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从红旗H9出口日本聊起 中国品牌在海外过的如何？
2022-06-20 23:41滴滴司机加盟 人已围观
简介从红旗H9出口日本聊起 中国品牌在海外过的如何？...
对于多数汽车厂商而言，当国内汽车市场的增速放缓之时，拓展海外市场就显得十分重要。更何况，把市场做到海外，对其品牌的高端化形象塑造也有一定的助推作用。毕竟当中国品牌成为真正意义上的国际知名大牌，自然也会赢得更多国人的关注和认同。例如，近日红旗便进军日本市场，虽然这一举动并非增量的存在，但也在诸多国人心中刷了一波存在感。可以说，经过多年的探索，中国品牌在海外市场也取得一定的成果；不过，就像硬币也有正反面，这些成果背后也还存在着各种各样的问题。
核心观点：1· 2020年汽车出口量虽受疫情影响下滑，但各品牌表现依旧亮眼。2· 中国品牌向发达国家出口量增加，其中欧洲市场表现尤其突出。3· 欧洲严苛的排放政策成为中国品牌突破口，但也将面对更多挑战。▋正在路上的红旗H9根据红旗官方微博的消息，2月初将会运送三台红旗H9的样车去日本进行检测，预计3月底检测完成。在检测完成之后，红旗H9就可以在日本开始发售。而根据日本媒体的消息，目前他们还没有收到红旗H9将要在日本国内上市的信息。
同时日本媒体也作出判断，红旗H9可能会以平行进口车的身份在日本市场进行销售。如果是以平行进口车的身份进入日本市场，那么红旗H9需要拿到诸如FMVSS的一系列相关认证。
那么，进入日本市场以后，红旗H9的目标客户又会是哪些人群呢？首先，红旗H9理应成为中国驻日使馆的公务用车，这一点我想没有人会去怀疑。其次，对于普通消费者来说，红旗H9或许会成为部分在日华人的选择。毕竟这种家乡品牌的效应，还是会对红旗H9起到一定的积极作用。当然，最终在日本市场的售价，也是一个非常重要的因素。
▋国内市场逐渐饱和让更多中国品牌放眼海外红旗H9出口日本只不过是中国品牌汽车出口的一个缩影，之所以能够在网络上引发众多关注，主要还是因为H9主打高端轿车市场。其实目前很多中国品牌的汽车都在进行出口销售，包括上汽、奇瑞、长城等等。而在2020年，全球蔓延的新冠肺炎疫情给汽车行业按下暂停键，打乱了车企的运行节奏，也对中国汽车出口带来极大影响。据中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据来看，过去一年，国内汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%。
虽然国内汽车出口量总体呈现下滑趋势，但如果考虑疫情在全球范围蔓延等因素的影响，中国品牌汽车的出口表现仍然可圈可点。以品牌来看，出口量位居前十位的企业依次为：上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽，十家企业共出口89.5万辆，占过去一年汽车企业出口总量的89.9%。
上汽集团2020年实现了32.3万辆的出口量，而其主要出口市场在澳大利亚、泰国、英国、印度等国家。作为较早走向海外市场的上汽集团，其售向海外市场的车型主要以MG品牌为主，像是MG、MG HS、MG 6等，而此前“一车四卖”的MG HECTOR也登陆了印度市场。
而除了上汽之外，奇瑞在2020年累计出口11.4万辆，同比增长18.7%，而其主要出口市场在巴西、阿根廷等拉丁美洲地区以及伊朗、土耳其等中东地区。而针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。
▋收购与建厂同样是中国品牌海外拓张的重要方式当然，除了出口海外销售的方式之外，收购与当地建厂也同样是中国品牌海外拓张的重要方式。例如，吉利便通过收购宝腾汽车进军东南亚市场，而其与沃尔沃创立的领克品牌除了在国内拥有不错的销量之外，也在逐渐进入欧洲市场。
长城汽车近两年的海外战略也逐渐从国内出口转变为海外投资建厂。例如其在俄罗斯图拉工厂投产的首款车型就几乎和国内同步。此外，长城品牌也在积极布局印度市场，通过收购印度工厂，实现本土化生产，将产品由印度输出至其他国家。
▋欧洲市场与新能源车型将成为中国品牌未来出口的重要方向其实从上文中我们也不难看出，诸多中国品牌除了在东南亚、非洲、拉丁美洲等地区进行海外拓张之外，也更多的将目光放在了欧洲市场。而欧洲市场之所以成了“香饽饽”，则主要因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。
2020年欧洲电动乘用车注册量达到了136.7万辆，同比增长142%，市场份额从6.3%增至11%。而同时期中国的电动乘用车全年销量为124.7万辆。“山就在那里，登就是了”，市场就在那里，去就是了。因此，国内无论是传统厂商，还是造车新势力，除了对于国内市场之外，欧洲也成为了其向外拓张的重要地区。
当然，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。 而除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。
