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没有灵魂的奥迪A7L，卖30万又怎样？
2022-06-13 15:30滴滴司机加盟 人已围观
简介没有灵魂的奥迪A7L，卖30万又怎样？...
所谓加宽不加长，一款原本线条极其优美的溜背轿跑，一旦加长车身，往往便会把其原有的美感，整车身材比例随之打破平衡。而失了魂的上汽奥迪A7L（参数丨图片），没有了溜背还换上了2.0T的心脏后，应该卖多少钱？
2.0T版本的奥迪A7L，预计起售价48万，跟同排量的奥迪A6L差价在6万左右，这个价格，大家觉得怎么样？但是，也有坚持“颜值至上”的网友认为，当奥迪A7没了魂，就算只卖30万又如何？而小编则是认为，上汽奥迪这波野心不小，但吃相未免也难看了点。而且，小编在此还敢大胆预测，没有了出众外形的A7L，或许它最好的归宿就是给A6L当好一个配角。
此话怎讲？显然，上汽奥迪这是想模仿大众跟丰田在华大获成功的"双车战略"，其中，像大众的朗逸和捷达、迈腾和帕萨特；南北丰田的卡罗拉和雷凌这三大兄弟车型，几乎月月都霸屏销量榜单，风头无出其右。虽然不是每一组“双车”都能像帕萨特和迈腾那样，双双携手迈入细分领域排行前十，取得1+1>2的成果，但只要不是产品特别拉胯，或者品牌影响力实在不行，普遍都能做到1+1>1的效果。
但是，在非豪华车领域普遍非常成功的"双车战略"，放在位列豪华品牌第一梯队的BBA身上，又真的好用吗？众所周知，双车战略的成功，主要取决于两个因素：首先是品牌影响力，一线品牌推出新车，不仅消费者的接受意愿高，而且大家反而还期望着这些头部品牌加快推新的速度，即便新推出的版本跟原有差异并不大；其次，则是要真正捕捉到中国用户需求，做到“细分市场再细分”，提供多元化的产品并不难，难的是提供符合消费人群特征的差异化产品。但也别忘了，在此之前，还要满足一个大前提，那就是要有量级足够多的受众---我们可以先来看个数据：2020年，非豪华品牌车型在乘用车市场的占有率超过了80%。也就是说，非豪华品牌领域的"双车战略"大获成功，离不开其广阔的市场体量，但要把这套逻辑硬塞到豪华品牌，尤其是BBA身上，那就不是这么一回事了：举个例子，一件普通的男生衬衣，你通过服装厂的直销渠道去买也许只要40元；但同样的一件衬衣，如果贴上Prada、杰尼亚、登喜路等品牌商标，价格将会是扶摇直上的4位数，而这还是保守的估计。
这种从丑小鸭到白天鹅的巨大转变正是品牌溢价的鬼斧神工。那换到汽车消费上也是如此，为什么消费者甘愿支付那么多的溢价，依然选择豪华品牌？也不能怪大家是喜欢面子，毕竟如果我有钱，我也希望自己拥有一台独一无二的座驾。而豪华品牌的用户普遍追求尊贵感，即便是奥迪A7L所面对的中大型轿车用户更是如此。
但是问题就在于，一汽奥迪跟上汽奥迪用“同一个模子造两款车”的做法，简直是两大厂家之间的内杠，还很大程度地降低了这种尊贵感。
豪华品牌搞双车战略，一不小心就很容易自己把自己骚断腰，出现1+1<1的反作用---下降的不止是销量，更是在用户心中的形象---豪华品牌赖以生存的溢价能力。而上汽奥迪这次的操作，却有点自废武功的意思：奥迪A7L的车长突破5米，达到了惊人的5076mm，而轴距也有3026mm，妥妥的行政级。而跟独占了国内行政级轿车市场半壁江山的奥迪A6L相比，奥迪A7L也有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势。
这样强行的“削背拉长”，硬生生将一款姿态优美的轿跑改为一台兼顾豪华与运动的行政级轿车，对于A7的设计师而言，士可杀不可辱，这样一搞，要放在欧洲市场还不被口水淹死？要知道，沃尔特·德·席尔瓦在设计第一代奥迪A7 Sportback的时候，目的就是造一台没有妥协的纯粹轿跑车，而其流畅动人的溜背设计，就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一。那么，当奥迪A7没了魂，只卖30万又怎样？
也许在上汽奥迪的眼中，这点侮辱算不了什么，毕竟它们的目标是造一款“中国消费者喜欢的新车”：就像迈腾之于帕萨特，雷凌之于卡罗拉。很明显，上汽奥迪不甘心一汽奥迪就这么用A6L占据了主流市场，而是想跟一汽奥迪平起平坐，于是干脆把A7L设计成A6L的竞对产品，也得亏它们做得出这种事。毕竟赚钱才是最重要的，但要是换一个角度来看，这种强行开拓又一个细分市场的表现，又何尝不是一种对自身产品不自信的体现？
