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试驾宝马M2雷霆版 这车只要开就会笑
2022-05-28 11:48滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾宝马M2雷霆版 这车只要开就会笑...
宝马原厂最早是于2015年 10 月，替宝马M家族新增最小成员M2，当时其即以代号 N55 的 3.0 升单涡轮直列 6 缸引擎输出 370 匹最大马力，搭配 2 Series 为基础的短捷车身，重现近似于 E30 M3 等经典车款的车格与身段，不仅是最亲民的 M Power 新车，乐趣亦完全不输于老大哥 M3、M4 等家族成员，让许多热血宝马车迷趋之若鹜。
时隔约莫 3 年，宝马原厂在 2018 年 4 月北京车展舞台上正式发表 M2 性能强化车型─M2 Competition，其最大重点在于改采 M3、M4 上搭载的 S55 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎，并将外观与内饰等细节进行诸多调整，让其扮相更具性能味。
而由标准版 M2、直接改为性能强化版的 M2 Competition，在动态上究竟有何魅力？换「心」再战的 M2 Competition，跟老大哥 M3 与 M4 流着相同的血脉，乐趣却更足吗？成为本次试车组着墨的焦点。
而即便车众多出 55 公斤，M2 Competition 静止加速至时速 100 公里的成绩依旧达到 4.2 秒，较原先标准版 M2 快上约 0.1 秒，最高极速由电子限制在 250 公里，选配 M 驾驶套件后，则可将极速提升至 280 公里。一坐上 M2 Competition，首先必须要习惯的就是 M Power 车型排档杆的打档方式，由于其采 7 速 M DCT 双离合器设定，除却新世代的 M Power 车款如 F90宝马M5，传统的 M Power 车款排档杆并无 P 档设计，车辆熄火前皆须排在中央的 N 档、并拉起手刹车显示 P 档模式才能熄火，若往右拨为 D 档、再往右拨一次则为 S 档，若熄火前未将排档往右排至 N 档，其系统会提醒再按一次引擎启动钮即可回到 P 档模式熄火。另外其属自手动设定，所以在上坡起步时未踩住油门会往后滑动，使用上需要一点时间适应。
熟悉 M2 Competition 的变速箱特性后，将其开上路，一开始会觉得其车身并未如想象中小巧，其车身尺码来到 4,461x1,854x1,410mm、轴距为 2,693mm，主要是因造型乖张的后视镜、以及较宽的车宽带来如此感受。当车速提升后，其扎实的车身刚性、再加上相当硬派的悬挂反馈设定，忠实的呈现 M Power 车款的本色，确实让人热血沸腾，但原厂未针对其推出可调整阻尼软硬的电子悬挂系统，日常行车时如此本格派的设定，确实会对行路舒适性略打折扣，是 M2 Competition 身为 Fun Car 较难兼顾之处。不过若以纯粹的 Fun Car 观点来看，M2 Competition 确实在动力性能与驾驭乐趣并非等闲之辈！M2 Competition 标准提供包含「Comfort」、「Sport」、「Sport Plus」共计 3 种行车模式，但在排档座附近分别有引擎、转向、变速箱等 3 种系统的独立控制按钮，再加上 M2 Competition 方向盘新增可储存 2 种车偏好的 M1/M2 快捷设定，让驾驶可调整出多元的组合、亦可拥有相当高的自主权。
在 M1/M2 的设定当中，分别可设置 DSC、引擎、转向系统、变速箱等元素，其中 DSC 动态稳定系统有 DSC On、MDM(M 动态控制模式)以及 DSC Off 共 3 种模式。在 DSC On 的模式下，这辆具有 410 匹马力的猛兽确实已有相当活泼的车尾动态，而在 MDM 模式则会减少循迹的介入，此时车尾即会有滑胎的感受，即便足下已是抓地力不俗的 Michelin Super Sport 跑胎，DSC Off 则建议在赛道等封闭场域使用为佳。
动力部分的调校，亦是 M2 Competition 的精随所在。先前试车组在韩国仁川BMW Driving Center 体验改款前的 M2，虽然其 370 匹/500N.m的输出，配在 M2 的身驱动力表现不容小觑，但 M2 最大马力略比家族成员小、再加上要到 6,500 转才输出，赛道上的动力反应表现则略逊于 M3、M4 等家族成员。不过此次换上 M3、M4 的「心脏」后，让 M2 Competition 的表现更是如虎添翼，尤其最大扭矩 550N.m先从 2,350~5,200 转输出，转速来到 5,250~7,000 转时又会有 410 匹的马力，呈现扭矩与马力相互随着转速提高来到峰值的设定，不仅在直线加速时相当畅快，出弯时补油亦能迅速出弯，引擎部分则分别可设定 Efficient、Sport、Sport Plus 共 3 种模式。
转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水，灵巧带有厚实动力输出的表现令人难以忘怀。
而在 M 款方向盘后方也有就手的换档拨片配置，变速箱分别有偏自动模式的 D1/D2/D3、以及偏手动模式的 S1/S2/S3 等共 6 种选项，实际上不论何种模式这具 7 速 DCT 变速箱皆有迅速的换档表现，当然透过手动模式更能释放这辆 410 匹猛兽的潜力。就动态的演出表现而言，M2 Competion 确实是可谓在换「心」之后武力全开！