▋说在最后其实，中国品牌汽车出口到外国销售，不管销量多不多，这肯定是个好事。而在出口销售的过程中，我们也可以了解到海外的用户会更加在意哪些产品点，对于车企而言这也可以让自身产品力变得更强。不过，在诸多车型出海养我国威之余也要正视自己，毕竟咱们的汽车工业总体来说还是一个追赶者的身份，所以重点还是在于如何推出更棒的产品。
核心观点：1· 2020年汽车出口量虽受疫情影响下滑，但各品牌表现依旧亮眼。2· 中国品牌向发达国家出口量增加，其中欧洲市场表现尤其突出。3· 欧洲严苛的排放政策成为中国品牌突破口，但也将面对更多挑战。▋正在路上的红旗H9根据红旗官方微博的消息，2月初将会运送三台红旗H9的样车去日本进行检测，预计3月底检测完成。在检测完成之后，红旗H9就可以在日本开始发售。而根据日本媒体的消息，目前他们还没有收到红旗H9将要在日本国内上市的信息。
同时日本媒体也作出判断，红旗H9可能会以平行进口车的身份在日本市场进行销售。如果是以平行进口车的身份进入日本市场，那么红旗H9需要拿到诸如FMVSS的一系列相关认证。
那么，进入日本市场以后，红旗H9的目标客户又会是哪些人群呢？首先，红旗H9理应成为中国驻日使馆的公务用车，这一点我想没有人会去怀疑。其次，对于普通消费者来说，红旗H9或许会成为部分在日华人的选择。毕竟这种家乡品牌的效应，还是会对红旗H9起到一定的积极作用。当然，最终在日本市场的售价，也是一个非常重要的因素。
▋国内市场逐渐饱和让更多中国品牌放眼海外红旗H9出口日本只不过是中国品牌汽车出口的一个缩影，之所以能够在网络上引发众多关注，主要还是因为H9主打高端轿车市场。其实目前很多中国品牌的汽车都在进行出口销售，包括上汽、奇瑞、长城等等。而在2020年，全球蔓延的新冠肺炎疫情给汽车行业按下暂停键，打乱了车企的运行节奏，也对中国汽车出口带来极大影响。据中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据来看，过去一年，国内汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%。
虽然国内汽车出口量总体呈现下滑趋势，但如果考虑疫情在全球范围蔓延等因素的影响，中国品牌汽车的出口表现仍然可圈可点。以品牌来看，出口量位居前十位的企业依次为：上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽，十家企业共出口89.5万辆，占过去一年汽车企业出口总量的89.9%。
上汽集团2020年实现了32.3万辆的出口量，而其主要出口市场在澳大利亚、泰国、英国、印度等国家。作为较早走向海外市场的上汽集团，其售向海外市场的车型主要以MG品牌为主，像是MG、MG HS、MG 6等，而此前“一车四卖”的MG HECTOR也登陆了印度市场。
而除了上汽之外，奇瑞在2020年累计出口11.4万辆，同比增长18.7%，而其主要出口市场在巴西、阿根廷等拉丁美洲地区以及伊朗、土耳其等中东地区。而针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。
▋收购与建厂同样是中国品牌海外拓张的重要方式当然，除了出口海外销售的方式之外，收购与当地建厂也同样是中国品牌海外拓张的重要方式。例如，吉利便通过收购宝腾汽车进军东南亚市场，而其与沃尔沃创立的领克品牌除了在国内拥有不错的销量之外，也在逐渐进入欧洲市场。
长城汽车近两年的海外战略也逐渐从国内出口转变为海外投资建厂。例如其在俄罗斯图拉工厂投产的首款车型就几乎和国内同步。此外，长城品牌也在积极布局印度市场，通过收购印度工厂，实现本土化生产，将产品由印度输出至其他国家。
▋欧洲市场与新能源车型将成为中国品牌未来出口的重要方向其实从上文中我们也不难看出，诸多中国品牌除了在东南亚、非洲、拉丁美洲等地区进行海外拓张之外，也更多的将目光放在了欧洲市场。而欧洲市场之所以成了“香饽饽”，则主要因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。
2020年欧洲电动乘用车注册量达到了136.7万辆，同比增长142%，市场份额从6.3%增至11%。而同时期中国的电动乘用车全年销量为124.7万辆。“山就在那里，登就是了”，市场就在那里，去就是了。因此，国内无论是传统厂商，还是造车新势力，除了对于国内市场之外，欧洲也成为了其向外拓张的重要地区。
当然，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。 而除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。
▋说在最后其实，中国品牌汽车出口到外国销售，不管销量多不多，这肯定是个好事。而在出口销售的过程中，我们也可以了解到海外的用户会更加在意哪些产品点，对于车企而言这也可以让自身产品力变得更强。不过，在诸多车型出海养我国威之余也要正视自己，毕竟咱们的汽车工业总体来说还是一个追赶者的身份，所以重点还是在于如何推出更棒的产品。
从红旗H9出口日本聊起 中国品牌在海外过的如何？
