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除了这背溜的画蛇添足，为啥我不看好上汽奥迪A7L？
2022-06-13 15:30滴滴司机加盟 人已围观
简介除了这背溜的画蛇添足，为啥我不看好上汽奥迪A7L？...
9月26日，上汽奥迪A7L开启预售。售价区间为59.97—77.77万元。A7L因此创下合资造车截止目前的最高售价。多年来，尽管彼此国产化的进程有先有后，但最终呈现的状态是基本一致的。BBA多年的默契终于打破了。此去经年，上汽奥迪当然是希望A7L有一番“良辰好景”常相伴。但市场的玄妙与不可捉摸，被赋予了无穷的力量，有能力给良辰好景加一个“虚设”的后缀。更何况，以A7L为核心，奥迪中国的豪华局并非无懈可击。
厚望如果非要在BBA这个小圈子内完成一个基于品牌的排序，那这个顺序就应该是BBA。奔驰和宝马并列为一档，奥迪次之。事实上，这也就是一套中国式的排序，在全球范围内，特别是在欧洲市场，三者之间并没有明显差异。之所以在国内市场，奥迪有这样的尴尬，终极原因还是源于奥迪在以价换量的路上走得太远了，产品终端的折扣拉低了品牌价值。但，奥迪并不甘于长此以往。2020年4月初，阔别中国市场15年之久的安世豪回归，任职奥迪中国总裁。当年的北京车展，成为他的首次公开亮相。“2020年是一个新十年的开始，我们想达成的目标是：在2020—2030年，为奥迪在华创造一个全新的黄金十年”。这就是安世豪的回归誓言。
为此，安世豪甚至给出了更具体的措施：第一，继续深化国产车业务；第二，提升进口车业务；第三，PPE平台车型的打造。三举措让奥迪品牌重回高端车市场第一的位置。看看奥迪的这三举措：提升进口车业务，会让奥单车平均售价走高；PPE平台是奥迪与保时捷联合开发的高端纯电车制造平台，产品售价当然低不了；那么“继续深化国产车业务”的目标选项，只会以拔高现奥迪合资产品为己任，否则怎么匹配其余两项举措呢？奥迪全新的黄金十年的含义就是，保证产品端，质与量齐飞。上汽奥迪A7L应运而生，且当仁不让成为“继续深化国产车业务”的头牌。
释放2020年12月23日，奥迪、一汽、上汽三方发布联合申明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议。未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。至此，一场长达四年之久的，奥迪为成就中国市场“双伙伴战略”而引发的“拉锯战”总算结束了。这件事情虽然成了，但上汽奥迪仍然憋着一口气——生产倒是自己的，但销售和服务还得靠一汽-奥迪的经销商渠道。那么，上汽奥迪是算独立，还是半独立？带着这样的灵魂拷问，A7L项目一旦确立，上汽奥迪开始发力。伊始之初，上汽奥迪就没有打算利用原来进口A7的市场流量——咱也必须硬气一回。在上汽奥迪的重新设计之下，国产A7L放弃了溜背式设计和掀背式的尾门，奥迪轿跑家族标志性的“Sportback”风格没有了，转而投向经过年轻化修饰的行政级轿车风格。上汽奥迪不会为舍弃“Sportback”风格感到可惜，因为其看来，这一风格在中国市场从来都是“叫好不叫座”。因而，A7L成为一辆专为国内消费者打造的“特供车”。