而且，如果上汽奥迪真的想用2.0T的A7L来对标A6L，那小编倒是认为，这两者相差的定价算上终端优惠，最多只配相差两万，贵就贵在这个名字上，车主得到的享受跟A6L大同小异，只是开出去的时候可以告诉别人，我是A7L，不是A6L。A7L就应该比A6L两万，多一分都嫌贵。
2.0T版本的奥迪A7L，预计起售价48万，跟同排量的奥迪A6L差价在6万左右，这个价格，大家觉得怎么样？但是，也有坚持“颜值至上”的网友认为，当奥迪A7没了魂，就算只卖30万又如何？而小编则是认为，上汽奥迪这波野心不小，但吃相未免也难看了点。而且，小编在此还敢大胆预测，没有了出众外形的A7L，或许它最好的归宿就是给A6L当好一个配角。
此话怎讲？显然，上汽奥迪这是想模仿大众跟丰田在华大获成功的"双车战略"，其中，像大众的朗逸和捷达、迈腾和帕萨特；南北丰田的卡罗拉和雷凌这三大兄弟车型，几乎月月都霸屏销量榜单，风头无出其右。虽然不是每一组“双车”都能像帕萨特和迈腾那样，双双携手迈入细分领域排行前十，取得1+1>2的成果，但只要不是产品特别拉胯，或者品牌影响力实在不行，普遍都能做到1+1>1的效果。
但是，在非豪华车领域普遍非常成功的"双车战略"，放在位列豪华品牌第一梯队的BBA身上，又真的好用吗？众所周知，双车战略的成功，主要取决于两个因素：首先是品牌影响力，一线品牌推出新车，不仅消费者的接受意愿高，而且大家反而还期望着这些头部品牌加快推新的速度，即便新推出的版本跟原有差异并不大；其次，则是要真正捕捉到中国用户需求，做到“细分市场再细分”，提供多元化的产品并不难，难的是提供符合消费人群特征的差异化产品。但也别忘了，在此之前，还要满足一个大前提，那就是要有量级足够多的受众---我们可以先来看个数据：2020年，非豪华品牌车型在乘用车市场的占有率超过了80%。也就是说，非豪华品牌领域的"双车战略"大获成功，离不开其广阔的市场体量，但要把这套逻辑硬塞到豪华品牌，尤其是BBA身上，那就不是这么一回事了：举个例子，一件普通的男生衬衣，你通过服装厂的直销渠道去买也许只要40元；但同样的一件衬衣，如果贴上Prada、杰尼亚、登喜路等品牌商标，价格将会是扶摇直上的4位数，而这还是保守的估计。
这种从丑小鸭到白天鹅的巨大转变正是品牌溢价的鬼斧神工。那换到汽车消费上也是如此，为什么消费者甘愿支付那么多的溢价，依然选择豪华品牌？也不能怪大家是喜欢面子，毕竟如果我有钱，我也希望自己拥有一台独一无二的座驾。而豪华品牌的用户普遍追求尊贵感，即便是奥迪A7L所面对的中大型轿车用户更是如此。
但是问题就在于，一汽奥迪跟上汽奥迪用“同一个模子造两款车”的做法，简直是两大厂家之间的内杠，还很大程度地降低了这种尊贵感。
豪华品牌搞双车战略，一不小心就很容易自己把自己骚断腰，出现1+1<1的反作用---下降的不止是销量，更是在用户心中的形象---豪华品牌赖以生存的溢价能力。而上汽奥迪这次的操作，却有点自废武功的意思：奥迪A7L的车长突破5米，达到了惊人的5076mm，而轴距也有3026mm，妥妥的行政级。而跟独占了国内行政级轿车市场半壁江山的奥迪A6L相比，奥迪A7L也有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势。
这样强行的“削背拉长”，硬生生将一款姿态优美的轿跑改为一台兼顾豪华与运动的行政级轿车，对于A7的设计师而言，士可杀不可辱，这样一搞，要放在欧洲市场还不被口水淹死？要知道，沃尔特·德·席尔瓦在设计第一代奥迪A7 Sportback的时候，目的就是造一台没有妥协的纯粹轿跑车，而其流畅动人的溜背设计，就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一。那么，当奥迪A7没了魂，只卖30万又怎样？
也许在上汽奥迪的眼中，这点侮辱算不了什么，毕竟它们的目标是造一款“中国消费者喜欢的新车”：就像迈腾之于帕萨特，雷凌之于卡罗拉。很明显，上汽奥迪不甘心一汽奥迪就这么用A6L占据了主流市场，而是想跟一汽奥迪平起平坐，于是干脆把A7L设计成A6L的竞对产品，也得亏它们做得出这种事。毕竟赚钱才是最重要的，但要是换一个角度来看，这种强行开拓又一个细分市场的表现，又何尝不是一种对自身产品不自信的体现？
而且，如果上汽奥迪真的想用2.0T的A7L来对标A6L，那小编倒是认为，这两者相差的定价算上终端优惠，最多只配相差两万，贵就贵在这个名字上，车主得到的享受跟A6L大同小异，只是开出去的时候可以告诉别人，我是A7L，不是A6L。A7L就应该比A6L两万，多一分都嫌贵。
没有灵魂的奥迪A7L，卖30万又怎样？
