A柱出现“弯折”的索纳塔获得了五星评价

出乎意料，第十代索纳塔（参数丨图片）在正面40%偏置碰撞时，A柱出现“弯折”情况，竟然还获得C-NCAP“五星”安全评价。
7月21日，C-NCAP 2021年度第8号北京现代第十代索纳塔完成全部测试，最终以综合得分率为88.3%，达到C-NCAP“五星级”标准。此次测试车型是索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，属于1.5T高配版本，售价为17.18万元。
相信不少人看到这个结果，都是感觉不可思议。此前，从中汽研C-NCAP公布的第十代索纳塔现场碰撞测试的视频中，可以看到在进行正面40%偏置碰撞时，测试车辆位于主驾驶位一侧的A柱出现了明显“弯折”的情况。另外，在进行侧面碰撞测试时，索纳塔的驾驶舱被明显侵入，后门也出现了严重变形。要知道，一辆车A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，A柱作为车身结构的第一道防线。若碰撞中A柱发生形状变化入侵驾驶舱，对驾驶员的头部伤害可想而知，是最不容忽视的安全隐患之一。从而，第十代索纳塔与同样出现A柱“折弯”的帕萨特，一起被列入不安全B级车行列。
只是，两者结果截然相反，帕萨特获得了“P”，而索纳塔获得五星安全评价。
2018版C-NCAP 评价试验分为三个部分：从索纳塔各项得分来看，乘员保护评价得分为63.450 分，得分率为90.64%。行人保护评价 得分为9.836 分，得分率为65.57%。主动安全评价 得分为15.000分，得分率为100%，综合得分率为88.3%。乘员保护试验得分达到了63.450分（90·64%），完全正面碰撞试验得分:18.005分（90·03%），正面40%碰撞试验得分:17.589分（87·95%），侧面碰撞试验得分:18.989分（94·95%）。乘员保护得分率90.64%，低于12款中大型轿车平均得分率91.69%，属于较差一款。
其中，引人关注的正面40%碰撞试验得分：17.589分（87·95%），从试验失分来看，主要体现在前后排胸部保护和前排小腿部保护失分。前后排头颈部保护，都是取得满分评价。据了解，该项试验中，需要测量 A 柱、转向管柱和踏板变形量。驾驶员侧假人的胸部得分还需在此分数基础上减去由于转向管柱和 A 柱变形所造成的罚分。
所以，此项胸部失分不排除是由于A柱变形所致。只是失分还未达到一定程度而已。
至于小腿部失分，主要是由于踏板变形所造成的罚分。对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移量过大，则其得分应被修正，修正值分别为 0～-1。此项失分近1.3分，可见踏板变形位移量数据不小。所以，索纳塔虽然获得五星评价，但是在前后排胸部以及小腿保护上的缺陷也是显而易见。
鞭打试验得分：3.867分（77·34%），失分主要是集中在颈部伤害指数（NIC），根据测量假人头部加速度和胸部 T1 加速度而产生。索纳塔只得不到一半分数，可见急加速对于颈部的伤害还是比较大。乘员
行人保护得分：9.836分（65·57%），刚刚过五星级安全对于行人保护测试及格线“65分”。同时，索纳塔此项得分，远低于12款中大型轿车平均得分率72.02%。
主动安全得分：15.000分（100·00%），其实索纳塔此项得分并不是满分，只是有其他加分项，最高分只显示15分满分而已。
索纳塔虽然获得了“五星”，但是在消费者心中的疑问并未打消，A柱“弯折”所带来的阴影会持续一段时间。一般来说，出现这种安全现象，大概率是因为车辆钢材强度没有达到预期，使得在碰撞时A柱受力极限来得过早，使得钢材发生形变，改款帕萨特已经进行了改（补）款（救），但是市场接受度并不高。

A柱出现“弯折”的索纳塔获得了五星评价

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