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福特EVOS = Mustang Mach-E的外观+锐际的2.0T动力？
2022-05-30 11:44滴滴司机加盟 人已围观
简介福特EVOS = Mustang Mach-E的外观+锐际的2.0T动力？...
直到现在，我还是没法很准确地把EVOS归类。你说它像轿车、SUV或者旅行车，甚至纯电动车都是可以的，但仔细再多看几眼，EVOS又啥都不像。于是福特干脆也不给明确的答案，大家自行发挥想象就好。因为对于EVOS的受众而言，车子属于什么类型并不重要，重要的是这台车够不够智能、新潮、以及好玩。
很像特供车的全球车10年前福特曾经推出一台叫EVOS的概念车，但它跟我们眼前的EVOS并没有什么关系，现在的EVOS是2018年开始立项的，并且由中国以及澳洲设计团队联合开发，但EVOS并非特供中国，而是正儿八经的全球车。
既然是全球车，那为啥这么像特供车呢？用福特工程师话就是：“EVOS是用福特全球资源，为中国量身订造的，包括车机系统、动力、底盘都考虑到中国市场消费者的口味，而其它国家的EVOS也同样根据本土市场来重新进行调校。你看到全世界的EVOS长得一模一样，但开起来每个地区的版本都会有些许差别。”平心而论，EVOS的设计虽然存在争议，但根据围观路人给出的反馈，80后、90后给好评的占大多数。
为了让EVOS能给大家足够的视觉刺激，福特想很多办法，有些还是挺有效果的，譬如前脸的分体式大灯、隐藏式门把手、浑圆一体的大溜背设计等等。至于福特重点宣传的可活动鳞片式中网，第一次见确实挺有新意的，而且当你带着车钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，这些鳞片会有起伏的动作，配合车侧隐藏式门把手弹出，车内氛围灯依次点亮等效果，上车迎宾的仪式感做得很到位。但我唯一担心的是，如果发生追尾前车事故，那中网的维修成本估计贼高。
既然中国团队有了更高的话语权，那EVOS的空间自然不会成为短板，毕竟接近3米的轴距摆在那，车厢的纵向空间一跃成为福特车之最。但稍有不足的是，后排座椅没法放倒至与后备厢平齐的状态，对装载大件行李的便利性有些影响。1.1米大屏，离好用还差一点点其实EVOS没有传统意义上的液晶仪表和中控触屏，因为中控台上面只有一块1.1米长的宽屏，直接把液晶仪表跟中控触屏都集成在里面了。注意了，这块屏幕并不是三块屏幕拼接在一起，而是由12.3英寸液晶仪表和27英寸的屏幕组成，其中27英寸屏幕的分辨率4032*756，横向分辨率达到4K的级别。车机系统则是福特跟百度合作开发的SYNC+ 2.0。
关于触摸屏取代实体按键这件事，网友给出的反应以批判居多，甚至上升到“福特开始造电视”的程度。说实话，我挺怀疑那位网友是不是正话反说，因为福特确实把这块“宽屏电视”造得相当不错。
一方面，它不挡视线、不挡气囊弹出，在试驾当天也不存在因屏幕反光而影响观察的情况。而且操作的流畅度、屏幕显示的清晰度都跟咱们手上的安卓手机没太大区别。另一方面，屏幕尺寸变大，相当于它能展示的信息量也直线上升，大家把它理解成非全面屏手机跟全面屏手机的显示效果差别就好了，反正用过以后再看12.3英寸的屏幕，怎么看都觉得小。
为了弥补实体按键的缺失，SYNC+ 2.0支持70+语义垂类的语音识别，常见的空调、后备箱、座椅、天窗操作都能通过语音识别来完成。但这项功能还有颇大的进化空间，识别模糊语音指令上仍不够聪明，语音控制未能触达二级乃至更深层级的功能。很有福特味的底盘福特车子最为人津津乐道的地方就是操控，EVOS把这份优良传统继承了下来，并且针对中国消费者的口味又做了些新的调整。它的底盘没有锐际（参数丨图片）那么紧绷，过坑洼的动作更加柔和，过桥头条那种大起伏的路段，车身又能很快稳住。跑在山路上，EVOS的侧倾幅度会有，但悬挂压缩到一定程度便逐渐收紧，不会一软到底。明明EVOS的车身比锐界还要大，但得益于重心低的优势，入弯的信心跟尺寸更小的锐际相差无几。
动力方面，我们手上这台是ST-Line版本，但发动机还是2.0T+8AT的版本。有网友提出为啥不给那台2.3T发动机呢？这个我倒可以回答一下。一则目前2.0T的动力储备已经很足够，满载状态外加爬坡路况，地板油踩下去，车子依然能给到相当不错的推背感。虽然官方给出的6.6秒加速时间还没有机会进行实测，但体感上确实符合7秒内破百的表现。
二则出于油耗方面的考虑，其实这台2.0T已经有意识地调低了功率和扭矩，同时8AT变速箱不再像以前那样死守2000多转才肯换挡，这些变化都说明了福特也在努力优化EVOS的油耗表现。既然2.0T已经能兼顾好动力表现和燃油经济性，那换上2.3T的意义也就不大了，后者动辄百公里10L以上的油耗，估计会吓跑不少人。
