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押宝新能源 悍马等停产经典车复活之路
2022-06-16 20:14滴滴司机加盟 人已围观
简介押宝新能源 悍马等停产经典车复活之路...
2020年对于全球汽车市场来说，注定是值得铭记的一年。但我们今天谈的并不是众所周知的疫情，其实2020年汽车市场中值得铭记的事情还有很多，这其中诸多停产经典车陆续复活无疑是最亮眼的一笔。比如，2020年7月，停产三年的硬派SUV“鼻祖”路虎卫士（参数丨图片）(参数|询价)正式上市；无独有偶，2020年7月，已经停产24年之久的福特硬派越野SUV Bronco也宣布复活。
今天，我们同样来谈一谈停产经典车复活这个话题。今天的主角曾经都赫赫有名，因各种荣耀被奉为“经典车”。但因为种种原因，它们最终也难逃停产的命运。如今，它们有的已经复活，有的正在复活之路上，有的传言将要复活，而它们复活之路的共同点都汇集在新能源上。大家都知道，新能源是全球汽车市场未来的发展趋势，是各国汽车市场的“香饽饽”，这些经典车押宝新能源这个决定是否是对的呢？“比亚迪F蛋”悄悄复活 它现在叫比亚迪e1(参数|询价)说起比亚迪F0，相信应该很多人都知道，这款2008年问世的小车，凭借不到4万的起售价、小巧可爱的外形、不错的改装潜力，一度成为备受追捧的平民“神车”。作为一款微型车，比亚迪F0身上曾经拥有轻松月销过万，月销量前十名唯一微型车等耀眼光环。然而，如此强大的比亚迪F0，最终也因为销量等诸多因素于2015年正式停产。
2015款比亚迪F0
虽然被迫停产，但销量突破20万的成绩让比亚迪F0无可厚非的登上了经典车的神坛，这样一款神车真的就这么从我们的视野中从此消失了嘛？其实，比亚迪F0早已经悄悄复活，作为比亚迪e网战略的首款车型，比亚迪F0摇身一变成为比亚迪e1，并于2019年4月正式借助新能源身份回到我们的视野中。
比亚迪 比亚迪e1（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
比亚迪e1基于比亚迪F0打造，可以看成是比亚迪F0的电动版车型
看到比亚迪e1的第一眼，大家是否有种似曾相识的感觉，这不就是比亚迪F0吗？没错，因为比亚迪e1基于比亚迪F0打造，整体设计高度还原了比亚迪F0，只是一些细节有所调整来凸显新能源的身份。作为一款电动车，比亚迪e1搭载了一台最大功率45kW（61马力）的永磁同步，续航里程可达305km，这在微型车里算是续航比较高的。
五菱 宏光MINI(参数|询价)EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
毫无疑问，比亚迪F0的消失是市场大环境造成的，销量的逐渐低迷以及技术标准的提升让这款经典车在2015年离开了我们。但也得益于市场大环境，新能源汽车开始崛起，国家不断推出促进新能源汽车发展的政策，比亚迪F0因此获得了重生的机会。
欧拉汽车 欧拉黑猫(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
不过从重生后的销量来看，比亚迪e1显然不如曾经的比亚迪F0卖的好，基本维持在一个月几百到2000台之间，昔日的辉煌早已不在。再加上宏光MINI EV(参数|询价)、欧拉黑猫等“黑马”的崛起，也对比亚迪e1的市场空间造成了强大冲击。没错，"比亚迪F0"确实复活了，但如今的市场环境早已经今非昔比，比亚迪e1想要重新谱写辉煌，情怀这张牌显然不够打了，还需从自身实力上下功夫才行。停产十年悍马变身纯电动皮卡回归 没有了发动机的轰鸣声你还爱吗说到纯正硬派越野车，其实在很长一段时间，我们似乎只能见到奔驰大G的身影，直到路虎卫士(参数|询价)的复活，这种分庭抗礼的局面才再次形成。但大家似乎忘了另一名实力成员，它就是悍马，熟悉悍马的朋友应该是从当年的海湾战争中认识了悍马，又从后续的悍马H1、H2等经典车型身上一步步的爱上了悍马。相信至今依然有很多铁粉对悍马H1、H2等经典车型久久不能忘怀。
但就在2009年，一场金融危机席卷了通用汽车，而这个时候悍马已经被通用汽车收购，作为旗下品牌，纵使流淌着纯正“美国血液”的悍马也无法独善其身。再加上原本定位就小众化，并且实用性差油耗又高，悍马最终没能挺过这场危机，于2010年正式停产。
悍马一直是众多明星最爱车型之一，施瓦辛格、刘强东等均是悍马的铁粉，图中人物为拜仁慕尼黑足球队足球运动员热罗姆·博阿滕。