既然做了，就不会在意非议，在上汽奥迪看来：A7L是特供车的身份怎么了？法系车原汁原味投放到中国市场，不也快销声匿迹了吗？朗逸就是中国特供车，不还是年年占据销量榜头部。上汽奥迪在意的是，包括奥迪A6L在内的同级BBA车型，都会被A7L力压一头。而这样的想法，显然也得到了奥迪中国的默许。因为，奥迪中国乐见于在可控范围内，南北奥迪间的资本博弈。所以，从今年上海车展A7L正式亮相，我们已经了解到：A7L在车身尺寸上，比进口车型奥迪A7加长了100mm，轴距加宽了98mm。增加的尺寸，在奥迪轿跑粉看来都是多余，好在换来了一些空间容量；动力系统，目前全系采用3.0TFSI V6发动机，搭载48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速为5.6S。由此，可以说A7L是上汽奥迪积郁5年之久的一次彻底释放；也可以说，A7L是奥迪在华创造下一个黄金十年的代表之作。总之，A7L肩负着复杂的使命感，期待未来得到彻底释放。
未来基于A7L未来能否高开高走的判定，可以从三个方面来看。产品打造层面正如前文所述，基于MLB Evo平台打造的奥迪A7L被寄予厚望，在电子技术、车身材料、底盘系统，以及重量控制和布局技术方面都得到全方位升级。单从它丰富的“黑科技”和配置上，就已经有不少人评价为“技术过剩”。所以，A7L在产品层面具有不可否认的竞争优势。但，用户需要接受的是，毕竟A7L不是原生设计车型，而是在进口A7之上改造而来。所以，在整车外观协调性上，略有差池。这一点，与我们曾经在两厢改三厢的车型身上获得的观感大致相同。目前，得到的共识是：参考轿车经典比例，A7L侧窗尾端没有超过后轮圆心，因而后排侧窗显短，车尾又显得过长。这是溜背式设计被强行取消，但运动风格又有些许保留造成的遗憾。当然，对一般轿车而言，这都不算事。可面对70万级的A7L，很难说用户对此毫不在意。
入市策略层面事实上，A7L的定价是经过深思熟虑的结果，直指目前C+级轿车的市场空白区。在上汽奥迪看来，A7L可抢夺奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的高端用户，也可以争取到奔驰S级、宝马7系，奥迪A8中的年轻用户群。如果一切如愿，则左右逢源，上下得利。且，上汽奥迪还留有后手。目前，A7L全系搭载3.0T发动机。但上汽奥迪并不否认未来搭载2.0T发动机的可能性。具体是什么时候，得看先发产品的销售情况。显然，上汽奥迪做了一个进可攻，退可守的局。百密一疏。多年来，在传统内燃机汽车范畴内，但凡面对落地价超过60万元的车型，消费者都会心生，既然都走到这个份儿上了，为什么不选择全进口车型的想法。我们不排除全进口身份的车型，对品牌是有加持的因素存在，但也绝非完全迷信全进口身份而忽略品质。就BBA而言，国产宝马的品控还行，奥迪则一般，奔驰就更拉胯一些，这些多年积淀的事实同样也在左右着用户的判断。70万级的A7L初来乍到，首先要挑战传统认知，挑战固有判断，这需要勇气，也需要时间。
渠道建设层面按照计划，A7L将并入一汽-奥迪的经销商渠道，暂不展开讨论因此可能带来的矛盾诱发内耗。比如，一汽-奥迪是优先推荐自己的产品还是将A7L纳入并重的地位，这都还是未知数。事实上，借新营销模式之名，上汽奥迪也在建立自己的营销渠道。9月27日，上汽奥迪首批6家都市店在上海、南京、北京 、青岛、临沂、西安6城同步开业。全新的奥迪都市店坐落于城市核心商圈，集购车、用车和社交等多功能于一体。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示：奥迪都市店是上汽奥迪全力打造的新零售生态中重要的营销触点，也是为四环粉丝打造的城市生活方式空间。从业态构思到落地实现，它代表着上汽奥迪的突破创新力与高效执行力。上汽奥迪营销渠道线上与线下并存，传统与新潮兼顾，看似多点开花的背后，实际是以一触即发的利益纠葛与超预期投入，高成本运营为代价的。倘若，A7L能够走量，尚可支撑费用、掩盖矛盾，一旦出现产品滞销，这种奥迪中国在平衡南北奥迪利益之后，采取的权宜之计，其脆弱性、复杂性必会成为A7L以及之后的A5L等系列产品尾大不掉的顽疾。
