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实际动力打八折，最差红旗H9仅67%，发动机动力虚标是普遍做法？
2022-06-20 23:41滴滴司机加盟 人已围观
简介实际动力打八折，最差红旗H9仅67%，发动机动力虚标是普遍做法？...
N年前，马力机测试对很多用户来说是华而不实的东西，喜欢把车去拉马力机的无非是败家的年轻人，而现在抖音汽车号在拉马力机，微博汽车博主在拉马力机，连国内的垂直媒体也再次参与到马力机测试之中。前段时间，汽车之家就搞了一个声势浩大的豪华品牌SUV马力机测试，吸引力了不少人关注。
表格来源汽车之家从最终的成绩看，只有少数几款车在马力机上的测试数据与标称功率吻合度超过90%，比如宝马X4（参数丨图片）、奔驰GLC、凯迪拉克XT5，而其余车型标称功率与实际功率吻合度均在80%左右，按照网上说法，这就是动力参数虚标。而虚标这个说法，最先出现在国产品牌上，下面是一组国产发动机的马力测试数据。
表格来源汽车之家（点击可放大）从测试数据看，国产品牌的表现两极分化，成绩比较好的2.0T发动机，哈弗H6、长安UNI-K、红旗H9、星途揽月、吉利星瑞标称功率与轮上功率吻合度超过了90%，而表现差车型的吻合度只有70%多，可见发动机账面数据与实际数据出入比较大。
表格来源汽车之家轮上传动效率这块，豪华品牌最佳水平是凯迪拉克XT5，达到了85.71%。轮上传递效率越高，说明整个传动系统动力损失越小，可以理解为省油。在这一块上，国产品牌表现仍然两极化，成绩最好的吉利星瑞，轮上传递效率超过86%，一点都不比豪华品牌差，而成绩最差的红旗H9，效率只有67%，差距一目了然。标称数据为何与实际表现不一致看到宣传与实际测试有如此大的反差后，很多网友开始批判一些国产品牌发动机参数虚标，引来了很多吃瓜群众围观。发动机参数这块的确有名堂，很久以前部分国家车型在申报时，往往公布的是总功率，随着标准修改后才开始公布净功率。
估计有些朋友会感到迷惑，怎么一个发动机功率还有总功率和净功率之分？其实总功率就是咱们国内说的额定功率，这么说大家就理解了，实验室里面发动机运转可以不带很多附件，比如散热器、排气系统、风扇。把这些附件统统去掉后，测试到的就是发动机总功率，也就是国内所说的额定功率。
在现实生活中，发动机不可能不安装散热器、排气系统、风扇等附件，而这些附件全部都要消耗发动机动力，带上附件测试到的功率，就是发动机净功率。净功率一定比总功率（额定功率）小，为了在宣传时占据优势，有些厂家市场部门有时候不宣传净功率而是总功率，所以宣传数据比实际数据好看，这就是马力虚标的原因。
咱们在工信部申报信息或者铭牌上看到的数据，才是发动机的净功率，严格来说只要没有造假，按照GBT19055-2003标准测试得到的发动机动力数据，就不存在虚标这种事情。那为何很多媒体在马力机上测试时，往往跑不到铭牌上标称的动力参数？
这个问题说起来既复杂又简单，首先抛开油品谈动力就是耍流氓，国标GBT19055-2003并没有规定厂家一定要用标号多高的汽油，比如豪华品牌的2.0T发动机加95，国产2.0T发动机加92，这两个油品本身就会影响高负荷时动力表现，如果大家都换成98来跑马力机，无责任预测满负荷的动力表现会更好。测试标准各有不同不同地区有自己的测试标准，就拿马力机测试方法来说，日本用JIS标准，美国用SAE标准，德国用DIN标准，还有一个IS0国际标准。这些标准某些要求并不一样，比如DIN标准规定的进气温度是20℃，SAE和ISO标准为25℃，这小小的5℃差距，对涡轮增压发动机来说可是非常重要。
此外，DIN、SAE、ISO标准的修正系数也不一样，最终体现的成绩当然会有差别，这个咱们就不展开讲了。
另一个大家比较关心的成绩轮上传递效率，其实这个东西本身就随变速箱类型变化而变化，比如CVT变速箱，车速越快传动效率反而越低，在马力机上测出的数据当然不好看。而满负荷行驶，在日常驾驶工况中又属于很小的一部分，甚至有些人等到卖车时都不一定体验过，所以测试成绩和实际驾驶环境并非强关联。比起马力机测试，WLTC或者RDE工况测出的来的油耗数据更有参考意义，轮上传递效率不能脱离实际驾驶工况来讲。写在最后马力机测试对性能车来说的确有参考意义，因为它设计目的就是奔着最佳性能去，普通的家用车想的是如何更好的适应用户的使用环境，轮上最大马力、实际传递效率可以作为参考，但对家用车来说并不一定有价值。
