欧美日车企再度大幅停工减产！是什么绊倒了“大象”？

停工！减产！近日，欧美日车企开启新一轮减产潮。10月6日至10月15日，大众墨西哥一家工厂暂时停产；10月11日起，福特墨西哥工厂暂时停工；通用北美6家工厂目前已经处于暂停生产状态；10月18日起至今年年底，斯柯达捷克工厂将大幅减产或停产；10月，日产墨西哥两家工厂将分别停产11天和8天；丰田汽车在日本国内的14家工厂共计27条生产线10月都将暂时停产。同时，10月10日发布的9月欧美日市场汽车销量也是“降”声一片：西班牙新车销量同比下跌16%，法国同比下跌21%，德国同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英国同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美国新车销量预计下降25%……车企减产，市场销量下滑，背后真正的原因究竟是什么？谁在拖车企的“后腿”？
时至今日，席卷欧美日等车企持续阶段性的停工减产，汽车市场销售的回落，都在令人们反思其背后真正的原因。“芯片供应短缺导致停产，再加上其他制造成本的上升，都将继续推高汽车的价格。”10月8日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥认为，芯片供应不足是停工减产的主要因素。欧美日多家车企与他持同样的观点。“我们将继续调整生产流程，努力将此次因芯片短缺造成的减产对当地和全球汽车业的影响降至最低。”日产方面也公开表示。10月7日，福特墨西哥埃莫西约工厂方面表示，由于芯片等零部件短缺，该工厂将在10月11日至12日暂停生产，该工厂主要生产福特野马SUV。10月初，福特曾表示将暂停其密歇根州平岩工厂和堪萨斯城相关工厂的生产。大众汽车方面，今年以来已经多次停产，其解释为主要为芯片供应不足，此次停产的大众墨西哥工厂主要生产捷达车型。伴随着越来越多欧美日车企的阶段性停工减产，似乎意味着芯片短缺问题在一定程度上超过了年初的预期。期间，受到影响出现阶段性停工减产的车企不止上述几家，包括Stellantis、沃尔沃、本田等多家车企也曾表示因缺芯问题暂停其各自部分工厂的生产或减产，并随之出现了销量的下降。今年第二季度以来，一向表现较为坚挺的日系车企也开始了阶段性停工减产。本田近日宣布，今年8月到9月该公司在日本的汽车产量已经比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将比计划减产三成左右。9月在英国，大众汽车销量同比下滑40%，奔驰销量同比下滑63%，福特销量同比下滑62%，沃尔沃销量同比下滑55%。同月在法国，Stellantis的销量同比减少28%，雷诺集团的销量下滑了15%，大众集团跌幅为19%，宝马集团销量下跌了16%，奔驰销量下滑43%，沃尔沃跌幅为29%。事实上，去年以来，因芯片短缺以及新冠肺炎疫情双重影响，造成全球车企阶段性停工减产成为常态。今年以来，日本汽车制造商合计减产数量或将超过100万辆；英国7月份的产量下降幅度最大，创下了自1956年以来同期新低；而北美地区全年的汽车产量可能会减少约150万辆；欧洲在今年第三季度每个月的新车销量都呈下降趋势。调查机构AFS的报告指出，由于芯片短缺，全球汽车今年已减产893.4万辆，并且有突破1000万辆的趋势。真减产还是“再平衡”?
事实上，对欧美日等地车企纷纷宣布停工减产的原因，也有人有着不同的见解。“汽车产量下降无需过度担心，行业正处于‘健康的再平衡’阶段。”近日，美国评论人安贾尼·特里维迪发表的文章引发热议。他的文章中指出，很多人忽略了汽车行业的一个现象，那就是即使在去年发生新冠肺炎疫情之前，汽车行业的产能过剩，销量放缓。所以，车企近期的一系列阶段性停工减产在一定程度上有助于实现汽车行业“再平衡”，这也是汽车行业所迫切需要的，尽管这一过程非常艰难。的确，今年以来车企陆续出现阶段性停工减产，汽车产量下跌令人不安。但是，其实车企也面临着一系列亟待改进的问题。舆论认为，其一是消费者往往是被优惠、折扣等激励措施、新颖的技术功能所吸引去看车买车。二是汽车制造商面临着比以往更为严格的排放法规、技术竞争和贸易摩擦的威胁，这些都在提高汽车的生产成本。与之持有相近观点的也包括部分汽车行业参与者。“或许我们早已过了汽车产量的高峰期。”博世首席执行官邓纳尔在2020年就曾表示。当年，作为全球最大汽车零部件供应商之一的博世公司宣布裁员和利润下跌。与此同时，汽车制造商的利润几乎没有增长，利润率不断下降。“在最新的环保目标下，谁还需要那么多的汽车呢？特别是当汽车越来越贵的时候。”外界当时有评论表示，如果汽车制造商仍采用之前的模式，汽车行业的大规模减产将可能来临，但对于整个行业的长远发展却是件好事。背后真相究竟是什么？
在缺芯与“再平衡”论相继出现之际，对于今年以来车企阶段性停工减产原因的探讨并未停步，反而在一定范围内引发了更为广泛的热议。其中，一种观点坚持认为缺芯是主因。“芯片供应短缺的形势仍将持续，不排除未来几个月销量可能受到芯片短缺的影响。”宝马汽车近日公开表示，缺芯将持续影响汽车业。“即使到2022年上半年，芯片供应依然可能会很紧张。”芯片巨头AMD的首席执行官近日也表示，全球芯片短缺问题或将在2022年下半年才能得到解决。这些表态，都表明芯片短缺的确是造成车企停工减产的现实原因之一。另一种看法认为，这与零部件供应链风险、原材料成本升高也不无关系。“钢铁、天然气、能源、铜和铝等一些材料成本的提升，也进一步推高了汽车的生产成本。”在卢卡·德·梅奥看来，这是个不容忽视的重要因素。他表示，在这种情况下，汽车制造商当前应主要专注于生产价格更贵、利润率更高的车型。还有意见认为，应该多角度深刻认识这一问题，多措并举来共克时艰，寻求破题。外媒有评论认为，芯片短缺与供应链风险、原材料涨价等都是不容回避的现实因素，而“再平衡”实质就是汽车产业转型及市场资源重新配置的过程，这也正是全球汽车产业正在经历的。在这样的背景下，车企既要竭力破解缺芯等现实的难题，也要重视在产业转型与市场资源重新配置中求得突围。其实，近年来，整车及零部件行业一系列整合、拆分、重组等动作，如Stellantis的诞生，高通并购维宁尔等等无不是市场资源重新配置的结果。有舆论认为，务实的行动任何时候都胜于空谈。“我们正想方设法克服眼前的困难，尽快将汽车交付给分销商和客户。”斯柯达发言人托马斯·科特拉近日的表态就体现了车企的真实想法。
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