2021年极星Polestar 2电动SUV唯一缺点是价格高昂

如果您是一家涉足电动汽车市场的新制造商，您会生产汽车还是跨界车？速览电机：2 x 电动马达，带 78 千瓦时电池输出：408 马力，487 磅英尺变速箱：1AT，AWD燃油经济性（L/100KM）：2.5/2.7/2.6起价（美元）：61,200 美元（含目的地）测试价格（美元）：67,400 美元（含目的地）该品牌以前被称为沃尔沃的内部速度更快的装备，已经独立进行了冒险。作为一个电气化品牌，Polestar以极其稀有的Polestar 1 开始，这是一款漂亮（而且相当复杂）的双门轿跑车。对于下一步行动，Polestar 的目标是更广泛的市场——并转向纯电动汽车。2021 Polestar 2 打破了汽车和跨界车之间的差异，其独特的外形在我们一起度过的一周中吸引了很多人的注意。然而，更重要的是，它提供了一个带有新颖用户界面的平稳骑行包，这可能是该行业的先兆。什么是新的？不出所料，Polestar 2 的外观有很多沃尔沃的风格。这里的表面细节保持在最低限度，从而为 Polestar 的无产阶级产品提供了一套干净、锋利的西装。它比典型的轿车更高，散发出与短命的 S60 Cross Country 或斯巴鲁傲虎轿车相同的氛围。但轿车不是。打开后备箱，您会发现 2 实际上是一个后备箱，后排座椅和储物空间共享空间。更多的实用性总是受欢迎的。对于这些疲惫的眼睛，沃尔沃家族的外观是不可否认的。对于那些在我们所到之处经常向我询问 Polestar 的人来说，情况并非如此。拿起它后不到五分钟就开始了：一对友好的夫妇在红灯时从我旁边按喇叭，想知道“这到底是什么，因为它不是特斯拉。” 人们会在商店外等候询问。一名警察要求与它合影。2 有一些微妙的未来主义，它拒绝归入一个整洁的类别。Polestar 的设计师甚至让四辐轮毂看起来也不错。
与其高端兄弟不同，Polestar 2 使用沃尔沃的 CMA 平台。它与在沃尔沃 XC40 下方发现的相同，它也在 XC40 Recharge 伪装中使用了这种 BEV 设置。它使用 78 千瓦时的电池组，即将推出的入门级前驱车型也将如此。极简内饰，超功能安卓
凉爽的斯堪的纳维亚氛围继续在里面。正如如今许多电动汽车所做的那样，Polestar 2 几乎避开了所有物理控制，只使用一个中央触摸屏。这些材料都是素食友好的，包括用 WeaveTech 装饰的支撑性前排座椅，Polestar 的布料由可回收材料制成。请注意，皮革是一种选择。这是一个非常友好、通风的空间，WeaveTech 和低光泽木饰边混合在一起，就像高端客厅沙发一样。拉伸的外形和标准的玻璃屋顶意味着前后都有足够的头部空间供六英尺高的人使用。然而，较高的乘客会发现他们的脑袋会摩擦车顶衬里。虽然从驾驶员座椅上看一切看起来和感觉都很好，但塑料包裹在 V 形中控台顶部的地方有一个难看的接缝。我也不会拒绝物理气候控制按钮。或者启动汽车，就此而言；与 XC40 Recharge 和 Teslas 一样，它只需在您进出时打开或关闭。另一方面，雕刻出的移位器可能看起来有点花哨，但使用起来感觉很好。
更大的新闻是 Android Automotive 信息娱乐屏幕；Polestar 说，这是同类产品中的第一个。它的功能就像现代移动设备一样，采用令人愉悦的仿复古橙黑配色方案。Android 用户当然可以配对自己的设备；当我测试 2 时，CarPlay 仍然不可用，但它应该很快就会到货。许多信息娱乐体验都很好。语音识别效果很好：每个“嘿谷歌”都能看到准确的响应，包括对多伦多地址的苛刻要求。能够在数字仪表板中轻松访问导航信息也很重要。触摸屏本身的加载和响应速度也比以前的沃尔沃系统快得多。某些应用程序不总是加载存在一些小问题，并且驱动程序性能应用程序没有像我希望的那样详细地提供我的旅行细分。例如，它只能显示 2 kWh/100 km 内的电池效率。它是如何驱动的？
