您现在的位置是：论文诗词网 > 滴滴司机加盟 >
略显尴尬！索纳塔或放弃中期改款，直接垂直换代
2022-06-14 22:56滴滴司机加盟 人已围观
简介略显尴尬！索纳塔或放弃中期改款，直接垂直换代...
日前，据韩媒报道称，目前在售的第十代索纳塔（参数丨图片）（代号DN8）将不会迎来中期改款，而是在2023年直接进行换代。究其原因，是这一代车型的市场反响并没有达到现代的预期。这一代索纳塔（DN8）在内部已经被认定为一款失败的产品，所以它将直接进行换代。值得一提的是，接下来的新一代索纳塔（DN9）会基于（DN8）同一平台进行打造，但是会采用全新的设计。
数据显示，截止到2021年6月份，索纳塔最新月销量为252辆，2021年累计销量为3863辆，在轿车中，月销量排名第37名，年销量排名第34名，在韩国车中，月销量排名第21名，年销量排名第18名。单从国内销量来看，索纳塔已经完全被边缘化，并且失去了重振销量的可能。
而在韩国市场，索纳塔也没有前几代车型那么受欢迎。数据显示，现代索纳塔今年7月在韩国的销量为3712辆，环比和同比均出现大幅下跌，排名总车型的第15位，比起同平台打造的起亚K5（5777台）少了两千多台，也是雄风不再。
2021年7月韩国车市销量排行01失败原因：消费者嫌我丑根据市场反响，这一代索纳塔不受欢迎的原因，大概可以归结为造型不符合大众审美。不难发现，虽然该级别大多数车型都在向运动化进发，但第十代索纳塔尤为大胆——大面积不规则进气格栅、线条锋利的大灯设计组合成鲶鱼式前脸；车身侧面正反折曲出三条流畅的腰线，结合弧形车顶和掀背式车尾，让第十代索纳塔成为合资B级车中最特立独行的一员。
相比外观，索纳塔的内饰倒是看得过去。非对称式设计，中控布局偏向驾驶员一侧，加上四辐式平底方向盘设计，第十代索纳塔的内饰也非常符合其运动化的定位。并且，12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的连屏设计，配合触控式空调面板、按键式电子换挡，还打造出科技感与设计感兼顾的座舱氛围。
设计是品牌最好的翻译官，对于工程技术复杂、知识门槛较高的汽车而言，设计更是多数消费者选购最直接的参考因素。外形漂亮、价格合理、省心省油曾是关于现代汽车的高频词汇。尤其是在“风暴前沿”和“流体雕塑”的设计思路下，北京现代交出的作品确实让人赏心悦目，最成功的莫过于“名图”和“索八”，其灵动大气的外形给消费者留下了深刻印象。
随着换代节点的来临，现代汽车在全球开发了最新的家族化设计，考虑到本土消费者的实际需求，北京现代在引入新车时，稍微做了改动，甚至不乏一些中国特供车型。其中比较典型的车型有菲斯塔、昂希诺和新途胜。其中除了菲斯塔稍微掀起了市场波澜之外，昂希诺和新途胜均以市场遇冷告终，这几台车型迥乎不同的市场表现，也给北京现代带来了经验与反思。但彼时第十代索纳塔已经箭在弦上，失去了进一步调整的可能。
严格意义上来说，第十代索纳塔的产品力和性价比都有目共睹，但遇冷也可以说在情理之中，因为在面对审美偏向保守的中国消费者时，如此大胆前卫的车型，很少有成功的先例，而第十代索纳塔无论是品牌号召力，还是技术储备，都没有扭转乾坤的实力。相信这一点，主机厂商也深有体会。02假想图：还抱有一丝幻想尽管现代方面可能已经对这一代的索纳塔不抱希望了，但换代却要等到2023年。但在业界看来，在接下来的两年时间里，索纳塔还有可能挣扎一番。日前，海外媒体发布了一组新款现代索纳塔车型的假想图，从曝光的假想图来看，新款索纳塔针对外观进行小幅升级。
从效果图可以发现，新车在细节之处进行了改动，很有视觉冲击力，采用了造型更为狭长的锋利大灯组，内部有4枚灯珠依次排列。大灯与进气格栅相连，另外进气格栅内部还有小方块造型的LED日行灯，并取消了引擎盖上的两条镀铬饰条，车头看上去更加的低趴，突出其激进的造型设计。另外，新车采用的是运动氛围的轮毂造型，“利爪”式的造型给人很强的视觉冲击力。
