保时捷911改装KW V3绞牙避震+HLS 4升降系统，是怎么样的过程？

有人说相比于M4来说，911开起来更柔和更像普通通勤车子，特别是在动力方面。可能是因为用户群和设计思路的差异，911柔和的扭矩可能能让车手在赛道中更容易的做出较为优秀的走线、控车、救车，也能让车手更敢于在弯中多踩一些油门。M4的动力可能更倾向于让车手在直线段获得更大的优势，在日常通勤中体验到更强烈的冲击感。如果只是练习驾驶技术，不非常追求成绩的话，动力可能并非911升级的首要目标，一套合适的减振可能能让你以更少的花费体验到更多的乐趣。很多车友对KW V3早有耳闻，今日的酷乐Project将会给出一个详细靠谱的安装调试图文记录，全程客观公正，供各位对KW V3+底盘升降系统有兴趣的车友参考，也可以当做一个避震安装调试教程进行学习，内容包括：避震安装前准备原车避震拆卸新减震的组装新减震安装升降系统的安装流程细节多多，客观详实，希望对你有所帮助。
酷乐CLAUTO PROJECT专业、详实、客观的性能车升级改装记录，为华语圈汽车文化尽一份绵薄之力。虽然并非完美，但愿帮助每一个汽车爱好者少走弯路。
整理：蟹爪朝天作者&图片：AutoArt昆明本文所述均为赛车改装及赛道驾驶请勿驾驶非法改装车上路行驶，请勿危险驾驶酷乐昆明车房的Autoart，这几天就接到了这样一个911升级的任务。据说这台911的主人还有台MX-5，真是位非常幸福的家伙。这台911在用途主要是通勤，也有山路驾驶需求。
考虑到街道上会遇到很多坑坎起伏，和一些破损路面，所以主人选择了KW的V3减振器及官配弹簧。由于这台车子在外形上做了碳纤维部件的施工，为了考虑到通过性，以及防止损坏这些部件，就在V3上增加了HLS 4 升降系统。


在查询过数据后，我们选用了2驱版本的KW V3。
如维修手册所示，这台997的塔顶M10螺栓力矩为46Nm。减振筒和Hub之间的螺栓力矩为110Nm。前束控制杆螺栓力矩为75Nm。连接防倾杆的4个M8螺栓力矩为23Nm。
如KW的安装手册所示，前减振器顶的活塞杆紧固需要50Nm，后减振器顶的活塞杆紧固需要35Nm。
根据KW手册所述，在安装了这套编号为352 71 415的减振器及对应的弹簧后，这台997所允许的最大前轴载荷为775kg，最大后轴载荷为1220kg。前部离地间隙的可调范围是20mm，后部离地间隙的可调范围是20mm。
拆除刹车部件的第一步就是先拔下轮速传感器的线束插头。为了防止损坏插头，技师在拔下前先清洗了插头外表，洗掉污垢后检查了插头是否存在裂纹的损坏。这台车子的插头较紧，在检查确认了插头的防水密封完好后，技师使用一些WD40，然后就较为轻松的拔出了插头。
在检查并准备好了新部件及所需工具后，就可以开始施工了。在拆装这种碳陶刹车系统时要格外小心。即使部件难以拆卸，也不宜使用螺丝刀等工具撬动，否则就可能会损坏刹车盘。



在拆下刹车部件后，我们发现这台车子的Hub上已有较严重的锈蚀了，需要一边清理一边拆除。在完全拆除后，我们又对这些锈蚀进行了彻底的超声波清洗。
997在更换了减振器后，会亮起减振器的故障灯并限制Sport模式的开启。所以在更换这套减振时，就需要这样一套屏蔽电阻器了。
为了防止在拆卸过程中损坏螺纹及螺帽，在拆螺栓前技师先用清洗剂清洗了螺栓表面的污垢，又在螺纹里渗入了一些WD40，然后才开始拧动螺栓。需要记住的是，在安装前需要先使用零件清洁剂去除污垢，然后使用WD40润滑方便拆除锈蚀的螺丝，才能保证正常安装及安装后的可靠性。


997也有很多专用工具，在减振部件的拆装中就需要使用到很多种。


拆装后减振器塔顶时，需要先拆除前、后座椅，才能让塔顶附近的空间足够。如果为了节省工时不拆座椅的话，有可能一些工具会划伤座椅，技师进入狭小的车内操作也容易造成其它一些部件的损伤。据AutoArt所说，很多车主都喜欢在旁边看着施工，很多人是处于喜爱车子，喜爱动手，也有些人是担心施工过程中的一些意外。但其实这样并不一定合适，因为，有人看着的时候，有些技师可能会比较紧张，反而施工出错。在将车子交给真正可靠的技师后，车主完全可以放心了，如果自己很感兴趣的话，也可以在远一些的地方看着。

新减振装车前，需要先将小总成组装好，并将高度等基础数据调整好。

安装新减振器时的施工要点在安装手册中。首先是要注意线缆、油管和其它部件相互接触及可能在运动过程中接触的部位，也要注意有腐蚀标记的部位。为了防止线缆及油管的损坏，要在这些位置使用螺旋管包裹。

其次是线缆和油管的余量要留足，防止在运动的过程中接触到其它部件，防止其自身过度弯折。


为了利于布线，KW出厂的线束并没有接好插头。制作线束插头时需要用到压线的专用工具、烙铁及高温焊锡、热缩管等工具及辅料。电工胶布的耐久性往往比热缩管差一些，所以尽量要用热缩管。
在安装完减振器后，需要做的就是先不安装轮子，模拟极限转向角、极限拉伸、极限压缩测试了。在测试中要看看线束和油管会不会和其它部件出现干涉，会不会过分拉伸，会不会过分弯折。然后在装上轮子，试试在极限简单和拉伸/压缩行程的组合下，轮子会不会和其它部件出现干涉问题了。
在确认了极限状态下不会出问题后，就是上路试车并初调阻尼了。初步确定了所需的阻尼后，最好将塔顶调接口上做好防水保护，以防后期锈蚀影响调节。
还有一点需要注意的就是，在车高降至最低时，控制升降用的液压油应位于最高液位。后续：这辆车之后我们将切掉翼子板，加装LB宽体，后续还有碳纤维引擎盖、碳纤维GT尾翼等一系列改装。Author/ 酷乐汽车&AutoArtPic/ AutoArtProjectCar / Porsche 911（997 s Pcca）Auto Service / AutoArt 昆明
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