在发布时，Polestar 2 仅提供性能最高的版本：双电机 AWD 设置。两台电动机从 78 千瓦时的电池组中汲取能量，共同产生 408 马力的强劲功率和 487 磅-英尺的即时扭矩。最高 62 英里/小时（100 公里/小时）的标准运行发生在 4 秒的中间范围内。在那种令人上瘾的 EV 方式中，推动是即时的，可以很好地保持巡航速度。油门踏板很灵敏，只要轻轻一挠就可以将 2 从停止中移开，但它给整个汽车一种急切、随时可用的感觉。刹车踏板很牢固，从一开始就反应强烈。也有三个级别的再生制动可用。最激进的设置需要一些时间来适应，如果有足够的空间，很容易让汽车停下来。到周末，我已经习惯了，沉迷于找出在城市街区之间起飞的最佳地点的挑战。
尽管 EV 傻瓜式直线性能很有趣，但真正吸引我的是 Polestar 2 在拐角处的态度。可选的 Performance 套件更换为 20 英寸合金轮毂，包裹在粘性 245/40 Continental SportCompact 6 轮胎中。更大的四活塞 Brembo 制动器位于辐条后面，涂有与气门杆盖和安全带相同的金色。还有一个 Öhlins 手动可调悬架，对于表面上是豪华车的汽车来说，这可以说是有点极端。悬架处于默认设置，2 在日常舒适性和运动意图之间取得了很好的平衡。它在保持沉着的同时掩盖了道路的缺陷。在崎岖的地形上，内部通常非常安静，尽管从后排座椅后面某处传来的高频嗡嗡声在中到大的颠簸中很常见。遇到一个角，2个角平直，中性平衡。运动模式取消了稳定性控制，但 2 仍然保持冷静和镇定。底盘中的所有重量都有帮助。根据驾驶风格，2 的范围变化很大。我在加拿大汽车记者协会的 EcoMonth 期间拥有这辆车，其中一项挑战涉及往返于 150 kW 充电器的驾驶：一种我通常驾驶的方式，即着眼于效率。跟随交通流量并运行气候控制系统获得了 22.2 kWh/100 公里的额定功率，表明单次充电范围仅为 351 公里（218 英里）。我回家的路记录了 16.2 千瓦时/100 公里，假设为 481 公里（299 英里）。2 将接受 150 千瓦的快充，并配备一个 11 千瓦的家用充电器，可以在 8 小时内完全充满电池。竞争对手是谁？
潜在的 Polestar 2 买家将交叉购买斯堪的纳维亚掀背车与特斯拉Model Y、福特野马 Mach-E 和大众ID.4等多种车型。这三款车型都与传统的跨界车形状更加吻合，这让它们拥有更多的座椅后存储空间。玩数字游戏，Polestar 无法与其他人的单次充电范围相提并论，将后方提高到 233 英里（375 公里）。今年的入门级前驱车型将把这个数字提升到更具竞争力的 260 英里（418 公里）。入门级模型还将解决 Polestar 的另一个弱点：价格。目前，包括目的地在内的 2 起价为 61,200 美元，轻松摆脱任何 ID.4，并敲响了 450 马力 Model Y Performance 和 480 马力 Mach-E GT 的大门。像这个测试仪这样的第一版包括 Pilot 和 Plus 选项包，进一步抬高了价格。白色油漆和性能包将测试价格提高到 67,400 美元。这是一大笔钱，尤其是对于可能没有知名度（特斯拉）或破坏者地位（Mach-E）的东西。然而，Polestar 令人信服地感觉比任何一款都更优质——而且它仍然有资格获得美国 7,500 美元的联邦税收抵免。
2021 Polestar 是一款极具吸引力的汽车。它可能在第一次脸红时显得过于娴静，除了它不寻常的比例和陌生的标志之外，几乎没有什么可以让它与众不同的。然而，花一点时间与它相处，它会慢慢揭示其性格。设计师的内饰很容易让人喜欢，因为它具有强大、易于使用的性能和引人入胜的操控性。Android 信息娱乐系统可能需要一些时间来适应——CarPlay 连接应该在发布时就已经出现——但对于日益复杂的问题，它是一个优雅而简单的解决方案。与同类电动汽车相比，2 号车记录的最大缺陷是其续航里程相对较短且价格较高。不过，它感觉比任何一款都更优质，在某种程度上解释了这种成本差异。更重要的是，它独特的形状有助于它在人群中脱颖而出。有时中间毕竟是个好地方。

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