表面上，EVOS还是传统的燃油车，但福特很有意识地在它身上加入了很多造车新势力的元素，咱们暂且抛开好用与否的问题，光从这份勇气和决心来看，如今的福特反而走在很多合资品牌的前面，尤其当它敢踏出了试错的第一步，往后持续改良和优化的工作其实难度并不高。另外，关于EVOS预售价偏贵的问题，我们不妨把预售价视为福特的一次试探，在最终售价公布之前，调整空间还是有的。
很像特供车的全球车10年前福特曾经推出一台叫EVOS的概念车，但它跟我们眼前的EVOS并没有什么关系，现在的EVOS是2018年开始立项的，并且由中国以及澳洲设计团队联合开发，但EVOS并非特供中国，而是正儿八经的全球车。
既然是全球车，那为啥这么像特供车呢？用福特工程师话就是：“EVOS是用福特全球资源，为中国量身订造的，包括车机系统、动力、底盘都考虑到中国市场消费者的口味，而其它国家的EVOS也同样根据本土市场来重新进行调校。你看到全世界的EVOS长得一模一样，但开起来每个地区的版本都会有些许差别。”平心而论，EVOS的设计虽然存在争议，但根据围观路人给出的反馈，80后、90后给好评的占大多数。
为了让EVOS能给大家足够的视觉刺激，福特想很多办法，有些还是挺有效果的，譬如前脸的分体式大灯、隐藏式门把手、浑圆一体的大溜背设计等等。至于福特重点宣传的可活动鳞片式中网，第一次见确实挺有新意的，而且当你带着车钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，这些鳞片会有起伏的动作，配合车侧隐藏式门把手弹出，车内氛围灯依次点亮等效果，上车迎宾的仪式感做得很到位。但我唯一担心的是，如果发生追尾前车事故，那中网的维修成本估计贼高。
既然中国团队有了更高的话语权，那EVOS的空间自然不会成为短板，毕竟接近3米的轴距摆在那，车厢的纵向空间一跃成为福特车之最。但稍有不足的是，后排座椅没法放倒至与后备厢平齐的状态，对装载大件行李的便利性有些影响。1.1米大屏，离好用还差一点点其实EVOS没有传统意义上的液晶仪表和中控触屏，因为中控台上面只有一块1.1米长的宽屏，直接把液晶仪表跟中控触屏都集成在里面了。注意了，这块屏幕并不是三块屏幕拼接在一起，而是由12.3英寸液晶仪表和27英寸的屏幕组成，其中27英寸屏幕的分辨率4032*756，横向分辨率达到4K的级别。车机系统则是福特跟百度合作开发的SYNC+ 2.0。
关于触摸屏取代实体按键这件事，网友给出的反应以批判居多，甚至上升到“福特开始造电视”的程度。说实话，我挺怀疑那位网友是不是正话反说，因为福特确实把这块“宽屏电视”造得相当不错。
一方面，它不挡视线、不挡气囊弹出，在试驾当天也不存在因屏幕反光而影响观察的情况。而且操作的流畅度、屏幕显示的清晰度都跟咱们手上的安卓手机没太大区别。另一方面，屏幕尺寸变大，相当于它能展示的信息量也直线上升，大家把它理解成非全面屏手机跟全面屏手机的显示效果差别就好了，反正用过以后再看12.3英寸的屏幕，怎么看都觉得小。
为了弥补实体按键的缺失，SYNC+ 2.0支持70+语义垂类的语音识别，常见的空调、后备箱、座椅、天窗操作都能通过语音识别来完成。但这项功能还有颇大的进化空间，识别模糊语音指令上仍不够聪明，语音控制未能触达二级乃至更深层级的功能。很有福特味的底盘福特车子最为人津津乐道的地方就是操控，EVOS把这份优良传统继承了下来，并且针对中国消费者的口味又做了些新的调整。它的底盘没有锐际（参数丨图片）那么紧绷，过坑洼的动作更加柔和，过桥头条那种大起伏的路段，车身又能很快稳住。跑在山路上，EVOS的侧倾幅度会有，但悬挂压缩到一定程度便逐渐收紧，不会一软到底。明明EVOS的车身比锐界还要大，但得益于重心低的优势，入弯的信心跟尺寸更小的锐际相差无几。
动力方面，我们手上这台是ST-Line版本，但发动机还是2.0T+8AT的版本。有网友提出为啥不给那台2.3T发动机呢？这个我倒可以回答一下。一则目前2.0T的动力储备已经很足够，满载状态外加爬坡路况，地板油踩下去，车子依然能给到相当不错的推背感。虽然官方给出的6.6秒加速时间还没有机会进行实测，但体感上确实符合7秒内破百的表现。
二则出于油耗方面的考虑，其实这台2.0T已经有意识地调低了功率和扭矩，同时8AT变速箱不再像以前那样死守2000多转才肯换挡，这些变化都说明了福特也在努力优化EVOS的油耗表现。既然2.0T已经能兼顾好动力表现和燃油经济性，那换上2.3T的意义也就不大了，后者动辄百公里10L以上的油耗，估计会吓跑不少人。
表面上，EVOS还是传统的燃油车，但福特很有意识地在它身上加入了很多造车新势力的元素，咱们暂且抛开好用与否的问题，光从这份勇气和决心来看，如今的福特反而走在很多合资品牌的前面，尤其当它敢踏出了试错的第一步，往后持续改良和优化的工作其实难度并不高。另外，关于EVOS预售价偏贵的问题，我们不妨把预售价视为福特的一次试探，在最终售价公布之前，调整空间还是有的。
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