尽管这只是一张假想图，但对于现代来说仍具备“借鉴”意义——与其听天由命，不如针对外形做一定的调整，比如在消费者最在意的前脸、尾部造型上创新，以获得更多消费者的青睐。03垂直换代：2023推翻重来从2019年正式亮相到2023年换代，这一代索纳塔很有可能仅在市场上销售四年时间，相比其他产品换代周期明显缩短。当然，对于2023年可能会到来的索纳塔垂直换代，我们还是带着期待的眼光去看待。
不过在每日车讯看来，从“高颜值”的代名词，到如今因为造型饱受诟病，现代由盛转衰的案例值得每个汽车品牌警醒。汽车工业发展到现在，当产品同质化越来越严重后，动力、底盘、操控给人们带来的感受不足以快速形成对一个产品的印象，造型就成了市场选择的重要依据，事实上，用户在挑选车型的时候，外观始终占据了首要因素，特别是轿车车型，而后才会根据不同的车型对内饰、空间、配置等做出影响购买的排序。不难发现，那些销量高的品牌对消费者的审美喜好把握得越来越准确，比如在国内市场，“懂国人”的本土化优势越来越凸显；此外，大众审美是一个渐渐趋同的过程，在市场的淘汰与选择中，“美”会走向标准化，怎样的设计受欢迎，是可以找到规律的。
当然，在这个过程中，既要踩准大众审美的节拍，紧跟主流设计的浪潮，又要挖掘独家产品特色，避免落入同质化的陷阱。这个平衡点在哪里？一直考验着各家车企的产品设计能力。
实际上，索纳塔的“失败”，也折射出现代这一批设计人才对消费者审美趋势的预判不足。其实不仅仅是索纳塔，在中国市场，本土化做得十分优秀的名图，也因为外形的“怪异”折戟沉沙，要知道，如果时间回到5年前，这可是一台能轻松月销上万台的车型。写在最后众所周知，最近几年汽车设计百花齐放，颇有当年“文艺复兴”的风采。并且，随着购车人群逐步年轻化，那些设计更为激进、犀利的车型开始受到了消费者的热烈追捧，各大品牌全新设计语言的运用也释放了人们对于外观造型的潜在需求。但或许正是因为设计“内卷”，导致了部分品牌“被迫”颠覆与创新，在没有做好趋势判断和市场调研的情况下，贸然对产品进行全面革新，这样的结果自然是消费者不买账。所以，真正能够让车型经典，且备受欢迎的车型，一定是要与消费者进行深度沟通，从用户的角度去思考问题，设计车型，才能少走弯路。
数据显示，截止到2021年6月份，索纳塔最新月销量为252辆，2021年累计销量为3863辆，在轿车中，月销量排名第37名，年销量排名第34名，在韩国车中，月销量排名第21名，年销量排名第18名。单从国内销量来看，索纳塔已经完全被边缘化，并且失去了重振销量的可能。
而在韩国市场，索纳塔也没有前几代车型那么受欢迎。数据显示，现代索纳塔今年7月在韩国的销量为3712辆，环比和同比均出现大幅下跌，排名总车型的第15位，比起同平台打造的起亚K5（5777台）少了两千多台，也是雄风不再。
2021年7月韩国车市销量排行01失败原因：消费者嫌我丑根据市场反响，这一代索纳塔不受欢迎的原因，大概可以归结为造型不符合大众审美。不难发现，虽然该级别大多数车型都在向运动化进发，但第十代索纳塔尤为大胆——大面积不规则进气格栅、线条锋利的大灯设计组合成鲶鱼式前脸；车身侧面正反折曲出三条流畅的腰线，结合弧形车顶和掀背式车尾，让第十代索纳塔成为合资B级车中最特立独行的一员。
相比外观，索纳塔的内饰倒是看得过去。非对称式设计，中控布局偏向驾驶员一侧，加上四辐式平底方向盘设计，第十代索纳塔的内饰也非常符合其运动化的定位。并且，12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的连屏设计，配合触控式空调面板、按键式电子换挡，还打造出科技感与设计感兼顾的座舱氛围。
设计是品牌最好的翻译官，对于工程技术复杂、知识门槛较高的汽车而言，设计更是多数消费者选购最直接的参考因素。外形漂亮、价格合理、省心省油曾是关于现代汽车的高频词汇。尤其是在“风暴前沿”和“流体雕塑”的设计思路下，北京现代交出的作品确实让人赏心悦目，最成功的莫过于“名图”和“索八”，其灵动大气的外形给消费者留下了深刻印象。