事实上，我们从不否定上汽奥迪之于A7L的用心程度，结合中国汽车消费价值观正在由实用型转变为个性化的现状，或许A7L已经光明可见。但其在产品打造上的瑕疵，入市策略上需要时间验证，渠道建设上繁复与脆弱也是A7L未来必须面对的劫数。当我们还在思考，A7L这款车到底该卖给谁时？这个劫数或许有被放大的可能性。
厚望如果非要在BBA这个小圈子内完成一个基于品牌的排序，那这个顺序就应该是BBA。奔驰和宝马并列为一档，奥迪次之。事实上，这也就是一套中国式的排序，在全球范围内，特别是在欧洲市场，三者之间并没有明显差异。之所以在国内市场，奥迪有这样的尴尬，终极原因还是源于奥迪在以价换量的路上走得太远了，产品终端的折扣拉低了品牌价值。但，奥迪并不甘于长此以往。2020年4月初，阔别中国市场15年之久的安世豪回归，任职奥迪中国总裁。当年的北京车展，成为他的首次公开亮相。“2020年是一个新十年的开始，我们想达成的目标是：在2020—2030年，为奥迪在华创造一个全新的黄金十年”。这就是安世豪的回归誓言。
为此，安世豪甚至给出了更具体的措施：第一，继续深化国产车业务；第二，提升进口车业务；第三，PPE平台车型的打造。三举措让奥迪品牌重回高端车市场第一的位置。看看奥迪的这三举措：提升进口车业务，会让奥单车平均售价走高；PPE平台是奥迪与保时捷联合开发的高端纯电车制造平台，产品售价当然低不了；那么“继续深化国产车业务”的目标选项，只会以拔高现奥迪合资产品为己任，否则怎么匹配其余两项举措呢？奥迪全新的黄金十年的含义就是，保证产品端，质与量齐飞。上汽奥迪A7L应运而生，且当仁不让成为“继续深化国产车业务”的头牌。
释放2020年12月23日，奥迪、一汽、上汽三方发布联合申明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议。未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。至此，一场长达四年之久的，奥迪为成就中国市场“双伙伴战略”而引发的“拉锯战”总算结束了。这件事情虽然成了，但上汽奥迪仍然憋着一口气——生产倒是自己的，但销售和服务还得靠一汽-奥迪的经销商渠道。那么，上汽奥迪是算独立，还是半独立？带着这样的灵魂拷问，A7L项目一旦确立，上汽奥迪开始发力。伊始之初，上汽奥迪就没有打算利用原来进口A7的市场流量——咱也必须硬气一回。在上汽奥迪的重新设计之下，国产A7L放弃了溜背式设计和掀背式的尾门，奥迪轿跑家族标志性的“Sportback”风格没有了，转而投向经过年轻化修饰的行政级轿车风格。上汽奥迪不会为舍弃“Sportback”风格感到可惜，因为其看来，这一风格在中国市场从来都是“叫好不叫座”。因而，A7L成为一辆专为国内消费者打造的“特供车”。
既然做了，就不会在意非议，在上汽奥迪看来：A7L是特供车的身份怎么了？法系车原汁原味投放到中国市场，不也快销声匿迹了吗？朗逸就是中国特供车，不还是年年占据销量榜头部。上汽奥迪在意的是，包括奥迪A6L在内的同级BBA车型，都会被A7L力压一头。而这样的想法，显然也得到了奥迪中国的默许。因为，奥迪中国乐见于在可控范围内，南北奥迪间的资本博弈。所以，从今年上海车展A7L正式亮相，我们已经了解到：A7L在车身尺寸上，比进口车型奥迪A7加长了100mm，轴距加宽了98mm。增加的尺寸，在奥迪轿跑粉看来都是多余，好在换来了一些空间容量；动力系统，目前全系采用3.0TFSI V6发动机，搭载48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速为5.6S。由此，可以说A7L是上汽奥迪积郁5年之久的一次彻底释放；也可以说，A7L是奥迪在华创造下一个黄金十年的代表之作。总之，A7L肩负着复杂的使命感，期待未来得到彻底释放。
