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捷恩斯GV80发布 这个车标带翅膀的品牌将卷土重来?
2022-06-21 23:10滴滴司机加盟 人已围观
简介捷恩斯GV80发布 这个车标带翅膀的品牌将卷土重来?...
小百弟评：现代意图再次将旗下高端品牌引入国内市场，这回它有戏吗？高端汽车品牌，尤其是在世界范围内享有盛名的品牌，一般来说它们的Logo样式都会独出心裁。有些还会用一些特殊的元素来加以点缀，比如宾利、阿斯顿·马丁，它们两家的车标上都有一对展翅欲飞的翅膀，看起来就很有格调。而另外一家拥有相同设计理念的汽车品牌却鲜为国内消费者知道，它就是捷恩斯。
在2018年，现代汽车就于上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，所以按照官方的说法，Genesis正确的音译名应该为“捷尼赛思”，不过由于太拗口，本文就采用大家相对熟悉的捷恩斯的叫法。公司成立之初，就有消息说捷恩斯将在2020年前后重返国内市场，现在看来，时机大概成熟了。▼公司信息一览
敲门砖GV80虽然目前国内汽车消费大环境不怎么好，但这并不影响SUV成为最受消费者欢迎的车型。保时捷、兰博基尼甚至是劳斯莱斯，都凭借着旗下的SUV产品，使得销量逆势上扬。而此前对SUV重视程度不够的企业，比如一汽-大众，也加快了部署的步伐。这不，就连在国内沉寂了许久的捷恩斯，同样推出了旗下首款SUV车型GV80，而它很有可能成为捷恩斯重返中国市场的敲门砖。▼造SUV还是赚钱啊
GV80是捷恩斯的第一款SUV车型，虽然官方发布的图片屈指可数，但经过我的全网搜索，还是找到了一些实拍图和相关信息。从图片来看，GV80延用与概念车型相同的盾形中网、分层式前后大灯。但量产车型又与概念车有明显的区分：前者比后者多了硬朗和魁梧感，展现了这个级别SUV该有的风格。▼捷恩斯GV80量产版
▼GV80概念版
由于信息实在有限，比如车身尺寸参数、具体配置啊什么的暂时都无法查到，我们只能从近期流出的各种琐碎信息中，推敲出它的大致实力。
初看GV80的时候，我脑海里浮现出了宾利的身影，其实这也正常。早在2015年，为了打造捷恩斯品牌，现代就高薪聘请了卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)，此人曾先后担任奥迪、兰博基尼和宾利首席设计师。2016年，现代又将宾利的外观设计师李相佑（Sangyup Lee）纳入麾下。多方招兵买马之后，现代算是做了充分的准备。▼卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)
差点忘记说了，捷恩斯GV80定位于中大型SUV车型，竞争对手为宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。你是不是觉得现代疯了？别急，后面会做出更为详细的解释。GV80的设计亮点从已知的信息看，我个人觉得GV80的亮点颇多，比如车头与车尾上的分体式大灯组就很有辨识度，而且前大灯组还带有自动远近光的功能，在实用性方面同样有保持了一定的水准。▼这个前大灯，确实很不错
而与外观相比，GV80的内饰更加有豪华品牌的氛围。中控台、拼色方向盘、菱形纹理的座椅、门板内侧都大量使用了柔软的皮质材料。而门把手后方、中控扶手处还点缀了木质饰品，整个给人以温暖、典雅的感觉。不仅如此，GV80还提供多种内饰配色方案，从而满足不同消费者的诉求。
GV80的方向盘比较特殊，怎么说呢，给我的感觉就是大气有余，精致不足，握着它的时候我可能会放不开，生怕会破坏了雅致的氛围。这种端庄风格的方向盘，跟年轻消费群体的喜好相去甚远，可能更适合有足够生活阅历的成功人士吧。
中控台设计很简洁，且层次感分明。它也使用了时下豪华品牌流行的上下双中控屏的设计，上屏为悬浮式，集合了诸如音乐、蓝牙等日常使用的功能；下屏为嵌入式，主要用来调节空调、座椅。值得一提的是，GV80并未完全抛弃实体按钮，如此便有利于盲操作的开展。
至于配置，从官方宣传视频中来看，GV80当然要应有尽有，什么10安全气囊、自动泊车、FCA前方碰撞预警、路况监测、主动刹车、驾驶席监测系统、车载导航、倒车影像，只要是用得到的功能，统统都有装配，毕竟这样才符合豪华品牌的身份。
不仅如此，GV80还配有主动噪声控制系统，可利用反向声波将车内噪音降低3分贝，从而营造更好的静谧驾乘环境。动力方面，GV80拥有2.5升直列四缸涡轮增压、3.5升自然吸气V6两款汽油发动机，还提供了3.0升V6柴油发动机，均匹配8速自动变速箱。
