大众开迪复活 当年留下的遗憾能找回来吗?

有很多车都只能活在我们的心中—比如大众开迪。它曾经属于一汽大众旗下，但市场表现不尽人意，短短一两年时间便退出了中国市场。也可以说，开迪从没有真正意义上进入过中国市场。
开迪是一款高顶多功能车，说它是MPV也对，说它是轿车也好，总之造型略显怪异。或许正是由于它二元性的属性，才让它在许多人心中留下了深刻的印象。近期，大众宣布将要复活开迪，并且海外媒体还爆出了其路试谍照，令人兴奋的，不只是它要回归，还有它将采用最新的MQB平台。据悉，新车将更换到MQB平台进行打造，计划于2020年或2021年年初正式发布。
过谍照我们能够看出，新车将重新布局前脸风格，大灯组或采用全LED光源，此外新车在自动驾驶辅助系统方面得到大幅升级，这一点能够从新车下方进气格栅的巨大雷达探头推测出。车身方面，新车仍然采用侧滑门设计，并且相比途安车型拥有更高的车顶，以便作为商用车拥有更好的内部垂直空间。

尾部方面，谍照车型采用了对开式尾门，这也是为了配合高车顶而采用了更加便捷的开启方式。内饰暂未曝光，不过根据经验来看，预计和当下大众的家族设计八九不离十。动力方面，新车将继续搭载大众的多款汽油和柴油发动机，此外48V微混系统也极有可能出现在新车的动力清单之上，从而满足欧洲更为严苛的排放法规。
看得出开迪的变化虽然是巨大的，但是依然保留了我们熟悉的二元性。不过，开迪还会不会回到中国市场呢？国内分为南北大众，上汽大众有途安，而一汽大众并没有对应的车型，从战略角度和中国市场对大众的重要性来看，开迪还是极有可能回归中国市场的。也许有人会说，这样的设计消费者能买单吗？这个问题很难回答，但是有的东西并不一定要它多出多大的贡献，而是在于它在整个细分市场的战略意义。或者说，当它正式亮相后，或许也会让人眼前一亮。又或者说，到那个时候人们的审美也会发生变化，接受程度更高和侧重点不同。写在最后大众甲壳虫的退场，让不少钟情于它的粉丝黯然伤神。开迪的复活或许没有甲壳虫那么引人关注，但如果你是一位自驾旅行爱好者，或是一位钟情于实用性的用户，开迪绝对是非常不错的选择。

大众开迪复活 当年留下的遗憾能找回来吗?

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