态度不端正才是根源 7月车型投诉榜雷凌高居前六

即便近几年丰田旗下车型的整体投诉量不算低，但多数消费者对丰田的品牌印象，依旧是皮实耐用，经久可靠，甚至许多不明所以的车友，认为丰田旗下车型各个都可以一车传三代。当然，丰田也深知，省心耐用是其最大卖点，因此各个级别车型的营销传播重点，也大多紧紧围绕这一点展开。
关于广汽丰田雷凌（参数丨图片）发动机异响、变速箱异响、变速箱顿挫、中控台异响、减震器漏油等等相关故障投诉，其实在近两年一直居高不下，故障问题也主要集中于185T CVT车型，根据绝大多数故障车车主反馈，这套动力系统的综合表现其实是不错的，当然受限于排量，中高速工况下显得有些吃力，另外，多数车主对变速箱不太满意，低速时有比较明显的顿挫感，尤其是低速工况下踩油门准备加速时，变速箱会发生明显顿挫，有时还会伴随异响发生。
除了变速箱问题，更令车主恼火的，是车内中控台的异响问题，尤其是在低速共振区域，空调出风口等处会传出明显的塑料撞击声，也有车主去4S店售后试图排除这一异响源，但收效甚微，毕竟雷凌车内塑料材质运用过多，装配工艺水平也显得较为低下，因此，塑料件之间的摩擦、共振、撞击等问题恐怕得不到彻底的排除和解决。
当然，从市场整体销量情况来看，广汽丰田雷凌在7月份的投诉量其实"仅仅"为56例，按照比例来说，其实完全可以接受，并且诸多异响问题并没有引发连锁严重故障的出现，只是在车主用车时多少显得有些添堵。
不过，之于丰田来说，目前在低端车型上的不用心，反倒更能显现在这些小问题、小毛病上，要知道，以往的丰田车型，尽管用料方面一直不太厚道，但严谨的装配工艺以及扎实的做工，还是深得市场认可，但随着消费升级趋势，丰田或许将更多的注意力放在了中高端车型上，并错误的估计了低端车型消费者对于小问题的容忍度，因此，这才有了十足的胆量在雷凌等普通家用车上玩起了粗制滥造，以至于因为态度问题造成的小故障投诉量不断上升。
其实，小型、紧凑型车型依旧贡献了国内市场的绝大部分销量，像丰田这几个一线合资汽车品牌最大的利润来源，依旧来自于像雷凌这样的普通家用车，但现状是，为了加快品牌高度的建设，绝大多数合资品牌更加偏重于旗下中高端产品阵营的构建和品质升级，缺少对入门级车型的品质关照和造车态度，说句难听的，这不就是用从低端车型消费者口袋中赚到的利润，来补贴中高端车型消费者们吗？一方面诉苦中高端车型，是卖一台亏一台，另一方面又无限在中高端领域发力，却将边角料，用来制造低端车。
总结一句话，品牌形象和标签，是旗下中高端车型给的，而在产品技术层面，旗下低端车型其实沾不到太多的光，但在市场角度，这些低端车型才是实打实的利润大户，正所谓编凉席的睡光床，一些车主看着自己车里嘛玩意儿都没有的内饰，却还在因为车标而沾沾自喜，想起来，挺可悲的。

态度不端正才是根源 7月车型投诉榜雷凌高居前六

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