配2.0T+8AT，尺寸比雅阁还大，可月售仅712台，索纳塔翻身无望？

十代索纳塔（参数丨图片）上市之初，引起了众多网友的讨论，有说设计漂亮的，也有说设计激进的。但那一套2.0T+8AT动力总成，以及相对便宜的售价，也是十代索纳塔的最大亮点，甚至有个别网友称其为现代“翻身之作”。可时隔一年，十代索纳塔貌似并没有达到预期的效果，据乘联会所公布的7月销量数据来看，十代索纳塔月售仅712台，对比竞争对手差的不是一星半点。

那十代索纳塔的问题出在哪里？事件的起因就源于一次拆解，某汽车媒体在拆解10代索纳塔的时候，发现其后防撞梁是塑料复合材质，而外媒报道的海外版车型的后防撞梁是钢材，这说明什么？明显的“双标”，现代在全球市场用防撞钢梁，在中国市场用塑料复合材质，这种区别对待行为，国人自然不能忍。

说到这里，可能有个别人会说，奔驰的“铝换钢”，不也是“双标”？有一说一，铝换钢虽然对性能有所影响，但安全性是可以信赖的，至于塑料复合材质后防撞梁结不结实？这就有待商榷，但可以肯定的是，主流的钢材明显更耐撞，往大了说，一旦发生追尾事故，后备箱还在不在就不知道了。

另外，还有一点就是，十代索纳塔的动力总成到了中国市场被“阉割”，怎么说？国产版十代索纳塔的中高配车型用的是2.0T+8AT，跟海外版车型一致，这没有什么问题，但低配车车型上就有点不厚道了，不仅将沃德十佳1.6T发动机换成了1.5T，8AT变速箱也换成了7挡干式双离合，不仅如此它还在官网上标注了“沃德十佳发动机”，明明都没有1.6T还要强行安上荣誉，属实有点那啥……。

因此，从去年8月份开始，十代索纳塔的销量就开始逐步下滑，2021年年初，销量更是不足千台。因此，在今年2月份的，十代索纳塔也推出了改款车型，可此次改款仅对个别车型的配置进行调整，在售价不变的基础上，新增有前、后排头部侧气帘，产品力进行了提升，即便如此十代索纳塔在后面的几月里，销量依然没有破千。

而除了上述所说的“双标”问题之外，在我看来，十代索纳塔的设计，也是拖累销量的重要原因之一。怎么说？不可否认十代索纳塔的颜值很“惊艳”，但放在一辆B级车上，就有点格格不入，毕竟这个价格区间的消费者大多是中年消费者，对于他们来说，十代索纳塔的设计太激进，同级的雅阁、迈腾、凯美瑞，任挑其一都比它更讨消费者喜欢。

另外，还有一点原因就是卖得太便宜了，价格便宜会让消费者们萌生出一种“低人一等”的感觉，产品价值大打折扣，换句话来说就是，十代索纳塔给人的感觉就是介于国产与合资之间，“高不成低不就”。

当然，十代索纳塔也不是全身缺点，它也是有一些优点，如尺寸方面的，十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，对比同级空间标杆雅阁，在车长与轴距上还呈领先姿态。而这也赋予了它一个比较宽敞的乘坐空间，这一点是不能被忽略的。另外，十代索纳塔的这套2.0T+8AT动力总成也很抢眼，240Ps/353N·m的最大动力参数，让其有着比大众2.0T（高功）还优秀的账面数据，且对油品不挑剔。

写在最后：经过上述所说，相信大家也大概明白了十代索纳塔为何会卖不动，归根结底还是北京现代对中国市场的“认知”不太够，以至于十代索纳塔上市不到一年直接凉凉。此外，据悉十代索纳塔将不会有十代中期改款车型，官方预计在2023年直接推出11代车型，这也侧面说明了十代索纳塔已经被公司内部高层直接定义为“失败的产品”，现代此前想要靠它“翻身”的计划，也基本无望了。那么，对于十代索纳塔，你们又有什么想说的？

配2.0T+8AT，尺寸比雅阁还大，可月售仅712台，索纳塔翻身无望？

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