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绕开欧美日技术封锁?中国急了,举国体制押注一个全新赛道
2022-06-20 23:42滴滴司机加盟 人已围观
简介绕开欧美日技术封锁?中国急了,举国体制押注一个全新赛道...
对大部分汽车制造商而言,2020年是苦涩的。去年全球汽车销量7803万辆,同比大跌13%,几乎一夜倒退回10年前的水平。2009-2020年全球汽车销量趋势
相比北美、欧洲汽车市场超20%的暴跌,中国汽车市场很坚挺。此消彼长下,中国汽车市场占世界份额达到33%。中国现在才是“车轮上的王国”,而对新能源产业链上的企业来说,2020年是大胜之年。2020年国内汽车销量2522万辆,同比下降2%,其中新能源汽车销量136.7万辆,增加了10.4%,占比达到5.4%。此景似曾相识,2009年智能手机在中国手机市场份额达到6%,开启了十年国产智能手机品牌崛起的浪潮。中国制定的目标是到2025年新能源汽车占新车销售总量的20%,按去年国内销量计算,新能源汽车市场规模至少500万辆、十几万亿以上。可以说,中国新能源造车品牌站在了同一个临界点上:
- 一是国内中产阶级的崛起,人民收入提升,有高端消费品需求;
- 二是中国全力变入新能源赛道,大基建配套铺开,当前供应链危机也给了中国机会;
- 三是在新能源技术上,中美在相对平等的起跑线上。
中国擅用的手法是后发优势和规模效应。先靠技术引进把一个产业扶上马,然后利用人口、资源、市场红利把产能做到世界第一,靠规模效应压低成本,再反向追溯上下游产业,培育本土品牌、开启技术创新。这个模式打通了中国的电视、高铁、家电、手机、电网、玻璃等产业,却唯独没能成就汽车产业。过去,汽车业被视为工业的明珠,是衡量一国工业实力的产业。因为汽车业的上下游产业链极长,从能源、金属、化工,到机械装备、零部件、整车、基础设施。中国现在一年卖2500万辆车,只要汽车业有活水,这条链上的企业和人员都能生存。然而中国汽车业的大方向一直是“以市场换技术”。在合资模式下,中国在2009年就是全球产销第一的汽车大国,但大而不强。改革之后40年时间,本土汽车业表现相当拉胯,甚至被人总结成一个“洋买办”行当。大市场换不来核心技术,中国GDP才刚突破百万亿,而十几万亿的汽车市场却被欧美、日韩企业一次次收割了利润大头。业内有一个“78910”的说法:
2020年中国汽车零部件进口额321.13亿美元,同比微涨了0.4%。其中关键件占进口比重67%,光是变速器就进口了104.39亿美元,占总进口额的48%。像发动机、变速箱这种关键设备和技术,我们都需要从德国、日本、美国、韩国、瑞典、奥地利等国家进口或付费使用。欧美国家发展汽车工业比我们早了一百年,人家玩的套路是先发优势。在内燃机的赛道上,所有可行技术路线都已被专利权堵死了。一台汽车上有几万个零部件,汽车业要强大必须是一条产业链、基础科学的发达。后发企业想在赛道上突围,必先经历一个烧钱的研发阶段,初期产品一定质量不行、价格昂贵、量产困难。这时候,先发企业们只需降价,下游生产企业自然会选择价廉物美的欧美日产品。不是我们不支持民族企业,而是技术和成本控制都差得太远。先发者早已在前几十年里就赚回了研发成本,之后都是躺着挣钱,可操作的价格空间很大,这就是汽车行业的垄断定价权,足以把后发国家锁死在低端制造业、价值链底部。新能源汽车与内燃机架构完全不同,是一个能绕开大量专利封锁的新赛道。广汽集团总经理冯兴亚在2020年参加新华网举办的中国企业家博鳌论坛时,曾经总结了中国发展智能网联新能源汽车的五大优势:
- 一是举国办大事的体制优势;
- 二是市场优势,中国有庞大的消费者群体;
- 三是主场优势,智能网联汽车有很多本地属性,比如地图;
- 四是先发优势,中国在智能网联新能源汽车方面起步早;
- 五是资源优势,中国在电气化、软件化工程师方面有庞大的技术产业人才。
- 推出了海绵硅负极片电池技术,这样的技术有效减小了电池的重量和体积,将电池能量密度提升到了280Wh/kg,能够达成1000公里续航,并且随着技术迭代,电池体重还有望减少50%以上。
据悉,这两款电池技术均将在今年搭载在量产车型上。广汽的技术一旦实现并量产,将为业界闯关续航、快充两座大山提供新的解决思路,也是对电池供应商垄断电池核心技术的一次革新。
- 科技日当天也正式发布了“中子星战略”,宣布将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用,开启“低碳新动力总成”时代。
国内新能源造车中已经形成三股势力:
- 第一股势力,造车新势力
- 第二股势力,跨界新势力
- 第三股势力,传统车企
本次科技日上广汽集团发布的ADiGO 4.0智驾互联生态系统,集合了云平台、大数据平台、自动驾驶系统、智能物联系统技术,也集成了腾讯、华为等相关技术。
ADiGO 4.0系统同时升级了自动驾驶功能,大幅提升了车辆行驶安全性和智能化,通过全车32个智能感应传感器,能够支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能。
同时,广汽集团还建设了占地面积7500亩的智联新能源产业园,致力将其打造成一个世界级新能源汽车“硅谷”,一个可以让业内同行们交流的开放共享平台。可以预见,在未来5年窗口期中,抓住独立创新的机会,向世界一流水平迈进,可能是广汽的下一个命题。
中国要从世界工厂变成全球创新中心,建立起最完备、最高端的智能产业链。这个世界上没有容易的事,要从大趋势的角度去把握一个产业演变的本质。新能源造车的背后,是碳达峰的历史进程,是中国摆脱石油对外依存70%、稳定能源安全的另一个解法。一个产业带出的是中国制造业的未来。我们还需要聚集规模优势、深度分工、链路升级、科研积累的优势,需要更多像广汽这样,肯下苦功钻研、突破技术壁垒的企业。求仁得仁,中国的主升浪还在后面。
绕开欧美日技术封锁?中国急了,举国体制押注一个全新赛道