在消失的很多年里，“油老虎”、“煤老板专车”、“施瓦辛格最爱”等诸多词汇时常在悍马铁粉的脑海中浮现，但他们更多追忆的是悍马那顶尖的越野能力，感慨悍马还能复活吗？而这个疑问在2020年初终于得到了解答，悍马将以电动车品牌的新身份复活。
据通用汽车官方表示，复活的悍马品牌（Hummer)计划在底特律-哈姆特拉马克工厂投产，但不再是通用汽车旗下的独立品牌，而是隶属于GMC的一个子品牌，未来将成为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的高端电动品牌。
悍马EV皮卡
在今年10月，悍马品牌复活后的首款车型，同时也是GMC系列产品中的首款全电动产品，悍马EV皮卡车型正式发布。想详细了解悍马EV皮卡的朋友，可以点击我们的详细解析文章《特斯拉皮卡的强劲对手 技术解析悍马EV》查看，我们这里只做简单介绍。
悍马EV皮卡内饰
看到悍马EV皮卡的第一眼，大家会发现它的身上有悍马经典元素的传承，但更多的是创新。悍马EV皮卡在外观上继承了悍马的很多经典设计元素，但在实用性和智能科技方面较我们曾经认识的悍马有了质的提升。当然，作为曾经赫赫有名的硬派越野车，悍马EV皮卡自然也不能掉链子，无论在动力性能和越野性能上，也都无愧于悍马之名。
与比亚迪F0变身比亚迪e1(参数|询价)复活一样，悍马品牌的复活也是通过新能源之路。那么问题来了，向新能源转型是大趋势，每个品牌都无法避免，但是否所有的经典车转型新能源后都会继承前车的辉煌呢？尤其是以大排量、高油耗、强大越野能力著称的悍马，如今变身电动车回归，能接受的人又有多少呢？这个目前真的很难说。
特斯拉Cybertruck(参数|询价)
但据此前报道，悍马EV皮卡将在2020年内量产，并于2021年上市。与竞争对手Cybertruck以及RivianR1T相比，悍马EV皮卡的上市时间是最早的，已经抢占了天时优势。而且从高端纯电动皮卡市场反馈来看，特斯拉Cybertruck的关注度一直都很高，那么凭借悍马品牌知名度，相信悍马EV皮卡关注度也不会少。所以悍马EV皮卡还是有重新崛起的机会的，只是时间长短问题。归入ID家族 甲壳虫或借助新能源与你再续前缘说到甲壳虫这款车，可能00后的人很少知道，甚至90后的人了解它的也不多。但对于上一代、上上代的人们来说，大众甲壳虫(参数|询价)代表了太多太多的回忆。甲壳虫诞生于1938年，于2019年7月正式宣布停产，81年的生命中历经三代车型，累计销量超过2150万台，总产量多达2500多万辆，是世界上产量最多的一款车，是当之无愧的经典
2019款大众甲壳虫
不过不久前，海外媒体报道了甲壳虫电动版车型的渲染图，并称该车很可能命名为ID. Beetle。虽然并非出自官方渠道，但相信也不是空穴来风，这被很多人猜测甲壳虫很可能以电动车的身份重新复活。
甲壳虫电动版渲染图
从渲染图来看，甲壳虫电动版延续了甲壳虫的经典设计，不过在一些细节上做了电动化的改变。据悉，甲壳虫电动版将基于大众ID.3相同的MEB平台打造，续航在400km以上。虽然此前时任大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车。但随着赫伯特·迪斯的离任，甲壳虫电动版是否会推出又成为一个悬而未定的话题。
2019年9月大众与eClassics共同开发了一款甲壳虫纯电动概念车eKiifer
大众ID.BUZZ的外形酷似大众T2
此外从很多细节来看，甲壳虫电动版推出的可能性还是有的。比如，大众早在几年前就已经在欧洲申请了e-Beetle商标。此外在甲壳虫停产不久的2019年9月，大众便与eClassics共同开发了一款甲壳虫纯电动概念车，虽然概念车是基于上世纪的经典甲壳虫打造，但这种做法显然容易让我们浮想联翩。毕竟从此前大众推出的ID.BUZZ车型来看，外形明显延续了大众T2的经典设计。并且大众汽车曾经表示，考虑与eClassic公司继续合作将其他一些经典车款也以纯电车的形式进行复刻。悍马都可以通过新能源复活，甲壳虫为什么就不可以呢？全文总结：其实，通过新能源复活经典车并不是没有先例，很多人可能知道，早在2018年，阿斯顿马丁就推出了 Heritage EV计划让Aston经典车型通过电动车形式复活。本文中的几款车，知名度其实都很高，都曾经拥有辉煌的历史，它们通过新能源这条路复活应该是没有问题的。我们需要明白一点，一款车的消失或诞生，其实都和市场紧密相连，消失是源于市场的丢失，重生自然也是因为市场给与了复活的空间。新能源汽车市场的崛起不但给与了诸多新品牌表现的机会，更向那些停产多年的经典车开启了一张重回市场的大门。但重生容易，想要再次谱写经典，只靠情怀显然是不行的，还需自身拥有强大的实力才行。
