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红旗CA4GC18TD发动机详解「国之娇子能否担起重任」
2022-05-28 11:45滴滴司机加盟 人已围观
简介红旗CA4GC18TD发动机详解「国之娇子能否担起重任」...
“我国自主品牌在世界上真的廉价吗？”“国产车型的保有量逐年增加难道是消费者的同情和讲情怀吗？”在网评中经常能看到这样的问题，我也只能说可能/或许/您大概对国产自主品牌真的不是非常了解。
在众多自主品牌中，红旗的制造历史算是比较长的了，在上个世纪，红旗一直是被称为国车，所以红旗汽车的意义并不是一辆汽车这么简单了，有了更深的含义和神秘色彩，但自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了。
为了让大家进一步了解国产品牌的发展与改变，这次聊聊一汽红旗在发动机方面有哪些进步，又存在哪些问题。CA4GC18TD发动机配备了哪些车型：
CA4GC18TD-12发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H7；CA4GC18TD-30发动机是2020年上市，搭载的车型是红旗H5；CA4GC18TD-01发动机是2018年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前已经停产；CA4GC18TD-11发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前也已经停产。
1.8T动力技术主要服务于中大型和中型车上。详细了解CA4GC18TD系列发动机的参数：
通过发动机参数来对比，以在售车为主，CA4GC18TD-12发动机技术较老，CA4GC18TD-30发动机是在H7上升级来的，燃料形式为48V轻混系统。
H5的发动机是在H7发动机的基础上升级过来的，升级成缸内直喷，凸轮轴也改成双可变的。
发动机使用的仍然是铝铁混合搭配，缸盖为铸铝，缸体为铸铁。CA4GC18TD发动机与马自达有什么关系：“CA”是ChinaAutomobile的缩写，中国汽车的意思，以CA开头编号的发动机都是一汽自主研发生产的。“4GC”是马自达2.0L排量发动机的代号，之后一汽将CA4GC系列发动机应用在红旗的中大型轿车上。“18TD"代表目前发动机为1.8T涡轮增压式的动力。
“30”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：1.5T车型的尾标都贴有“30TD”，1.8T车型的尾标变为“35TD”。
“12”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：2019款H7车型中1.8T排量的尾标变为“35T”。CA4GC18TD-12发动机的技术：
官方配件图
从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-12发动机为前纵置布局，只服务于后驱车型。官方数据表
官方数据表CA4GC18TD-12发动机是多点电喷，H7使用的整体技术仍然是上一代。CA4GC18TD-11发动机的技术：
官方数据表2019年H5车型搭载的发动机是根据上一代H7搭载的CA4GC18TD-12发动机改进而来的，主要有缸内直喷技术以及铝制缸盖IEM技术。CA4GC18TD-30发动机的特有技术亮点：
官方数据表采用了进排气双VVT气门正时系统；48V轻混动力；智能热管理模块技术；智能电控活塞冷却喷油嘴技术；两级可变流量机油泵；中置VVT换气技术的智能调节；集成式排气（热交换）；采用静音正时驱动链等，让发动机节油性能发挥到极致，也提高了发动机的整机可靠性。
官方发动机配件图
从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-30发动机为前横置布局，只服务于两驱车型。红旗1.8T配备的48V轻混系统是什么：48V轻混系统能有效地减少发动机负荷压力，在降低总能耗的前提下，可以提高发动机总输出功率。
48V轻混系统包含的技术有：启停系统，制动能量回收与加速辅助，快速启动技术，发动机转矩助力技术，纯电驱动模式。CA4GC18TD-30发动机的智能热管理模块技术针对发动机所处的不同环境温度、发动机运转负荷情况，用动态的模式来控制切换，保证发动机长期处在最优水温下工作，减少热能的损失，降低整机的油耗。
好处就是我们在冬天驾车启动时，不会感觉到车辆无力，也不需要长时间热车，车辆启动后能快速达到正常动力值。这就是水温通过智能热管理模块来恒定的好处。CA4GC18TD-30发动机的两级可变流量机油泵传统的定量机油泵为了防止发动机高负荷运转时机油不足造成缸壁、曲轴等部件磨损，往往参考机油量需求量高值进行供给，所以导致低负荷运转时油耗也很大。
通过两级可变流量机油泵可实现机油流量，电磁阀控制机油泵的偏心距离，机油压力按需进行两级控制，可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗可以降低1.8%左右。
两级可变流量机油泵满足发动机对于润滑系统的低摩擦需求，属国内领先、国际先进水平。CA4GC18TD-30发动机缸盖集成IEM技术IEM技术与我们实际使用当中存在什么关系？IEM：Integrated Exhaust Manifold翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。