表格来源汽车之家从最终的成绩看，只有少数几款车在马力机上的测试数据与标称功率吻合度超过90%，比如宝马X4（参数丨图片）、奔驰GLC、凯迪拉克XT5，而其余车型标称功率与实际功率吻合度均在80%左右，按照网上说法，这就是动力参数虚标。而虚标这个说法，最先出现在国产品牌上，下面是一组国产发动机的马力测试数据。
表格来源汽车之家（点击可放大）从测试数据看，国产品牌的表现两极分化，成绩比较好的2.0T发动机，哈弗H6、长安UNI-K、红旗H9、星途揽月、吉利星瑞标称功率与轮上功率吻合度超过了90%，而表现差车型的吻合度只有70%多，可见发动机账面数据与实际数据出入比较大。
表格来源汽车之家轮上传动效率这块，豪华品牌最佳水平是凯迪拉克XT5，达到了85.71%。轮上传递效率越高，说明整个传动系统动力损失越小，可以理解为省油。在这一块上，国产品牌表现仍然两极化，成绩最好的吉利星瑞，轮上传递效率超过86%，一点都不比豪华品牌差，而成绩最差的红旗H9，效率只有67%，差距一目了然。标称数据为何与实际表现不一致看到宣传与实际测试有如此大的反差后，很多网友开始批判一些国产品牌发动机参数虚标，引来了很多吃瓜群众围观。发动机参数这块的确有名堂，很久以前部分国家车型在申报时，往往公布的是总功率，随着标准修改后才开始公布净功率。
估计有些朋友会感到迷惑，怎么一个发动机功率还有总功率和净功率之分？其实总功率就是咱们国内说的额定功率，这么说大家就理解了，实验室里面发动机运转可以不带很多附件，比如散热器、排气系统、风扇。把这些附件统统去掉后，测试到的就是发动机总功率，也就是国内所说的额定功率。
在现实生活中，发动机不可能不安装散热器、排气系统、风扇等附件，而这些附件全部都要消耗发动机动力，带上附件测试到的功率，就是发动机净功率。净功率一定比总功率（额定功率）小，为了在宣传时占据优势，有些厂家市场部门有时候不宣传净功率而是总功率，所以宣传数据比实际数据好看，这就是马力虚标的原因。
咱们在工信部申报信息或者铭牌上看到的数据，才是发动机的净功率，严格来说只要没有造假，按照GBT19055-2003标准测试得到的发动机动力数据，就不存在虚标这种事情。那为何很多媒体在马力机上测试时，往往跑不到铭牌上标称的动力参数？
这个问题说起来既复杂又简单，首先抛开油品谈动力就是耍流氓，国标GBT19055-2003并没有规定厂家一定要用标号多高的汽油，比如豪华品牌的2.0T发动机加95，国产2.0T发动机加92，这两个油品本身就会影响高负荷时动力表现，如果大家都换成98来跑马力机，无责任预测满负荷的动力表现会更好。测试标准各有不同不同地区有自己的测试标准，就拿马力机测试方法来说，日本用JIS标准，美国用SAE标准，德国用DIN标准，还有一个IS0国际标准。这些标准某些要求并不一样，比如DIN标准规定的进气温度是20℃，SAE和ISO标准为25℃，这小小的5℃差距，对涡轮增压发动机来说可是非常重要。
此外，DIN、SAE、ISO标准的修正系数也不一样，最终体现的成绩当然会有差别，这个咱们就不展开讲了。
另一个大家比较关心的成绩轮上传递效率，其实这个东西本身就随变速箱类型变化而变化，比如CVT变速箱，车速越快传动效率反而越低，在马力机上测出的数据当然不好看。而满负荷行驶，在日常驾驶工况中又属于很小的一部分，甚至有些人等到卖车时都不一定体验过，所以测试成绩和实际驾驶环境并非强关联。比起马力机测试，WLTC或者RDE工况测出的来的油耗数据更有参考意义，轮上传递效率不能脱离实际驾驶工况来讲。写在最后马力机测试对性能车来说的确有参考意义，因为它设计目的就是奔着最佳性能去，普通的家用车想的是如何更好的适应用户的使用环境，轮上最大马力、实际传递效率可以作为参考，但对家用车来说并不一定有价值。
实际动力打八折，最差红旗H9仅67%，发动机动力虚标是普遍做法？
