长4955mm，搭载2.0T降至15万多，月销仅三位数，索纳塔翻身无望？

身为国内汽车市场老品牌的现代，旗下新老将车型并不少，比如有布局在轿车市场中的名图、菲斯塔（参数丨图片）、伊兰特等等；还有布局在SUV市场的ix35、途胜、ix25等等，但就目前局势而言，能扛起现代大旗的应当是老将伊兰特。要知道现代近些年的品牌地位有所边缘化，旗下大部分车型均不能占据各细分市场前列，而伊兰特重返国内轿车市场后，便以月均万辆左右的销量来到市场前列，将现代再一次带入国人视线，但这并没有带动其他车型的销量，尤其是布局在中型轿车市场中的索纳塔。
索纳塔与伊兰特一样，均是现代旗下的资深老将，且从该车最早入市时间算起，到目前也有近40年的历史，不过，该车在国内车市的推广之路并没有伊兰特那般顺利，尤其是第九代车型入市后，月均销量基本徘徊在3、4位数之间，或为了改变销量的僵局，在2020年7月，索纳塔第十代车型正式上市，并定价16.18-20.58万元，这样的价格较雅阁、天籁、凯美瑞等同级别车型，在入手门槛与价格天花板方面均有不错的优势。
事实上，新一代车型上市后，确实在一段时间内将月销稳定在4位数的行列，但后来的销量依旧出现大幅度下滑，近期的月均销量再次跌入3位数行列，这是否意味该车将无望翻身？其实，伊兰特的热销可以让我们发现，国人对现代品牌并没有很大的排斥度，只要实际产品力可以深入人心，热销便是水到渠成，那么，咱们接下来就看看索纳塔的产品表现。
外观方面，刻有多筋线的机盖呈大幅度下垂，不规则造型的大灯位于机盖两侧，扇形样式的格栅位于车头正中间，内部的中网采用黑色网状式设计，且在格栅两侧还能看到直瀑式设计的装饰板，整体车头的个性、运动气氛相当浓郁。
来到侧面，溜背式的车身造型相当吸睛，车身表层也刻有多条线条，带来不弱的流动性，前后略带旋转弧度的多幅式轮毂又在一定程度上增添运动性。尾部，折角处自带较大尺寸的扰流板，贯穿式的尾灯两端往上折叠，并与扰流板融为一体，后备厢与后保险杠处也刻画出多条线条，以此提升车尾的运动性和辨识度。总体来说，此部分的产品力属于运动有余，沉稳不足，毕竟入手中型轿车的群体大多数都是有家庭的，不可能像以往那般仅追求个性与自由。
尺寸方面，该车拥有4955/1860/1445mm三围，还有2890mm轴距，相较同级别车型，比如拥有4885/1840/1455mm三围，2825mm轴距的凯美瑞，拥有4901/1850/1450mm三围，2825mm轴距的天籁，拥有4893/1862/1449mm三围，2830mm轴距的雅阁等等，通过对比后可以发现，索纳塔拥有近5米的车长与近2米9的轴距较三者有不错的优势，在这样的优势加持下，该车实际乘坐空间表现也不错。当拥有180cm身高的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有3指的剩余空间，保持前排不动的情况下落座后排，可以发现后排车顶贴心地进行内凹设计，以至于此处头部剩余空间也为3指，腿部剩余空间则为1拳4指，可以轻松翘二郎腿、伸缩双腿等等，亦能满足长途旅行。

动力方面，该车分别搭载1.5T和2.0T两款发动机，分别匹配7挡DCT双离合变速箱与8AT变速箱，拥有170马力和240马力的最大功率，百公里综合油耗为5.6L-6.8L，这样的实力在整个中型轿车市场中也是不错的，毕竟像雅阁、凯美瑞旗下的高功率版最大功率也不超过220马力。
综上所述，索纳塔在尺寸、空间、动力的表现，在整个中型轿车市场中都能处于上游水平，但颜值过于个性、运动化，笔者个人觉得不太符合中型轿车群体的审美，丧失了该级别应有的沉稳、稳重感，此外，该车终端优惠后实际门槛也就在15万元，因此，索纳塔整体产品实力还算不错。不过，据海外现代官方透露，由于第十代索纳塔销量未达预计水准，或将取消中期改款车型，直接推出第十一代车型，这样看来，第十代索纳塔或翻身无望，其实，笔者觉得，与其不断推出换代车型来吸引眼球，比如从根源处寻找并解决问题，毕竟第十代索纳塔的产品力并没有问题，也都符合主流标准。

长4955mm，搭载2.0T降至15万多，月销仅三位数，索纳塔翻身无望？

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