传统缸盖与排气歧管分离设计将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。
IEM缸盖实拍图而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。
主流的IEM技术排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度，实现了油气混合更加均匀，发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。CA4GC18TD-30发动机的高压直喷燃油系统喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。
燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。
在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。
与博士共同研发的高效微米喷油嘴CA4GC18TD-30发动机的智能电控活塞冷却喷油嘴技术通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启（区别于传统的机械式根据油压控制），发动机热负荷实现活塞冷却系统智能开启、减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。
使用两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）：用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。
利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果。CA4GC18TD-30发动机的正时链条：采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高了发动机NVH性能，降低了摩擦损失，提高正时系统的运转稳定性。
实拍图怠速工况下噪音仅为38分贝，类似你一人独自在家中的感觉。
CA4GC18TD-30发动机的特有技术是什么正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。
VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。（DUAL Variable Valve Timing 即是双VVT的意思。）
DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。
CA4GC18TD-30发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。CA4GC18TD-30发动机有致命的问题吗？在消费者投诉情况上来看，2019款-2020款-2021款车型搭载的机型没有存在非常严重的设计缺陷，大家对这款机型最不满意的依然是油耗问题，另外是输出的动力在实际驾驶中没有很明显的体现。
在发动机技术发展的历史中，人们想提升热效率是很难的，过去40年只提升了10%，近几年从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企在发动机上投入很大，主流企业都能达到38%的水准，个别车企已经直奔40%+的一流水平，接下来将与国外企业在同一水平线上较量。我的建议给大家：发动机参数只是一个参照系，最终表现如何还要看实车体验，所以大家购买前多试驾、多对比；同样也请不要忽略这里的参数，参数是发动机运行在最佳状态下的效率表现，真实的工况环境下平均参数一定会下降很多。对于发动机的输出效率来说：传动匹配、整车调教、风阻滚阻等优化也是必不可少的环节。红旗CA4GC18TD发动机发展史：红旗汽车成立于1958年，已有60多年的历史，自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了，也是因为一汽掌握的资源最多（乘用车的合作品牌有：大众、丰田）并且在早几年的自主研发上长期没有巨大突破，所以一汽旗下的红旗也不被国际市场看好。
众所周知，2017年9月和2018年4月，红旗推出了H5和H7之后，影响力就更加的大了，红旗作为本民族的豪华车品牌，吸引了很多车主的目光。但这两年自主品牌确实进步很快，红旗卖得越来越好，绝不是消费者突然讲情怀了，而是中国的自主研发进入收获期，最核心的就是发动机。总结：发动机是一项成熟的技术，考验的是工艺，按照木桶理论，必须每个细节都打磨得非常完美，不能有短板。以上对CA4GC18TD发动机的关键技术都介绍过了，相比之下我们自主研发的技术已经有了非常大的突破，并且在2020新车发布的展会上，国产车在欧美市场的关注度非常高，现在自主品牌汽车并不是一种廉价的产品，欧美地区的穷人买一台老丰田、老通用那才是廉价，老外能开咱们国产品牌的车，那已经算的上是相当可以了（自主品牌：配置高、科技感、技术先进、颜值高）。您还会吐槽现在的红旗特别低端、廉价吗?
