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全新保时捷Panamera GTS并非等闲之辈
2022-06-20 23:42滴滴司机加盟 人已围观
简介全新保时捷Panamera GTS并非等闲之辈...
斯图加特将两个不同的学科提炼成一个有凝聚力的整体
我们喜欢的东西升华悬浮校准感应式变速箱多用途能力缺点陡峭的价格令人困惑的气候通风控制标准轮辋与价格标签不符竞争对手以更少的钱提供更多的权力吨这里有一系列令人担忧的势力密谋反对保时捷 Panamera GTS。出售无电池的大型双涡轮增压 V8 豪华轿车的时代即将结束。此外，Panamera 在保时捷家族中有兄弟姐妹希望减少午餐。随着 Taycan 的到来，Panamera 不再是保时捷唯一的四门轿车。如果您有家庭拖车的职责，Cayenne 的能力非常强大，并且如果您要求驾驶纯洁，那么 Cayman、Boxster 和标志性的 911 都可以满足您的快速需求。最后，Panamera 家族中有一系列令人眼花缭乱的变体，争夺您的注意力。那么，您为什么要选择 GTS？
所有这些都将 Panamera GTS 描绘成一个失败者，但在现实世界中，它绝不是这样，驾驶体验是可爱的、有趣的，并且完全令人信服其运动豪华轿车的职责。部分原因是徽章。这款 Panamera 上的 GTS 后缀表示重点在驾驶员身上。它的位置低于其更强大和更昂贵的同级产品 Turbo S，并且标配了大量选项，以最好地迎合发烧友的需求。尽管拥有豪华轿车的资质，Panamera GTS 仍然必须满足保时捷高标准的动态能力，同时又大又长又舒适。没有轻松的任务。这并不意味着这个行政沙龙已经放弃了任何舒适和奢华的伪装——恰恰相反。
尽管它的大小和长度，它是在一条曲折的道路上，你真正发现了 Panamera 的才华的深处在我们过于超前之前，让我们先了解一下基础知识。保时捷 Panamera 现在是第二代，这款 GTS 车型位于入门级车型之上，但低于疯狂的 Turbo S 旗舰车型。引擎盖下方是 4.0 升双涡轮增压 V8，可产生 353kW 和 620Nm。这比之前的型号增加了 15kW。虽然不再是引起头条新闻的咕噜声，但对于大多数口味来说已经足够了。动力通过八速 PDK 双离合变速器传送到所有四个车轮，帮助 Panamera 在 3.9 秒内从静止状态加速到 100 公里/小时。考虑到 Panamera 重达 2 吨，声称 0-100 公里/小时不到 4.0 秒的时间是非常令人印象深刻的。请记住，这是来自保时捷，它因低估其汽车的速度而臭名昭著。哦，如果你好奇的话，最高时速是 300 公里/小时。我们对德国高速公路导弹的期望不会降低。最重要的是，里面有四个成年人的空间，充足的靴子空间，厚重的皮革和 Alcantara 面料，以及一系列令人眼花缭乱的科技产品。
但问题就在这里。您将需要支付高昂的入场费。GTS 在上路之前的起价为 309,500 澳元——我们的测试车增加了超过 3 万澳元的可选配件。其中一些我们可以不用的选项（室内照明 740 澳元，4+1 座位布局 1750 澳元）。然而，其他人是必须的——即 9870 澳元的保时捷动态底盘控制运动（包括保时捷的 Torque Vectoring Plus 系统）和 3750 澳元的四轮转向系统。在定价方面，很难避免考虑到这是一款 353kW 的运动型轿车，其标签为 309,500 澳元。一台 467kW 的 BMW M5 CS 售价 274,900 澳元，一台 446kW 的奥迪 RS7 售价 224,000 澳元，一台 450kW 的 Mercedes-AMG E63 S 售价 253,900 澳元。用这些术语来说，你真的必须希望保时捷能够提出这个要价。但是，汽车在相对较短的寿命中取得了长足的进步。虽然第一代车型发布时并不受欢迎，但 Panamera 的外观已经巧妙成熟，保时捷的设计团队在 2017 年推出了更长轴距的第二代车型。外观造型的调整也带来了视觉上的不同。与 30 万美元以上的价格不完全匹配的标准 20 英寸轮辋使这项艰巨的工作略有退步。
