您现在的位置是：论文诗词网 > 滴滴司机加盟 >
详解智己L7外观设计，风阻低至0.21Cd，超保时捷Taycan？
2022-06-11 21:11滴滴司机加盟 人已围观
简介详解智己L7外观设计，风阻低至0.21Cd，超保时捷Taycan？...
对一台家用车而言，风阻系数影响并不是很大，最多也就是高速上百公里多那么零点几升油耗。但对于零百加速以毫秒计算的超跑们，车身风阻系数就显得尤为重要了，尤其是进入电动时代，大功率和高扭矩已经不再是超跑的专属标签，要想提升加速性能，车身风阻系数影响就很大了。
（保时捷Taycan（参数丨图片））作为最为畅销的超豪华品牌保时捷，其旗下的Taycan就曾凭借0.22Cd超低风阻系数位居世界第一，而后新款特斯拉Model S和奔驰EQS也不甘其后，分别以0.208Cd和0.20Cd超越Taycan，本以为如此极致的研究车身风阻系数，那都是国外豪华品牌们做的事儿，谁曾想即将上市的国产车智己L7车身风阻系数也达到了0.21Cd，同样超越了保时捷Taycan，这事儿就十分有趣了。
由于是全新面孔，很多消费者还不是很了解智己L7，我先来做一个简单的介绍，新车尺寸达到了5098*3100*1960mm，零百加速3.9秒，且其高配车型搭载了115kWh的电池组，最大续航近1000公里。目前，该车给出了40.88万的预售价，虽说跟以上三台超跑相比不算贵，但身为国产车，显然这是在冲击高端市场。不过，它要想成功，突破一些技术壁垒必不可少。也正如咱们前文所说，曾经燃油车"三大件"强大的技术壁垒在电动车身上已经不复存在，而风阻系数或许是目前看起来一个比较大的技术壁垒。这也是这些豪华品牌们为何一开始进入电动市场就在这个上面下功夫的原因。
之所以说车身风阻系数是一个较大的技术壁垒，那是因为这是一个高投入低产出的项目，往往车企耗费大量精力后，结果可能只是加速成绩提升了零点几秒。譬如智己L7，据我所知，该车针对风阻研发就投入了数千万资金，组建了30余名经验丰富的工程师和设计师团队，且经过了10轮设计迭代，最终才在位于重庆的最大风洞中心完成研发调试，实现0.21Cd风阻系数。
当然，智己L7为达到这个风阻系数投入了多少资金、人力不是我最关心的，我最关心的还是智己L7在设计上到底做到了哪些优化，能够达到这个风阻系数。
外观造型上，不难看出智己L7十分流畅、低趴，而据智己汽车介绍，该车是以水滴作为设计灵感，因为水滴是目前已知风阻系数最低的物体。为了让智己L7具备极致流畅的水滴曲线，它的设计团队利用了仿真计算机精确计算出了最佳的空气动力学夹角：前风挡倾角25.9°，后尾窗顶夹角16°。在计算出精确数据的基础上，经验丰富的设计师再一笔绘制出曲率完美的车顶弧线，敲定了智己L7的初始外观。
虽然拥有了极致的车身曲线，但汽车比较无法做到水滴那般圆润，车身多处细节设计造型还将影响其风阻。因此，智己L7的设计师团队再次利用计算机仿真模拟，优化了整车十余处外观细节。而这十余处细节的优化，直接让智己L7累积风阻系数比初始值低了30%，也就是0.21Cd的数据。那这十余处细节都在哪些地方呢？接着往下看：
前脸部分，智己L7跟多数电动车一样，使用了封闭式造型。但除此之外，它的大灯造型、前唇、前护板以及整体型面等均有不同程度的优化。虽然这些部分的优化都只能降低零点零零几Cd的风阻，但这些微调累积后效果还是很可观。
而车头降低风阻最明显的，莫过于它使用的主动式进气格栅。该格栅的独特之处在于，它可根据车辆行驶状况主动进行调整，并在合适的时机达到最优风阻状态，可直接降低风阻系数0.016Cd。
车身侧面，前后轮拱和轮眉区域，智己L7也进行了型面的优化，使得前后车轮周围的气流能够得到梳理。而它的轮毂也加装了空气套件进行优化，能够有效改善车轮附近的乱流。同时，还有影响较大的门把手、后视镜也都经过了优化，前者采用了隐藏式设计，后者造型也是经过了多次修改后得到的最佳方案。
车辆的尾部，贯穿式尾灯则跟尾翼融为一体，且呈现出微微上扬的趋势，可有效改善车辆尾部的乱流。车尾底部扩散器以及后保险杠的造型，在兼顾视觉上的运动氛围同时，同样有利于梳理气流和降低风阻。
除以上清晰可见的部分，智己L7还使用了全覆盖式的空气动力学底护板，其排列规则的启动导流槽，灵感也是来源于高尔夫表面的气动原理。在车辆行进中，该设计起到了引流增速的作用，可有效减小阻力。
在车辆造型敲定、优化各处细节的过程中，智己L7累计完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过了150小时；而计算机仿真计算也有近900次，超过了90万核时。显而易见，获得0.21Cd的风阻系数，以及3.9秒的零百加速成绩、最大近1000公里的续航等实际成就，确实不简单。