未来基于A7L未来能否高开高走的判定，可以从三个方面来看。产品打造层面正如前文所述，基于MLB Evo平台打造的奥迪A7L被寄予厚望，在电子技术、车身材料、底盘系统，以及重量控制和布局技术方面都得到全方位升级。单从它丰富的“黑科技”和配置上，就已经有不少人评价为“技术过剩”。所以，A7L在产品层面具有不可否认的竞争优势。但，用户需要接受的是，毕竟A7L不是原生设计车型，而是在进口A7之上改造而来。所以，在整车外观协调性上，略有差池。这一点，与我们曾经在两厢改三厢的车型身上获得的观感大致相同。目前，得到的共识是：参考轿车经典比例，A7L侧窗尾端没有超过后轮圆心，因而后排侧窗显短，车尾又显得过长。这是溜背式设计被强行取消，但运动风格又有些许保留造成的遗憾。当然，对一般轿车而言，这都不算事。可面对70万级的A7L，很难说用户对此毫不在意。
入市策略层面事实上，A7L的定价是经过深思熟虑的结果，直指目前C+级轿车的市场空白区。在上汽奥迪看来，A7L可抢夺奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的高端用户，也可以争取到奔驰S级、宝马7系，奥迪A8中的年轻用户群。如果一切如愿，则左右逢源，上下得利。且，上汽奥迪还留有后手。目前，A7L全系搭载3.0T发动机。但上汽奥迪并不否认未来搭载2.0T发动机的可能性。具体是什么时候，得看先发产品的销售情况。显然，上汽奥迪做了一个进可攻，退可守的局。百密一疏。多年来，在传统内燃机汽车范畴内，但凡面对落地价超过60万元的车型，消费者都会心生，既然都走到这个份儿上了，为什么不选择全进口车型的想法。我们不排除全进口身份的车型，对品牌是有加持的因素存在，但也绝非完全迷信全进口身份而忽略品质。就BBA而言，国产宝马的品控还行，奥迪则一般，奔驰就更拉胯一些，这些多年积淀的事实同样也在左右着用户的判断。70万级的A7L初来乍到，首先要挑战传统认知，挑战固有判断，这需要勇气，也需要时间。
渠道建设层面按照计划，A7L将并入一汽-奥迪的经销商渠道，暂不展开讨论因此可能带来的矛盾诱发内耗。比如，一汽-奥迪是优先推荐自己的产品还是将A7L纳入并重的地位，这都还是未知数。事实上，借新营销模式之名，上汽奥迪也在建立自己的营销渠道。9月27日，上汽奥迪首批6家都市店在上海、南京、北京 、青岛、临沂、西安6城同步开业。全新的奥迪都市店坐落于城市核心商圈，集购车、用车和社交等多功能于一体。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示：奥迪都市店是上汽奥迪全力打造的新零售生态中重要的营销触点，也是为四环粉丝打造的城市生活方式空间。从业态构思到落地实现，它代表着上汽奥迪的突破创新力与高效执行力。上汽奥迪营销渠道线上与线下并存，传统与新潮兼顾，看似多点开花的背后，实际是以一触即发的利益纠葛与超预期投入，高成本运营为代价的。倘若，A7L能够走量，尚可支撑费用、掩盖矛盾，一旦出现产品滞销，这种奥迪中国在平衡南北奥迪利益之后，采取的权宜之计，其脆弱性、复杂性必会成为A7L以及之后的A5L等系列产品尾大不掉的顽疾。
事实上，我们从不否定上汽奥迪之于A7L的用心程度，结合中国汽车消费价值观正在由实用型转变为个性化的现状，或许A7L已经光明可见。但其在产品打造上的瑕疵，入市策略上需要时间验证，渠道建设上繁复与脆弱也是A7L未来必须面对的劫数。当我们还在思考，A7L这款车到底该卖给谁时？这个劫数或许有被放大的可能性。
除了这背溜的画蛇添足，为啥我不看好上汽奥迪A7L？