启动 GTS，您会立即遇到深沉、独特的 V8 鼓声。有一段时间，保时捷实际上更换了 GTS 中的 V8，代之以涡轮增压 V6。虽然该引擎本身并不坏，但它与健康的八号弯并不完全相同。保时捷承认其使用 V8 发动机的决定是一种情绪化的决定，我不得不说，这是一个非常好的选择。就转速范围或直接功率而言，它并不是世界上最具特色的发动机，但运动型排气系统——这是 GTS 的标准配置——意味着它能够提供大量的听觉享受。动力输出非常强大，峰值扭矩从 1800 rpm 一直到四档。这实际上与旗舰 Panamera Turbo S 中的发动机相同，只是没有双涡管涡轮增压器，并且增压从近 19psi 略微下降到约 11psi。
然后是变速箱。保时捷通常会固定其变速箱——除了 Cayman GT4 中奇怪的传动比——这款八速 PDK 双离合器也不例外。在盔甲上找到一个缝隙几乎是不可能的。把它留给自己的设备，它似乎有一种精神联系，在正确的时间为你提供正确的装备。切换到手动，换挡快速而清晰。拉动桨和砰的一声，你会得到你想要的。它还针对驾驶模式进行了完美校准，在 Normal 模式下保持平稳和微妙，并通过 Sport 和 Sport Plus 逐步提高强度。
但在我们评估它的动态天赋之前，重要的是要相信 Panamera 的豪华证书。在正常设置下，Panamera GTS 的行驶如丝般顺滑。即使在通常布满麻点且每况愈下的澳大利亚 B-Roads 上，它也能美妙地飘荡。这要归功于空气悬架，它为 2021 年的更新提供了新的阻尼器设置和管理系统。对于长途巡航，Panamera GTS 是一个绝佳的去处，让您在最喜欢的驾驶道路上感觉清新和放松。直到您必须调整中央通风口为止，您只能在导航一对子菜单后通过中央触摸屏进行调整。至少可以说令人沮丧！在具有挑战性的驾驶道路上，当您决定打开灯芯时，这款大型轿车几乎与它的跑车兄弟姐妹一样沉稳。GTS 的骑行距离比 Panamera 系列的其他车型低 10 毫米，这种微小的差异让它显得沉稳自信。空气悬架与动态能力对立的旧观念早已不复存在，保时捷的主动悬架管理和动态底盘控制为 Panamera GTS 提供了可观的车身控制水平。
尽管它的大小和长度，它是在一条曲折的道路上，你真正发现了 Panamera 的才华。前端非常令人印象深刻，这意味着您真的可以通过脖子的颈背抓住 GTS，然后自信地将其扔到角落里。转向准确，具有快速但不太快的比率。它落入那个 Goldilocks 窗口，在那里你不需要应用大量的锁来使鼻子指向弯曲，没有超级直接系统的抽搐。这得益于四轮转向设置，它赋予了 Panamera 运动性和稳定性，掩盖了其尺寸和重量。哦，考虑到 Panamera 的五米长，即使是最轻微的后轮转向也是城镇周围的福音。这种动态能力的无名英雄是橡胶。米其林 Pilot Sport 4S 轮胎的四个角均采用非常大的尺寸。GTS 占用的空间很大，部署后会产生毁灭性的影响。想要在去滑雪场的路上吓唬你的三个伙伴吗？这是给你的车。与碳陶瓷相比，标准钢制制动器在最终价格标签上为您节省了成本，但您不会失去制动性能。GTS 的制动卡钳与其下方 Panamera 系列的其他产品相同，前轮为 6 缸，后为 4 缸，但制动盘尺寸增大，前转子为 390 毫米，后转子为 365 毫米。尽管有两吨的整备质量，我们在蜿蜒的道路上艰难驾驶时没有遇到任何褪色。
