皮卡大师换新装，五十铃全新D-MAX能否打破长城炮的封锁？

其实在国内，皮卡车型算是“叫好不叫座”的典型。从产品来看，大部分皮卡都有着很不错的实用性、越野性，但囿于各种原因，一直无法成为普通消费者购车时的主流产品……
“既然无法改变外部因素，那就尽可能做好产品”于是，越来越多的汽车厂商，开始为国内的皮卡文化建设添砖加瓦，致力于打造更高端的乘用化皮卡车型。最近关注度颇高的长城炮（参数丨图片），显然已经做到。但你可能不知道，在国内，有一个合资品牌，也在致力于高端皮卡的打造。这个品牌就是江西五十铃！最近，江西五十铃引入了旗下拳头产品——D-MAX的换代车型。今天，我们来聊一聊，D-MAX在皮卡圈子里的地位，以及全新D-MAX到底有怎样的表现。与你想象中不同，D-MAX才是国内最早的高端皮卡在十几年前，大家眼中的皮卡就是粗粝、简陋、皮实的代表，很少有人愿意买一台皮卡当做家用车或者“越野大玩具”。但是，随着北美F-150、坦途等高端皮卡逐渐进入我们视野，大家这才发现：原来，皮卡也可以变成我们买不起的样子……
在五六年前，国人眼中的皮卡只有两种，一种是F-150这样的顶级高端皮卡，另一种则是国产品牌或者合资品牌推出的廉价工具型皮卡。但是，对于很多想玩皮卡，但财力有限的朋友来说，高不成低不就的，想买十几二十万的皮卡几乎难以实现。在这个时候，江西五十铃站了出来，面向中国市场引入了全球中高端皮卡车型——D-MAX。这台皮卡于2014年底进入中国市场，在进入中国市场后，凭借着比“工具型皮卡”更出色的设计、更舒适的内部空间，再加上比“F-150们”更便宜的售价，迅速收获了众多越野皮卡爱好者的喜爱。
要知道，这时候”现象级中高端皮卡“长城炮还没有问世，而五十铃D-MAX也成为了合资品牌中，首台大面积应用自动变速箱的越野皮卡车型。在前期获得了不错的市场表现后，由于D-MAX打开了乘用化皮卡的市场，再加上长城炮等实力强劲选手们的挤压，D-MAX开始后劲不足。
在2020年，五十铃开启了D-MAX皮卡的换代工作，率先在泰国等东南亚市场完成了新车换代。在积累了足够良好的市场反响后，国内的江西五十铃着手引入全新D-MAX，并且在今年春天，如约与我们见面。
在全新D-MAX的实车上，我们看到了很多不一样的东西……内外设计进化，更年轻也更精致其实纵观长城炮这样的中高端皮卡，其实成功的原因很简单，那就是在保留皮卡高机械素质的基础上，打造出更加适合当代审美的外观设计，打造出更加豪华、更加舒适的内饰氛围并且售价依然保持在经济区间。在全新一代D-MAX上，我们也看到了这样的改变。相比于上一代车型，全新D-MAX在外观上进行了幅度不小的改变。新车采用了五十铃全新的“BOLD BUT EMOTIONAL”设计理念，在前脸部位的设计改变尤为明显。简单来说，新车采用了更加犀利的“獠牙式”进气格栅设计，使得前脸如同野兽的面部一样凶悍。
同时，车辆的前后灯组也采用了更加精致的设计。通过更犀利的棱角修饰，使得这辆车的外观特征更加鲜明。在国产版车型实车上，可以看出，这辆车的外观设计和海外版车型几乎没有太大的差异。
同时，全新D-MAX的内饰设计也在向高端化靠拢。这辆车的中控台，虽然依然采用了五十铃家族的简洁化设计理念。但指针+液晶显示的仪表盘、9英寸中控屏的加入，使得全新D-MAX的内饰变得更加乘用化，与我们印象中的“五十铃货车、皮卡”差异甚大。
而在内部的功能性方面，新车带来了Carplay/Carlife以及在线网联应用等功能，用户可以在原厂大屏上，实现手机、车机交互和在线音乐在线地图等功能，提升用车便利性表现。同时，自动空调、自动雨刷、自动大灯这些高档配置的加入，也使得D-MAX的车内质感和体验感进一步提升。
而在座椅舒适性方面，新车采用了人机工程学座椅设计。前后排座椅都有着十分柔软的填充，在实际的乘坐体验中，腿部、腰部和背部可以获得良好的支撑，其内部整体的乘坐质感，几乎与现在主流的20万级别SUV车型相当，满足了家用、旅行等多样化的用车需求。
性能进化，让越野皮卡不止于越野其实从内部的高级感、豪华感来看，全新D-MAX可能还是无法和长城炮相提并论。但对于真正的玩家来说，真正重要的，是一套出色的机械结构。不可否认，长城炮无论是在动力性还是在越野性方面都非常不错；而全新D-MAX，则依托五十铃几十年来的造车功底，获得了更加强悍、均衡的机械表现。
在中小排量柴油发动机研发领域，五十铃绝对算得上是一代“王者”。在全新D-MAX上，仍然搭载了代号为RZ4E的五十铃1.9T发动机。客观来说，这虽然算是一次换代，但核心的发动机却并没有太大的改变。这并不是五十铃的技研工作不到位，而是这台发动机素质本身就很强。
在技术层面上，这台发动机用上了BOSCH高压共轨系统、全新VGS Turbo可变截面涡轮增压技术、钢制正时静音链条等一系列新技术。而这些新技术，不仅让这台发动机的功率输出高达120kW、扭矩输出高达360N·m，同时也进一步提升了车辆的行驶质感。
在以往很多柴油车型上，共振现象十分明显。但是在全新D-MAX上，得益于钢制正时静音链条技术，再加上厚实的隔音止振材料，在发动机启机后，车内的平顺性、静音性几乎与汽油车型无异。搭配换挡迅速的6AT变速箱，带来了更好的行驶质感。而这辆车在机械方面的另一大亮点，就是它的底盘结构了。全新D-MAX采用了五十铃最新的“悍盾底盘”。简单来说，就是在大梁设计时，采用了大截面纵梁结构。如此一来，提升了大梁的结构强度，在舒适性、越野性、安全性方面均有所提升。
我们重点来聊一聊悍盾底盘带来的越野能力升级，得益于全新的底盘结构，在悬架系统方面，采用了高位大跨距的前双横臂独立悬架，三片弹簧式后悬架。如此一来，不仅提升了涉水深度、接近角、离去角等关键参数，也可以兼容后续的大尺寸轮胎、底盘间隙抬升等改装工作，使得这辆车的越野能力更进一步。
而在四驱系统方面，D-MAX并没有采用时下流行的适时四驱系统，而是沿用了皮实可靠的分时四驱结构。分时四驱的优势无需多言，重点在于全新D-MAX的后桥位置，搭载了电子控制式差速器锁，在越野脱困时，能有效提升车辆的越野能力。
结语在六年前，五十铃D-MAX开创了国内中高端皮卡车型的先河。可以说，正是由于D-MAX的存在，也为长城炮等自主中高端皮卡车型开启了一扇大门。在今天，全新一代D-MAX已经到来，这台来自老牌皮卡厂商的新车，在多个方面都进行了改善，尤其是硬核的机械素质，依然值得皮卡玩家信赖。相信在后期的市场竞争中，全新D-MAX依然可以成为一代“现象级”皮卡。

皮卡大师换新装，五十铃全新D-MAX能否打破长城炮的封锁？

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