此外，新车在下气坝部分也较过去的 M2 做出些微更动，在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 吋铝合金轮圈(前 245/35 R19、后 265/35 R19)，以及 Michelin Pilot Super Sport 跑胎、高性能的前 4/后 2 活塞的刹车卡钳组与 380mm 刹车碟盘等好料。
车身其余细节部分，诸如水箱护罩、车侧鲨鱼鳍孔的 M2 铭牌搭配黑色钢琴烤漆饰板，以及车尾的黑色 M2 Competition 字样铭牌，都是彰显其独特身份的特征。车尾处除维持小鸭尾设定外，下方的双边双出排气尾管，更由过去的银色镀铬改为镀黑材质，采全新的双电子排气阀门设计，大脚踩下油门有着更为悦耳的听觉感受，甚至收油后有着激发肾上腺素的回火声浪。
值得一提的是，M2 Competition 在中央的 10.25 吋荧幕中标配原厂导航外，也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 360 瓦 harman/kardon 音响附 12 支喇叭，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。
新式样 M 款跑车座椅部分，除采质感上乘的 Dakota 真皮，包覆性也相当良好，多向的电动座椅与腰靠调整功能让前座乘员皆能有着舒适的坐姿，椅面上方也采蓝色缝线与点状工法点缀，而且在椅面中央还有 M2 字样 LED 饰板，每次开启车门都会有冷光光源亮起，相当独特。空间部分自然不是 M2 Competition 的强项，但后排双座设定、再加上 6/4 分离椅背倾倒功能，必要时仍就提供一定的空间机能。
安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。
时隔约莫 3 年，宝马原厂在 2018 年 4 月北京车展舞台上正式发表 M2 性能强化车型─M2 Competition，其最大重点在于改采 M3、M4 上搭载的 S55 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎，并将外观与内饰等细节进行诸多调整，让其扮相更具性能味。
而由标准版 M2、直接改为性能强化版的 M2 Competition，在动态上究竟有何魅力？换「心」再战的 M2 Competition，跟老大哥 M3 与 M4 流着相同的血脉，乐趣却更足吗？成为本次试车组着墨的焦点。
动力与底盘表现向老大哥看齐，换「心」是对的！马力超过 400 匹的 M Power 家族小将 M2 Competition，其俨然成为家族中既热血且划算的选项，所以不囉嗦，直接先来跟大家谈谈它在动力与动态上的表现。从数据面来看，M2 Competition 将 M2 标准版原先代号为 N55B30T0 的 3.0 升单涡轮双涡流直列 6 缸引擎，改为 M3、M4 等车型上代号 S55 的 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎，输出峰值从原先 M2 标准版的 370 匹/6,500 转、最大扭矩 500N.m/1,400~5,560 转，调升为 410 匹/5,250~7,000 转、最大扭矩 550N.m/2,350~5,200 转，自动版变速箱为 7 速 M DCT 双离合器，依旧维持纯后驱设定，也换上额外的冷却系统，并进行底盘悬挂、引擎室碳纤维拉杆强度的升级。
而即便车众多出 55 公斤，M2 Competition 静止加速至时速 100 公里的成绩依旧达到 4.2 秒，较原先标准版 M2 快上约 0.1 秒，最高极速由电子限制在 250 公里，选配 M 驾驶套件后，则可将极速提升至 280 公里。一坐上 M2 Competition，首先必须要习惯的就是 M Power 车型排档杆的打档方式，由于其采 7 速 M DCT 双离合器设定，除却新世代的 M Power 车款如 F90宝马M5，传统的 M Power 车款排档杆并无 P 档设计，车辆熄火前皆须排在中央的 N 档、并拉起手刹车显示 P 档模式才能熄火，若往右拨为 D 档、再往右拨一次则为 S 档，若熄火前未将排档往右排至 N 档，其系统会提醒再按一次引擎启动钮即可回到 P 档模式熄火。另外其属自手动设定，所以在上坡起步时未踩住油门会往后滑动，使用上需要一点时间适应。
熟悉 M2 Competition 的变速箱特性后，将其开上路，一开始会觉得其车身并未如想象中小巧，其车身尺码来到 4,461x1,854x1,410mm、轴距为 2,693mm，主要是因造型乖张的后视镜、以及较宽的车宽带来如此感受。当车速提升后，其扎实的车身刚性、再加上相当硬派的悬挂反馈设定，忠实的呈现 M Power 车款的本色，确实让人热血沸腾，但原厂未针对其推出可调整阻尼软硬的电子悬挂系统，日常行车时如此本格派的设定，确实会对行路舒适性略打折扣，是 M2 Competition 身为 Fun Car 较难兼顾之处。不过若以纯粹的 Fun Car 观点来看，M2 Competition 确实在动力性能与驾驭乐趣并非等闲之辈！M2 Competition 标准提供包含「Comfort」、「Sport」、「Sport Plus」共计 3 种行车模式，但在排档座附近分别有引擎、转向、变速箱等 3 种系统的独立控制按钮，再加上 M2 Competition 方向盘新增可储存 2 种车偏好的 M1/M2 快捷设定，让驾驶可调整出多元的组合、亦可拥有相当高的自主权。