保时捷通过 Panamera GTS 取得了令人难以置信的成就。您希望从长途巡航豪华轿车中获得的概念和性格特征与跑车所散发出的概念和性格特征似乎是相互排斥的。然而，保时捷已经将两者的精彩版本融合到一个整体中。这是您今天可以买到的最好的行政豪华轿车之一，同时还拥有一些最好的驾驶动态，您可以在四门和一个行李箱中体验。它可以每天平静地驾驶，这是一种绝对的乐趣，但当您想享受驾驶的乐趣时，它也能提供。保时捷家族可能有更纯粹的跑车，或者更实用的SUV，或者更快的四门。然而，Panamera 散发出的无所不能的能力是完全具有感染力的。这是一款让驾驶充满乐趣的汽车，无论其味道如何。7 系列只能梦想在弯道上与 GTS 一样强大，而 AMG 的 GT63 4 门车型则被 Panamera 的精致所超越。密谋反对 Panamera GTS 的势力可能很强，但他们无法玷污保时捷风格混合豪华轿车的精致和能力。尽可能欣赏这样的汽车。
2021 保时捷 Panamera GTS 规格车身：5门4座掀背式驱动方式：全轮发动机：3996cc V8，DOHC，32v，双涡轮孔径/行程：86.0 x 86.0mm压缩：10.0:1功率：353kW @ 6500rpm扭矩：620Nm @ 1800-4000rpm0-100 公里/小时：3.9 秒（声称）油耗：10.3L/100km（自称）重量：2020公斤功率/重量：174.8kW/吨变速箱：8速双离合悬架：双横臂、空气悬架、防倾杆、自适应减震器 (f) 多连杆、空气悬架、防倾杆、自适应减震器 (r)长/宽/高：5053/1937/1417mm轴距：2950mm履带：1657/1639mm转向：电动辅助齿条齿轮制动器：390mm 通风盘，6 活塞卡钳 (r)；365mm 通风盘，4 活塞卡钳 (r)车轮：20.0 x 9.5 英寸 (f) 20.0 x 11.5 英寸 (r)轮胎：275/40/20 (f)；315/35/20(r)；米其林 Pilot Sport 4 S
我们喜欢的东西升华悬浮校准感应式变速箱多用途能力缺点陡峭的价格令人困惑的气候通风控制标准轮辋与价格标签不符竞争对手以更少的钱提供更多的权力吨这里有一系列令人担忧的势力密谋反对保时捷 Panamera GTS。出售无电池的大型双涡轮增压 V8 豪华轿车的时代即将结束。此外，Panamera 在保时捷家族中有兄弟姐妹希望减少午餐。随着 Taycan 的到来，Panamera 不再是保时捷唯一的四门轿车。如果您有家庭拖车的职责，Cayenne 的能力非常强大，并且如果您要求驾驶纯洁，那么 Cayman、Boxster 和标志性的 911 都可以满足您的快速需求。最后，Panamera 家族中有一系列令人眼花缭乱的变体，争夺您的注意力。那么，您为什么要选择 GTS？
所有这些都将 Panamera GTS 描绘成一个失败者，但在现实世界中，它绝不是这样，驾驶体验是可爱的、有趣的，并且完全令人信服其运动豪华轿车的职责。部分原因是徽章。这款 Panamera 上的 GTS 后缀表示重点在驾驶员身上。它的位置低于其更强大和更昂贵的同级产品 Turbo S，并且标配了大量选项，以最好地迎合发烧友的需求。尽管拥有豪华轿车的资质，Panamera GTS 仍然必须满足保时捷高标准的动态能力，同时又大又长又舒适。没有轻松的任务。这并不意味着这个行政沙龙已经放弃了任何舒适和奢华的伪装——恰恰相反。