红旗H7
红旗H5所以说我们国产车型的保有量逐年增加，同世界一线品牌竞争，取得了很好的市场份额，并不是消费者的同情和讲情怀，而是国内自主品牌通过引进先进设备进行深度研发、死扣细节等精神，才有了今天国际化水平的发动机生产平台。最后，大家综合自己的预算如何选择我就不再多干预了，这里只为大家提供专业中立的自主品牌汽车知识，感兴趣的朋友可以去试驾这几款车型。
在众多自主品牌中，红旗的制造历史算是比较长的了，在上个世纪，红旗一直是被称为国车，所以红旗汽车的意义并不是一辆汽车这么简单了，有了更深的含义和神秘色彩，但自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了。
为了让大家进一步了解国产品牌的发展与改变，这次聊聊一汽红旗在发动机方面有哪些进步，又存在哪些问题。CA4GC18TD发动机配备了哪些车型：
CA4GC18TD-12发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H7；CA4GC18TD-30发动机是2020年上市，搭载的车型是红旗H5；CA4GC18TD-01发动机是2018年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前已经停产；CA4GC18TD-11发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前也已经停产。
1.8T动力技术主要服务于中大型和中型车上。详细了解CA4GC18TD系列发动机的参数：
通过发动机参数来对比，以在售车为主，CA4GC18TD-12发动机技术较老，CA4GC18TD-30发动机是在H7上升级来的，燃料形式为48V轻混系统。
H5的发动机是在H7发动机的基础上升级过来的，升级成缸内直喷，凸轮轴也改成双可变的。
发动机使用的仍然是铝铁混合搭配，缸盖为铸铝，缸体为铸铁。CA4GC18TD发动机与马自达有什么关系：“CA”是ChinaAutomobile的缩写，中国汽车的意思，以CA开头编号的发动机都是一汽自主研发生产的。“4GC”是马自达2.0L排量发动机的代号，之后一汽将CA4GC系列发动机应用在红旗的中大型轿车上。“18TD"代表目前发动机为1.8T涡轮增压式的动力。
“30”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：1.5T车型的尾标都贴有“30TD”，1.8T车型的尾标变为“35TD”。
“12”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：2019款H7车型中1.8T排量的尾标变为“35T”。CA4GC18TD-12发动机的技术：
官方配件图
从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-12发动机为前纵置布局，只服务于后驱车型。官方数据表
官方数据表CA4GC18TD-12发动机是多点电喷，H7使用的整体技术仍然是上一代。CA4GC18TD-11发动机的技术：
官方数据表2019年H5车型搭载的发动机是根据上一代H7搭载的CA4GC18TD-12发动机改进而来的，主要有缸内直喷技术以及铝制缸盖IEM技术。CA4GC18TD-30发动机的特有技术亮点：
官方数据表采用了进排气双VVT气门正时系统；48V轻混动力；智能热管理模块技术；智能电控活塞冷却喷油嘴技术；两级可变流量机油泵；中置VVT换气技术的智能调节；集成式排气（热交换）；采用静音正时驱动链等，让发动机节油性能发挥到极致，也提高了发动机的整机可靠性。
官方发动机配件图
从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-30发动机为前横置布局，只服务于两驱车型。红旗1.8T配备的48V轻混系统是什么：48V轻混系统能有效地减少发动机负荷压力，在降低总能耗的前提下，可以提高发动机总输出功率。
48V轻混系统包含的技术有：启停系统，制动能量回收与加速辅助，快速启动技术，发动机转矩助力技术，纯电驱动模式。CA4GC18TD-30发动机的智能热管理模块技术针对发动机所处的不同环境温度、发动机运转负荷情况，用动态的模式来控制切换，保证发动机长期处在最优水温下工作，减少热能的损失，降低整机的油耗。
好处就是我们在冬天驾车启动时，不会感觉到车辆无力，也不需要长时间热车，车辆启动后能快速达到正常动力值。这就是水温通过智能热管理模块来恒定的好处。CA4GC18TD-30发动机的两级可变流量机油泵传统的定量机油泵为了防止发动机高负荷运转时机油不足造成缸壁、曲轴等部件磨损，往往参考机油量需求量高值进行供给，所以导致低负荷运转时油耗也很大。
通过两级可变流量机油泵可实现机油流量，电磁阀控制机油泵的偏心距离，机油压力按需进行两级控制，可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗可以降低1.8%左右。
两级可变流量机油泵满足发动机对于润滑系统的低摩擦需求，属国内领先、国际先进水平。CA4GC18TD-30发动机缸盖集成IEM技术IEM技术与我们实际使用当中存在什么关系？IEM：Integrated Exhaust Manifold翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。
传统缸盖与排气歧管分离设计将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。
