刚上市就输了，全新D-MAX在长城炮面前，毫无竞争力？

在中国的皮卡市场，只有两种皮卡。一种是长城皮卡，一种是其它品牌皮卡。长城皮卡目前在中国皮卡市场的占有率已经超过了50%，这是一个相当恐怖的数字。任何一个汽车皮卡要想推出皮卡的时候，其实都绕不开一个不可逾越的高峰，那就是长城炮（参数丨图片）。
近日，江西五十铃全新D-MAX皮卡正式上市，共推出了6款车型，售价区间为14.98~21.78万。在看到这个价格的时候，估计很多人会觉得凉凉了。因为相比长城炮皮卡，这个价格是没太有竞争力的。
D-MAX曾经是国内自动挡皮卡的先行者江西五十铃由ISUZU日本五十铃与JMCG江铃集团在2013年共同组建而成。而D-MAX则是五十铃全球同步皮卡车型。所以D-MAX的起点还是很高的。而且在中国市场，D-MAX也是比较早的推出自动挡皮卡的车型，在当年皮卡还都是拉货为主的年代，市面上的皮卡几乎都是手动挡，而如果当时想买一个自动挡的皮卡，江西五十铃的D-MAX则是绕不开的一个选择。
中国高端皮卡，长城炮树立了标杆其实在中国皮卡市场，长城一直都占据相当高的市场地位。只是过去的长城皮卡，把发展的重点都放在了拉货的低端皮卡上。在高端皮卡方面并没有真正发力。直到长城炮的推出，让用户见识到了自主品牌高端皮卡的威力。在车型方面，长城炮有三个版本，商用版，乘用版，越野版，不同的版本对应不同用户的使用需求，定位相当精准。并且在动力总成方面，还提供了汽油发动机，柴油发动机，变速箱则是6速手动与采埃孚8速自动变速箱的搭配。这也是目前中国市场为数不多的使用采埃孚8AT的皮卡车型。除此之外，长城皮卡还是中国第一个通过构建“皮卡文化”，让用户真正了解皮卡的品牌。也是长城汽车凭借一己之力，改变了很多国人对皮卡的认知。因此长城炮皮卡才逐渐发展成为了中国皮卡的标杆。
全新D-MAX皮卡，难以越过长城炮这座大山？全新D-MAX皮卡上市，可以说新车一上市就输在了起跑线上。首先是售价方面，14.98万~21.78万元的价格就不便宜。长城炮皮卡的价格实惠太多。其次是在硬件上，如果我们对比D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型 （18.48万，这是D-MAX柴油四驱的最低配），与长城炮 2021款 2.0T全球版自动柴油四驱舒适型标箱 GW4D20M （14.68万，乘用版四驱的最低配）。一对比就能发现，长城炮几乎是全面领先的。在尺寸方面，长城炮皮卡就大了一圈，长宽高分别是5410mm，1934mm，1886mm，轴距3230mm。D-MAX的长宽高分别是5265mm，1870mm，1850mm，轴距3125mm。其次是动力总成方面，长城炮2.0T柴油发动机，163马力，400牛米。 D-MAX的1.9T柴油发动机，163马力，360牛米。两款车马力一样，D-MAX的扭矩低一些。
在变速箱上，长城炮皮卡是采埃孚8AT，D-MAX是爱信的6AT。在悬架方面，长城炮是前双叉臂后多连杆整体桥式非独立悬架，电动助力转向，拥有相当不错的乘坐舒适性。而D-MAX则是前双叉臂后弹簧板非独立悬架，这种悬架结构还是从载货的角度考虑。在舒适性方面表现一般。而两款车在配置方面，依然是长城炮更具有优势。可以说D-MAX一上市就已经输了。
如今的用户对于中国品牌皮卡的喜欢程度和信任程度，都是非常高的。如果说轿车市场，合资品牌还能占据主导的话。那么皮卡市场，则是完全被自主品牌主导了。在目前长城皮卡市场占有率达到50%的前提下，任何一款车想要超过长城炮都是非常困难的。如果D-MAX的价格能低3~4万，跟炮的价格差不多的话，那么或许还能凭借品牌和口碑取得一些用户的关注。而现在D-MAX的价格毫无疑问是在自掘坟墓了。

刚上市就输了，全新D-MAX在长城炮面前，毫无竞争力？

内容版权声明：除非注明，否则皆为本站转载文章。文章及图片版权归原作者所有，如有侵权请联系我们，我们立刻删除。