今天，我们同样来谈一谈停产经典车复活这个话题。今天的主角曾经都赫赫有名，因各种荣耀被奉为“经典车”。但因为种种原因，它们最终也难逃停产的命运。如今，它们有的已经复活，有的正在复活之路上，有的传言将要复活，而它们复活之路的共同点都汇集在新能源上。大家都知道，新能源是全球汽车市场未来的发展趋势，是各国汽车市场的“香饽饽”，这些经典车押宝新能源这个决定是否是对的呢？“比亚迪F蛋”悄悄复活 它现在叫比亚迪e1(参数|询价)说起比亚迪F0，相信应该很多人都知道，这款2008年问世的小车，凭借不到4万的起售价、小巧可爱的外形、不错的改装潜力，一度成为备受追捧的平民“神车”。作为一款微型车，比亚迪F0身上曾经拥有轻松月销过万，月销量前十名唯一微型车等耀眼光环。然而，如此强大的比亚迪F0，最终也因为销量等诸多因素于2015年正式停产。
2015款比亚迪F0
虽然被迫停产，但销量突破20万的成绩让比亚迪F0无可厚非的登上了经典车的神坛，这样一款神车真的就这么从我们的视野中从此消失了嘛？其实，比亚迪F0早已经悄悄复活，作为比亚迪e网战略的首款车型，比亚迪F0摇身一变成为比亚迪e1，并于2019年4月正式借助新能源身份回到我们的视野中。
比亚迪 比亚迪e1（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
比亚迪e1基于比亚迪F0打造，可以看成是比亚迪F0的电动版车型
看到比亚迪e1的第一眼，大家是否有种似曾相识的感觉，这不就是比亚迪F0吗？没错，因为比亚迪e1基于比亚迪F0打造，整体设计高度还原了比亚迪F0，只是一些细节有所调整来凸显新能源的身份。作为一款电动车，比亚迪e1搭载了一台最大功率45kW（61马力）的永磁同步，续航里程可达305km，这在微型车里算是续航比较高的。
五菱 宏光MINI(参数|询价)EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
毫无疑问，比亚迪F0的消失是市场大环境造成的，销量的逐渐低迷以及技术标准的提升让这款经典车在2015年离开了我们。但也得益于市场大环境，新能源汽车开始崛起，国家不断推出促进新能源汽车发展的政策，比亚迪F0因此获得了重生的机会。
欧拉汽车 欧拉黑猫(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
不过从重生后的销量来看，比亚迪e1显然不如曾经的比亚迪F0卖的好，基本维持在一个月几百到2000台之间，昔日的辉煌早已不在。再加上宏光MINI EV(参数|询价)、欧拉黑猫等“黑马”的崛起，也对比亚迪e1的市场空间造成了强大冲击。没错，"比亚迪F0"确实复活了，但如今的市场环境早已经今非昔比，比亚迪e1想要重新谱写辉煌，情怀这张牌显然不够打了，还需从自身实力上下功夫才行。停产十年悍马变身纯电动皮卡回归 没有了发动机的轰鸣声你还爱吗说到纯正硬派越野车，其实在很长一段时间，我们似乎只能见到奔驰大G的身影，直到路虎卫士(参数|询价)的复活，这种分庭抗礼的局面才再次形成。但大家似乎忘了另一名实力成员，它就是悍马，熟悉悍马的朋友应该是从当年的海湾战争中认识了悍马，又从后续的悍马H1、H2等经典车型身上一步步的爱上了悍马。相信至今依然有很多铁粉对悍马H1、H2等经典车型久久不能忘怀。
但就在2009年，一场金融危机席卷了通用汽车，而这个时候悍马已经被通用汽车收购，作为旗下品牌，纵使流淌着纯正“美国血液”的悍马也无法独善其身。再加上原本定位就小众化，并且实用性差油耗又高，悍马最终没能挺过这场危机，于2010年正式停产。
悍马一直是众多明星最爱车型之一，施瓦辛格、刘强东等均是悍马的铁粉，图中人物为拜仁慕尼黑足球队足球运动员热罗姆·博阿滕。
在消失的很多年里，“油老虎”、“煤老板专车”、“施瓦辛格最爱”等诸多词汇时常在悍马铁粉的脑海中浮现，但他们更多追忆的是悍马那顶尖的越野能力，感慨悍马还能复活吗？而这个疑问在2020年初终于得到了解答，悍马将以电动车品牌的新身份复活。