随着换代节点的来临，现代汽车在全球开发了最新的家族化设计，考虑到本土消费者的实际需求，北京现代在引入新车时，稍微做了改动，甚至不乏一些中国特供车型。其中比较典型的车型有菲斯塔、昂希诺和新途胜。其中除了菲斯塔稍微掀起了市场波澜之外，昂希诺和新途胜均以市场遇冷告终，这几台车型迥乎不同的市场表现，也给北京现代带来了经验与反思。但彼时第十代索纳塔已经箭在弦上，失去了进一步调整的可能。
严格意义上来说，第十代索纳塔的产品力和性价比都有目共睹，但遇冷也可以说在情理之中，因为在面对审美偏向保守的中国消费者时，如此大胆前卫的车型，很少有成功的先例，而第十代索纳塔无论是品牌号召力，还是技术储备，都没有扭转乾坤的实力。相信这一点，主机厂商也深有体会。02假想图：还抱有一丝幻想尽管现代方面可能已经对这一代的索纳塔不抱希望了，但换代却要等到2023年。但在业界看来，在接下来的两年时间里，索纳塔还有可能挣扎一番。日前，海外媒体发布了一组新款现代索纳塔车型的假想图，从曝光的假想图来看，新款索纳塔针对外观进行小幅升级。
从效果图可以发现，新车在细节之处进行了改动，很有视觉冲击力，采用了造型更为狭长的锋利大灯组，内部有4枚灯珠依次排列。大灯与进气格栅相连，另外进气格栅内部还有小方块造型的LED日行灯，并取消了引擎盖上的两条镀铬饰条，车头看上去更加的低趴，突出其激进的造型设计。另外，新车采用的是运动氛围的轮毂造型，“利爪”式的造型给人很强的视觉冲击力。
尽管这只是一张假想图，但对于现代来说仍具备“借鉴”意义——与其听天由命，不如针对外形做一定的调整，比如在消费者最在意的前脸、尾部造型上创新，以获得更多消费者的青睐。03垂直换代：2023推翻重来从2019年正式亮相到2023年换代，这一代索纳塔很有可能仅在市场上销售四年时间，相比其他产品换代周期明显缩短。当然，对于2023年可能会到来的索纳塔垂直换代，我们还是带着期待的眼光去看待。
不过在每日车讯看来，从“高颜值”的代名词，到如今因为造型饱受诟病，现代由盛转衰的案例值得每个汽车品牌警醒。汽车工业发展到现在，当产品同质化越来越严重后，动力、底盘、操控给人们带来的感受不足以快速形成对一个产品的印象，造型就成了市场选择的重要依据，事实上，用户在挑选车型的时候，外观始终占据了首要因素，特别是轿车车型，而后才会根据不同的车型对内饰、空间、配置等做出影响购买的排序。不难发现，那些销量高的品牌对消费者的审美喜好把握得越来越准确，比如在国内市场，“懂国人”的本土化优势越来越凸显；此外，大众审美是一个渐渐趋同的过程，在市场的淘汰与选择中，“美”会走向标准化，怎样的设计受欢迎，是可以找到规律的。
当然，在这个过程中，既要踩准大众审美的节拍，紧跟主流设计的浪潮，又要挖掘独家产品特色，避免落入同质化的陷阱。这个平衡点在哪里？一直考验着各家车企的产品设计能力。
实际上，索纳塔的“失败”，也折射出现代这一批设计人才对消费者审美趋势的预判不足。其实不仅仅是索纳塔，在中国市场，本土化做得十分优秀的名图，也因为外形的“怪异”折戟沉沙，要知道，如果时间回到5年前，这可是一台能轻松月销上万台的车型。写在最后众所周知，最近几年汽车设计百花齐放，颇有当年“文艺复兴”的风采。并且，随着购车人群逐步年轻化，那些设计更为激进、犀利的车型开始受到了消费者的热烈追捧，各大品牌全新设计语言的运用也释放了人们对于外观造型的潜在需求。但或许正是因为设计“内卷”，导致了部分品牌“被迫”颠覆与创新，在没有做好趋势判断和市场调研的情况下，贸然对产品进行全面革新，这样的结果自然是消费者不买账。所以，真正能够让车型经典，且备受欢迎的车型，一定是要与消费者进行深度沟通，从用户的角度去思考问题，设计车型，才能少走弯路。
略显尴尬！索纳塔或放弃中期改款，直接垂直换代
