上市不久就出现“大幅优惠”，亚洲狮成了价格最不坚挺的丰田车！

众所周知，在国内市场中很多车企的热销都离不开大幅优惠，其中别克、大众、雪佛兰这三家表现得最明显，旗下大多数车型常年有着3-5万的优惠，而要说价格坚挺的还当是日系品牌，首当其冲的就是“两田”，而两田之中当属丰田的价格最坚挺，这点从汉兰达（参数丨图片）、凯美瑞、威兰达这几款车上就不足以看出来，产品周期末期的汉兰达依旧在加价，而上市2年多的8代凯美瑞在终端仅有几千元的优惠，而威兰达的终端优惠也一直没有破万，对于迈腾、探岳、途昂、昂科威等同级车型而言，不得不说丰田系车型价格真的太坚挺了。不过丰田也有意外！

今年4月份，为了将自身产品力布局得更完善，丰田推出了一款A+级车型亚洲狮，它的到来就是要抢占13-16万的价格市场，也是速腾、思域的对手车型，根据以往的经验来看，作为丰田上市不久的新车，亚洲狮短时间内按理说不可能存在“大幅优惠”，但是亚洲狮却成为价格最不坚挺的丰田车。现阶段，其在终端已经有着1.6万的优惠，而高配车型更是达到了1.8万，要知道这仅仅是一款上市3个月的新车，那么为何其它丰田车型价格都如此坚挺，唯独亚洲狮的降价速度如此之快且幅度如此之大呢？

俗话说“一分钱一分货”，显然这句话言简意赅地揭示了亚洲狮价格不坚挺的原因！想要知道亚洲狮为何价格不坚挺，首先要知道为何很多车在上市之初优惠都很低，因为一款车的成本不只是制造成本，还有早期的研发投入，所以这也是要计算到新车成本中的，不同于制造成本的是这个研发成本是固定的，那么随着车型销量的不断提升，它当初的研发成本也在慢慢摊薄，所以很多销量好的车型后期的成本几乎就是制造成本了，此时终端必然相较新车上市之初存在较大优惠了。
而亚洲狮虽然是一款上市不久的新车，但它是出自丰田TNGA-C平台，也就是12代卡罗拉的平台，更重要的是TNGA属于模块化平台，可以在一定限度内将车身、轴距等方面变化，而其他的底盘构造等方面完全通用化，这样就可以做到一个平台衍生出多款车型，降低了研发费用，最终在推向市场时就会因成本低而在价格方面体现出一定优势，显然亚洲狮TNGA模块化平台下的第一款收益车型。因为亚洲狮出自TNGA-C平台，而这个平台的成本早已被卡罗拉、雷凌等车型摊薄，所以刚刚上市的亚洲狮就可做到制造成本价销售，所以亚洲狮上市不久就出现“大幅优惠”，成为了价格最不坚挺的丰田车！可能看到这里很多人会出现这样一个问题，那是不是亚洲狮就是卡罗拉的拉皮车呢？
还是那句话“一分钱一分货”！大众MLB EVO平台下的车型有途锐、奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴等，难道你能说这些车都是途锐的“换壳车”吗？所以出自同平台的车型仅能表明它们之间有着相同的框架，在车身的诸多理论参数方面是一致的，比如悬挂的组合方式，摆臂的长度以及倾角等等，但不同之处也很多，比如整体的做工用料可能会存在极大的差别。所以说，亚洲狮的确是出自12代卡罗拉的平台，但它绝不是卡罗拉的拉皮车那么简单，更高的产品定位必然赋予了亚洲狮更扎实更好的产品用料，这些提现到日常的驾驶中足以带去更优秀的驾驶质感。
其实从产品力上来看，说它是小号“凯美瑞”更为贴切！其一是亚洲狮拥有与凯美瑞相同的980mm后排空间，所以它的后排乘坐舒适性足以媲美B级车。其二是亚洲狮搭载了一套凯美瑞入门车型所具备的2.0L+CVT动力组合，这套动力相当平顺且省油。因此结合这两点来看，其实亚洲狮可以看作是“低价版的凯美瑞”，在预算不充足又对空间有较高要求时，显然亚洲狮就是凯美瑞的“替代者”，当然“一分钱一分货”的道理仍然存在，亚洲狮的驾驶感受也自然做不到凯美瑞那样优秀。
结语：尽管亚洲狮成了价格最不坚挺的丰田车，但通过分析我们也应知道，其实亚洲狮算是丰田上市新车中性价比最高的，极低的研发成本才使得亚洲狮能做到了上市不久就出现大幅优惠，这在丰田系产品中不多见。从汽车制造整个大环境来讲，为何如今车企们都在努力开发模块化平台，而亚洲狮的出现就很好地诠释了这一点，对于车企而言能降低成本，对于消费者而言能买到更质优价廉的产品。

上市不久就出现“大幅优惠”，亚洲狮成了价格最不坚挺的丰田车！

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