在 M1/M2 的设定当中，分别可设置 DSC、引擎、转向系统、变速箱等元素，其中 DSC 动态稳定系统有 DSC On、MDM(M 动态控制模式)以及 DSC Off 共 3 种模式。在 DSC On 的模式下，这辆具有 410 匹马力的猛兽确实已有相当活泼的车尾动态，而在 MDM 模式则会减少循迹的介入，此时车尾即会有滑胎的感受，即便足下已是抓地力不俗的 Michelin Super Sport 跑胎，DSC Off 则建议在赛道等封闭场域使用为佳。
动力部分的调校，亦是 M2 Competition 的精随所在。先前试车组在韩国仁川BMW Driving Center 体验改款前的 M2，虽然其 370 匹/500N.m的输出，配在 M2 的身驱动力表现不容小觑，但 M2 最大马力略比家族成员小、再加上要到 6,500 转才输出，赛道上的动力反应表现则略逊于 M3、M4 等家族成员。不过此次换上 M3、M4 的「心脏」后，让 M2 Competition 的表现更是如虎添翼，尤其最大扭矩 550N.m先从 2,350~5,200 转输出，转速来到 5,250~7,000 转时又会有 410 匹的马力，呈现扭矩与马力相互随着转速提高来到峰值的设定，不仅在直线加速时相当畅快，出弯时补油亦能迅速出弯，引擎部分则分别可设定 Efficient、Sport、Sport Plus 共 3 种模式。
转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水，灵巧带有厚实动力输出的表现令人难以忘怀。
而在 M 款方向盘后方也有就手的换档拨片配置，变速箱分别有偏自动模式的 D1/D2/D3、以及偏手动模式的 S1/S2/S3 等共 6 种选项，实际上不论何种模式这具 7 速 DCT 变速箱皆有迅速的换档表现，当然透过手动模式更能释放这辆 410 匹猛兽的潜力。就动态的演出表现而言，M2 Competion 确实是可谓在换「心」之后武力全开！
武装到全身！乖张扮相不容错认在与 M2 Competition 激情过后，回来端详一下其在外观的特色。试驾的 M2 Competition 正好搭载 Metallic Hockenheim Silver(金属银)全新车色，而由车头来看，其较过去标准版 M2 最大的不同，双肾形水箱护罩上全部改采高光泽黑色钢琴烤漆处理，并将原本分隔的双肾造型连接在一起，视觉感受看起来比起以往更为乖张。LED 主动式转向头灯、以及搭配光条式 LED 尾灯组，也皆让 M2 Competition 在外观依旧有着科技氛围。
此外，新车在下气坝部分也较过去的 M2 做出些微更动，在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 吋铝合金轮圈(前 245/35 R19、后 265/35 R19)，以及 Michelin Pilot Super Sport 跑胎、高性能的前 4/后 2 活塞的刹车卡钳组与 380mm 刹车碟盘等好料。
车身其余细节部分，诸如水箱护罩、车侧鲨鱼鳍孔的 M2 铭牌搭配黑色钢琴烤漆饰板，以及车尾的黑色 M2 Competition 字样铭牌，都是彰显其独特身份的特征。车尾处除维持小鸭尾设定外，下方的双边双出排气尾管，更由过去的银色镀铬改为镀黑材质，采全新的双电子排气阀门设计，大脚踩下油门有着更为悦耳的听觉感受，甚至收油后有着激发肾上腺素的回火声浪。
竞技化铺陈强化，热血氛围再提升内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有象是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。
值得一提的是，M2 Competition 在中央的 10.25 吋荧幕中标配原厂导航外，也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 360 瓦 harman/kardon 音响附 12 支喇叭，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。
新式样 M 款跑车座椅部分，除采质感上乘的 Dakota 真皮，包覆性也相当良好，多向的电动座椅与腰靠调整功能让前座乘员皆能有着舒适的坐姿，椅面上方也采蓝色缝线与点状工法点缀，而且在椅面中央还有 M2 字样 LED 饰板，每次开启车门都会有冷光光源亮起，相当独特。空间部分自然不是 M2 Competition 的强项，但后排双座设定、再加上 6/4 分离椅背倾倒功能，必要时仍就提供一定的空间机能。
安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。
换「心」后呛辣带劲，武力全开！在经过与 M2 Competition 一天的相处后，可感受到其换搭 S55 引擎的策略相当成功，换「心」之后不仅动力表现更为呛辣，搭配底盘等周边的强化，又让其产品实力更上层楼，武力全开可非浪得虚名，若只是需要一辆能满足驾驭乐趣、甚至是下赛道体验快感的 Fun Car，以 M2 Competition 的表现而言，其相较 M3、M4 等老大哥可说是有过之而无不及，甚至考量到其64.98万的价位，M2 Competition 绝对是 M Power 家族中最划算的一时之选。
试驾宝马M2雷霆版 这车只要开就会笑