总结：风阻系数能够比肩百万级豪华超跑，算得上是智己L7乃至国产新能源车的一种突破。而超低风阻系数与用户而言，实际体验其实就是更长的续航、更强的加速体验。虽说这两点并非促进消费者买单的关键，但至少能让智己L7在高端市场拥有一定的话语权。而这，对于日后智己汽车品牌的发展，意义显然更加深远。
（保时捷Taycan（参数丨图片））作为最为畅销的超豪华品牌保时捷，其旗下的Taycan就曾凭借0.22Cd超低风阻系数位居世界第一，而后新款特斯拉Model S和奔驰EQS也不甘其后，分别以0.208Cd和0.20Cd超越Taycan，本以为如此极致的研究车身风阻系数，那都是国外豪华品牌们做的事儿，谁曾想即将上市的国产车智己L7车身风阻系数也达到了0.21Cd，同样超越了保时捷Taycan，这事儿就十分有趣了。
由于是全新面孔，很多消费者还不是很了解智己L7，我先来做一个简单的介绍，新车尺寸达到了5098*3100*1960mm，零百加速3.9秒，且其高配车型搭载了115kWh的电池组，最大续航近1000公里。目前，该车给出了40.88万的预售价，虽说跟以上三台超跑相比不算贵，但身为国产车，显然这是在冲击高端市场。不过，它要想成功，突破一些技术壁垒必不可少。也正如咱们前文所说，曾经燃油车"三大件"强大的技术壁垒在电动车身上已经不复存在，而风阻系数或许是目前看起来一个比较大的技术壁垒。这也是这些豪华品牌们为何一开始进入电动市场就在这个上面下功夫的原因。
之所以说车身风阻系数是一个较大的技术壁垒，那是因为这是一个高投入低产出的项目，往往车企耗费大量精力后，结果可能只是加速成绩提升了零点几秒。譬如智己L7，据我所知，该车针对风阻研发就投入了数千万资金，组建了30余名经验丰富的工程师和设计师团队，且经过了10轮设计迭代，最终才在位于重庆的最大风洞中心完成研发调试，实现0.21Cd风阻系数。
当然，智己L7为达到这个风阻系数投入了多少资金、人力不是我最关心的，我最关心的还是智己L7在设计上到底做到了哪些优化，能够达到这个风阻系数。
外观造型上，不难看出智己L7十分流畅、低趴，而据智己汽车介绍，该车是以水滴作为设计灵感，因为水滴是目前已知风阻系数最低的物体。为了让智己L7具备极致流畅的水滴曲线，它的设计团队利用了仿真计算机精确计算出了最佳的空气动力学夹角：前风挡倾角25.9°，后尾窗顶夹角16°。在计算出精确数据的基础上，经验丰富的设计师再一笔绘制出曲率完美的车顶弧线，敲定了智己L7的初始外观。
虽然拥有了极致的车身曲线，但汽车比较无法做到水滴那般圆润，车身多处细节设计造型还将影响其风阻。因此，智己L7的设计师团队再次利用计算机仿真模拟，优化了整车十余处外观细节。而这十余处细节的优化，直接让智己L7累积风阻系数比初始值低了30%，也就是0.21Cd的数据。那这十余处细节都在哪些地方呢？接着往下看：
前脸部分，智己L7跟多数电动车一样，使用了封闭式造型。但除此之外，它的大灯造型、前唇、前护板以及整体型面等均有不同程度的优化。虽然这些部分的优化都只能降低零点零零几Cd的风阻，但这些微调累积后效果还是很可观。
而车头降低风阻最明显的，莫过于它使用的主动式进气格栅。该格栅的独特之处在于，它可根据车辆行驶状况主动进行调整，并在合适的时机达到最优风阻状态，可直接降低风阻系数0.016Cd。
车身侧面，前后轮拱和轮眉区域，智己L7也进行了型面的优化，使得前后车轮周围的气流能够得到梳理。而它的轮毂也加装了空气套件进行优化，能够有效改善车轮附近的乱流。同时，还有影响较大的门把手、后视镜也都经过了优化，前者采用了隐藏式设计，后者造型也是经过了多次修改后得到的最佳方案。
车辆的尾部，贯穿式尾灯则跟尾翼融为一体，且呈现出微微上扬的趋势，可有效改善车辆尾部的乱流。车尾底部扩散器以及后保险杠的造型，在兼顾视觉上的运动氛围同时，同样有利于梳理气流和降低风阻。
除以上清晰可见的部分，智己L7还使用了全覆盖式的空气动力学底护板，其排列规则的启动导流槽，灵感也是来源于高尔夫表面的气动原理。在车辆行进中，该设计起到了引流增速的作用，可有效减小阻力。
在车辆造型敲定、优化各处细节的过程中，智己L7累计完成了5轮风洞试验验证，累计试验时间超过了150小时；而计算机仿真计算也有近900次，超过了90万核时。显而易见，获得0.21Cd的风阻系数，以及3.9秒的零百加速成绩、最大近1000公里的续航等实际成就，确实不简单。
总结：风阻系数能够比肩百万级豪华超跑，算得上是智己L7乃至国产新能源车的一种突破。而超低风阻系数与用户而言，实际体验其实就是更长的续航、更强的加速体验。虽说这两点并非促进消费者买单的关键，但至少能让智己L7在高端市场拥有一定的话语权。而这，对于日后智己汽车品牌的发展，意义显然更加深远。
详解智己L7外观设计，风阻低至0.21Cd，超保时捷Taycan？