据通用汽车官方表示，复活的悍马品牌（Hummer)计划在底特律-哈姆特拉马克工厂投产，但不再是通用汽车旗下的独立品牌，而是隶属于GMC的一个子品牌，未来将成为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的高端电动品牌。
悍马EV皮卡
在今年10月，悍马品牌复活后的首款车型，同时也是GMC系列产品中的首款全电动产品，悍马EV皮卡车型正式发布。想详细了解悍马EV皮卡的朋友，可以点击我们的详细解析文章《特斯拉皮卡的强劲对手 技术解析悍马EV》查看，我们这里只做简单介绍。
悍马EV皮卡内饰
看到悍马EV皮卡的第一眼，大家会发现它的身上有悍马经典元素的传承，但更多的是创新。悍马EV皮卡在外观上继承了悍马的很多经典设计元素，但在实用性和智能科技方面较我们曾经认识的悍马有了质的提升。当然，作为曾经赫赫有名的硬派越野车，悍马EV皮卡自然也不能掉链子，无论在动力性能和越野性能上，也都无愧于悍马之名。
与比亚迪F0变身比亚迪e1(参数|询价)复活一样，悍马品牌的复活也是通过新能源之路。那么问题来了，向新能源转型是大趋势，每个品牌都无法避免，但是否所有的经典车转型新能源后都会继承前车的辉煌呢？尤其是以大排量、高油耗、强大越野能力著称的悍马，如今变身电动车回归，能接受的人又有多少呢？这个目前真的很难说。
特斯拉Cybertruck(参数|询价)
但据此前报道，悍马EV皮卡将在2020年内量产，并于2021年上市。与竞争对手Cybertruck以及RivianR1T相比，悍马EV皮卡的上市时间是最早的，已经抢占了天时优势。而且从高端纯电动皮卡市场反馈来看，特斯拉Cybertruck的关注度一直都很高，那么凭借悍马品牌知名度，相信悍马EV皮卡关注度也不会少。所以悍马EV皮卡还是有重新崛起的机会的，只是时间长短问题。归入ID家族 甲壳虫或借助新能源与你再续前缘说到甲壳虫这款车，可能00后的人很少知道，甚至90后的人了解它的也不多。但对于上一代、上上代的人们来说，大众甲壳虫(参数|询价)代表了太多太多的回忆。甲壳虫诞生于1938年，于2019年7月正式宣布停产，81年的生命中历经三代车型，累计销量超过2150万台，总产量多达2500多万辆，是世界上产量最多的一款车，是当之无愧的经典
2019款大众甲壳虫
不过不久前，海外媒体报道了甲壳虫电动版车型的渲染图，并称该车很可能命名为ID. Beetle。虽然并非出自官方渠道，但相信也不是空穴来风，这被很多人猜测甲壳虫很可能以电动车的身份重新复活。
甲壳虫电动版渲染图
从渲染图来看，甲壳虫电动版延续了甲壳虫的经典设计，不过在一些细节上做了电动化的改变。据悉，甲壳虫电动版将基于大众ID.3相同的MEB平台打造，续航在400km以上。虽然此前时任大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车。但随着赫伯特·迪斯的离任，甲壳虫电动版是否会推出又成为一个悬而未定的话题。
2019年9月大众与eClassics共同开发了一款甲壳虫纯电动概念车eKiifer
大众ID.BUZZ的外形酷似大众T2
此外从很多细节来看，甲壳虫电动版推出的可能性还是有的。比如，大众早在几年前就已经在欧洲申请了e-Beetle商标。此外在甲壳虫停产不久的2019年9月，大众便与eClassics共同开发了一款甲壳虫纯电动概念车，虽然概念车是基于上世纪的经典甲壳虫打造，但这种做法显然容易让我们浮想联翩。毕竟从此前大众推出的ID.BUZZ车型来看，外形明显延续了大众T2的经典设计。并且大众汽车曾经表示，考虑与eClassic公司继续合作将其他一些经典车款也以纯电车的形式进行复刻。悍马都可以通过新能源复活，甲壳虫为什么就不可以呢？全文总结：其实，通过新能源复活经典车并不是没有先例，很多人可能知道，早在2018年，阿斯顿马丁就推出了 Heritage EV计划让Aston经典车型通过电动车形式复活。本文中的几款车，知名度其实都很高，都曾经拥有辉煌的历史，它们通过新能源这条路复活应该是没有问题的。我们需要明白一点，一款车的消失或诞生，其实都和市场紧密相连，消失是源于市场的丢失，重生自然也是因为市场给与了复活的空间。新能源汽车市场的崛起不但给与了诸多新品牌表现的机会，更向那些停产多年的经典车开启了一张重回市场的大门。但重生容易，想要再次谱写经典，只靠情怀显然是不行的，还需自身拥有强大的实力才行。
押宝新能源 悍马等停产经典车复活之路