IEM缸盖实拍图而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。
主流的IEM技术排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度，实现了油气混合更加均匀，发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。CA4GC18TD-30发动机的高压直喷燃油系统喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。
燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。
在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。
与博士共同研发的高效微米喷油嘴CA4GC18TD-30发动机的智能电控活塞冷却喷油嘴技术通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启（区别于传统的机械式根据油压控制），发动机热负荷实现活塞冷却系统智能开启、减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。
使用两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）：用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。
利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果。CA4GC18TD-30发动机的正时链条：采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高了发动机NVH性能，降低了摩擦损失，提高正时系统的运转稳定性。
实拍图怠速工况下噪音仅为38分贝，类似你一人独自在家中的感觉。
CA4GC18TD-30发动机的特有技术是什么正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。
VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。（DUAL Variable Valve Timing 即是双VVT的意思。）
DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。
CA4GC18TD-30发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。CA4GC18TD-30发动机有致命的问题吗？在消费者投诉情况上来看，2019款-2020款-2021款车型搭载的机型没有存在非常严重的设计缺陷，大家对这款机型最不满意的依然是油耗问题，另外是输出的动力在实际驾驶中没有很明显的体现。
在发动机技术发展的历史中，人们想提升热效率是很难的，过去40年只提升了10%，近几年从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企在发动机上投入很大，主流企业都能达到38%的水准，个别车企已经直奔40%+的一流水平，接下来将与国外企业在同一水平线上较量。我的建议给大家：发动机参数只是一个参照系，最终表现如何还要看实车体验，所以大家购买前多试驾、多对比；同样也请不要忽略这里的参数，参数是发动机运行在最佳状态下的效率表现，真实的工况环境下平均参数一定会下降很多。对于发动机的输出效率来说：传动匹配、整车调教、风阻滚阻等优化也是必不可少的环节。红旗CA4GC18TD发动机发展史：红旗汽车成立于1958年，已有60多年的历史，自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了，也是因为一汽掌握的资源最多（乘用车的合作品牌有：大众、丰田）并且在早几年的自主研发上长期没有巨大突破，所以一汽旗下的红旗也不被国际市场看好。
众所周知，2017年9月和2018年4月，红旗推出了H5和H7之后，影响力就更加的大了，红旗作为本民族的豪华车品牌，吸引了很多车主的目光。但这两年自主品牌确实进步很快，红旗卖得越来越好，绝不是消费者突然讲情怀了，而是中国的自主研发进入收获期，最核心的就是发动机。总结：发动机是一项成熟的技术，考验的是工艺，按照木桶理论，必须每个细节都打磨得非常完美，不能有短板。以上对CA4GC18TD发动机的关键技术都介绍过了，相比之下我们自主研发的技术已经有了非常大的突破，并且在2020新车发布的展会上，国产车在欧美市场的关注度非常高，现在自主品牌汽车并不是一种廉价的产品，欧美地区的穷人买一台老丰田、老通用那才是廉价，老外能开咱们国产品牌的车，那已经算的上是相当可以了（自主品牌：配置高、科技感、技术先进、颜值高）。您还会吐槽现在的红旗特别低端、廉价吗?
红旗H7
红旗H5所以说我们国产车型的保有量逐年增加，同世界一线品牌竞争，取得了很好的市场份额，并不是消费者的同情和讲情怀，而是国内自主品牌通过引进先进设备进行深度研发、死扣细节等精神，才有了今天国际化水平的发动机生产平台。最后，大家综合自己的预算如何选择我就不再多干预了，这里只为大家提供专业中立的自主品牌汽车知识，感兴趣的朋友可以去试驾这几款车型。
红旗CA4GC18TD发动机详解「国之娇子能否担起重任」