尽管它的大小和长度，它是在一条曲折的道路上，你真正发现了 Panamera 的才华的深处在我们过于超前之前，让我们先了解一下基础知识。保时捷 Panamera 现在是第二代，这款 GTS 车型位于入门级车型之上，但低于疯狂的 Turbo S 旗舰车型。引擎盖下方是 4.0 升双涡轮增压 V8，可产生 353kW 和 620Nm。这比之前的型号增加了 15kW。虽然不再是引起头条新闻的咕噜声，但对于大多数口味来说已经足够了。动力通过八速 PDK 双离合变速器传送到所有四个车轮，帮助 Panamera 在 3.9 秒内从静止状态加速到 100 公里/小时。考虑到 Panamera 重达 2 吨，声称 0-100 公里/小时不到 4.0 秒的时间是非常令人印象深刻的。请记住，这是来自保时捷，它因低估其汽车的速度而臭名昭著。哦，如果你好奇的话，最高时速是 300 公里/小时。我们对德国高速公路导弹的期望不会降低。最重要的是，里面有四个成年人的空间，充足的靴子空间，厚重的皮革和 Alcantara 面料，以及一系列令人眼花缭乱的科技产品。
但问题就在这里。您将需要支付高昂的入场费。GTS 在上路之前的起价为 309,500 澳元——我们的测试车增加了超过 3 万澳元的可选配件。其中一些我们可以不用的选项（室内照明 740 澳元，4+1 座位布局 1750 澳元）。然而，其他人是必须的——即 9870 澳元的保时捷动态底盘控制运动（包括保时捷的 Torque Vectoring Plus 系统）和 3750 澳元的四轮转向系统。在定价方面，很难避免考虑到这是一款 353kW 的运动型轿车，其标签为 309,500 澳元。一台 467kW 的 BMW M5 CS 售价 274,900 澳元，一台 446kW 的奥迪 RS7 售价 224,000 澳元，一台 450kW 的 Mercedes-AMG E63 S 售价 253,900 澳元。用这些术语来说，你真的必须希望保时捷能够提出这个要价。但是，汽车在相对较短的寿命中取得了长足的进步。虽然第一代车型发布时并不受欢迎，但 Panamera 的外观已经巧妙成熟，保时捷的设计团队在 2017 年推出了更长轴距的第二代车型。外观造型的调整也带来了视觉上的不同。与 30 万美元以上的价格不完全匹配的标准 20 英寸轮辋使这项艰巨的工作略有退步。
启动 GTS，您会立即遇到深沉、独特的 V8 鼓声。有一段时间，保时捷实际上更换了 GTS 中的 V8，代之以涡轮增压 V6。虽然该引擎本身并不坏，但它与健康的八号弯并不完全相同。保时捷承认其使用 V8 发动机的决定是一种情绪化的决定，我不得不说，这是一个非常好的选择。就转速范围或直接功率而言，它并不是世界上最具特色的发动机，但运动型排气系统——这是 GTS 的标准配置——意味着它能够提供大量的听觉享受。动力输出非常强大，峰值扭矩从 1800 rpm 一直到四档。这实际上与旗舰 Panamera Turbo S 中的发动机相同，只是没有双涡管涡轮增压器，并且增压从近 19psi 略微下降到约 11psi。
然后是变速箱。保时捷通常会固定其变速箱——除了 Cayman GT4 中奇怪的传动比——这款八速 PDK 双离合器也不例外。在盔甲上找到一个缝隙几乎是不可能的。把它留给自己的设备，它似乎有一种精神联系，在正确的时间为你提供正确的装备。切换到手动，换挡快速而清晰。拉动桨和砰的一声，你会得到你想要的。它还针对驾驶模式进行了完美校准，在 Normal 模式下保持平稳和微妙，并通过 Sport 和 Sport Plus 逐步提高强度。
但在我们评估它的动态天赋之前，重要的是要相信 Panamera 的豪华证书。在正常设置下，Panamera GTS 的行驶如丝般顺滑。即使在通常布满麻点且每况愈下的澳大利亚 B-Roads 上，它也能美妙地飘荡。这要归功于空气悬架，它为 2021 年的更新提供了新的阻尼器设置和管理系统。对于长途巡航，Panamera GTS 是一个绝佳的去处，让您在最喜欢的驾驶道路上感觉清新和放松。直到您必须调整中央通风口为止，您只能在导航一对子菜单后通过中央触摸屏进行调整。至少可以说令人沮丧！在具有挑战性的驾驶道路上，当您决定打开灯芯时，这款大型轿车几乎与它的跑车兄弟姐妹一样沉稳。GTS 的骑行距离比 Panamera 系列的其他车型低 10 毫米，这种微小的差异让它显得沉稳自信。空气悬架与动态能力对立的旧观念早已不复存在，保时捷的主动悬架管理和动态底盘控制为 Panamera GTS 提供了可观的车身控制水平。
尽管它的大小和长度，它是在一条曲折的道路上，你真正发现了 Panamera 的才华。前端非常令人印象深刻，这意味着您真的可以通过脖子的颈背抓住 GTS，然后自信地将其扔到角落里。转向准确，具有快速但不太快的比率。它落入那个 Goldilocks 窗口，在那里你不需要应用大量的锁来使鼻子指向弯曲，没有超级直接系统的抽搐。这得益于四轮转向设置，它赋予了 Panamera 运动性和稳定性，掩盖了其尺寸和重量。哦，考虑到 Panamera 的五米长，即使是最轻微的后轮转向也是城镇周围的福音。这种动态能力的无名英雄是橡胶。米其林 Pilot Sport 4S 轮胎的四个角均采用非常大的尺寸。GTS 占用的空间很大，部署后会产生毁灭性的影响。想要在去滑雪场的路上吓唬你的三个伙伴吗？这是给你的车。与碳陶瓷相比，标准钢制制动器在最终价格标签上为您节省了成本，但您不会失去制动性能。GTS 的制动卡钳与其下方 Panamera 系列的其他产品相同，前轮为 6 缸，后为 4 缸，但制动盘尺寸增大，前转子为 390 毫米，后转子为 365 毫米。尽管有两吨的整备质量，我们在蜿蜒的道路上艰难驾驶时没有遇到任何褪色。
保时捷通过 Panamera GTS 取得了令人难以置信的成就。您希望从长途巡航豪华轿车中获得的概念和性格特征与跑车所散发出的概念和性格特征似乎是相互排斥的。然而，保时捷已经将两者的精彩版本融合到一个整体中。这是您今天可以买到的最好的行政豪华轿车之一，同时还拥有一些最好的驾驶动态，您可以在四门和一个行李箱中体验。它可以每天平静地驾驶，这是一种绝对的乐趣，但当您想享受驾驶的乐趣时，它也能提供。保时捷家族可能有更纯粹的跑车，或者更实用的SUV，或者更快的四门。然而，Panamera 散发出的无所不能的能力是完全具有感染力的。这是一款让驾驶充满乐趣的汽车，无论其味道如何。7 系列只能梦想在弯道上与 GTS 一样强大，而 AMG 的 GT63 4 门车型则被 Panamera 的精致所超越。密谋反对 Panamera GTS 的势力可能很强，但他们无法玷污保时捷风格混合豪华轿车的精致和能力。尽可能欣赏这样的汽车。
2021 保时捷 Panamera GTS 规格车身：5门4座掀背式驱动方式：全轮发动机：3996cc V8，DOHC，32v，双涡轮孔径/行程：86.0 x 86.0mm压缩：10.0:1功率：353kW @ 6500rpm扭矩：620Nm @ 1800-4000rpm0-100 公里/小时：3.9 秒（声称）油耗：10.3L/100km（自称）重量：2020公斤功率/重量：174.8kW/吨变速箱：8速双离合悬架：双横臂、空气悬架、防倾杆、自适应减震器 (f) 多连杆、空气悬架、防倾杆、自适应减震器 (r)长/宽/高：5053/1937/1417mm轴距：2950mm履带：1657/1639mm转向：电动辅助齿条齿轮制动器：390mm 通风盘，6 活塞卡钳 (r)；365mm 通风盘，4 活塞卡钳 (r)车轮：20.0 x 9.5 英寸 (f) 20.0 x 11.5 英寸 (r)轮胎：275/40/20 (f)；315/35/20(r)；米其林 Pilot Sport 4 S
全新保时捷Panamera GTS并非等闲之辈