其中2.5T汽油发动机最大功率227千瓦（309马力），3.5L V6汽油发动机最大功率263千瓦（358马力），3.0T V6柴油发动机最大功率207千瓦（282马力）。考虑到国内的政策限制，进入中国市场的GV80应该只有汽油版了。GV80底气何在？关于捷恩斯重返中国市场的消息，我个人持乐观态度。相比于已经在国内开枝散叶的各大豪华汽车品牌，捷恩斯有着属于自己的优势。首先是新颖。其实汽车设计到了今天，各家基本上已经形成了各自的风格，也就是所谓的家族化，如此便很容易造成审美疲劳。而捷恩斯GV80的优势在于它从来没有在国内消费者面前出现过，也就造就了它独有的新鲜感。如果营销得当，譬如冠以“君子和而不同”的理念，拉高GV80的格调，剑走偏锋，也许会让消费者刮目相看。
其次是设计。虽然一些人总是嚷着自主品牌秒杀韩系汽车，但有一说一，二者之间的差距还是存在的，在某些方面甚至是鸿沟。拿捷恩斯GV80来说，它的设计感绝对比自主品牌要高很多，即便是放在世界范围内，也不遑多让。一款车究竟能不能成，还是要用数据来说话。
北美是捷恩斯的主战场，自进入北美以来，捷恩斯一度表现强势，单车销量赶超林肯、凯迪拉克和沃尔沃。在2018年还入选了美国《消费者报告》，品牌满意度甚至排在了奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前。当然了，由于受政治经济影响，捷恩斯的销量远远不如BBA、保时捷和雷克萨斯，但对于一个仅仅成立三年多的品牌来说，取得这样的成绩实属不易。若是产品实力不行，是万万不能在高手林立的北美创出一片天来。
最后是价格。虽然对标宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，但捷恩斯GV80不可能将价格也向它们靠齐。据了解，GV80在韩国市场的售价为38万人民币起（两驱版）和40万人民币起（四驱版）。虽然以进口的方式进入国内市场后要增加一部分税费，但综合下来绝对会比BBA的中大型SUV实惠，而这也是它的大杀器之一。
不过，我们也不能由此断定捷恩斯这回一定能成，毕竟早些时候它确实在国内碰过壁，不得已才转战北美。品牌认知度低虽能带来足够的新鲜感，但也带来了极大的不认同，要知道这是一台大几十万的SUV。普通消费者买豪车，很大一部分心理因素在于想让周围的人知道自己买的是豪车。
花大几十万买的GV80，开出去谁也不认识，更不会让他人高看一眼，这是最不能忍的地方。从品牌认知度来讲，捷恩斯再折戟的可能性就很大了。如何提高品牌力，是它面临的最大挑战。Genesis的本意为“开端、起源、创世纪”，很明显，这蕴含了现代的勃勃野心。捷恩斯的成立跟雷克萨斯的成功有脱不开的关系，也正是看到了丰田将雷克萨斯经营地风生水起，现代才动了培育高端品牌的念头。
培养一个孩子不是件容易的事，尤其是将这个孩子培养的有出息，那就更加困难。而捷恩斯能否成为下一个雷克萨斯，GV80的首战成绩显然格外重要。我是相当期待看到它的到来，多一个竞争对手，总归会让整个市场更加有活力些，强强相争，受益的始终是消费者。-END-
在2018年，现代汽车就于上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，所以按照官方的说法，Genesis正确的音译名应该为“捷尼赛思”，不过由于太拗口，本文就采用大家相对熟悉的捷恩斯的叫法。公司成立之初，就有消息说捷恩斯将在2020年前后重返国内市场，现在看来，时机大概成熟了。▼公司信息一览
敲门砖GV80虽然目前国内汽车消费大环境不怎么好，但这并不影响SUV成为最受消费者欢迎的车型。保时捷、兰博基尼甚至是劳斯莱斯，都凭借着旗下的SUV产品，使得销量逆势上扬。而此前对SUV重视程度不够的企业，比如一汽-大众，也加快了部署的步伐。这不，就连在国内沉寂了许久的捷恩斯，同样推出了旗下首款SUV车型GV80，而它很有可能成为捷恩斯重返中国市场的敲门砖。▼造SUV还是赚钱啊
GV80是捷恩斯的第一款SUV车型，虽然官方发布的图片屈指可数，但经过我的全网搜索，还是找到了一些实拍图和相关信息。从图片来看，GV80延用与概念车型相同的盾形中网、分层式前后大灯。但量产车型又与概念车有明显的区分：前者比后者多了硬朗和魁梧感，展现了这个级别SUV该有的风格。▼捷恩斯GV80量产版
▼GV80概念版
由于信息实在有限，比如车身尺寸参数、具体配置啊什么的暂时都无法查到，我们只能从近期流出的各种琐碎信息中，推敲出它的大致实力。
初看GV80的时候，我脑海里浮现出了宾利的身影，其实这也正常。早在2015年，为了打造捷恩斯品牌，现代就高薪聘请了卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)，此人曾先后担任奥迪、兰博基尼和宾利首席设计师。2016年，现代又将宾利的外观设计师李相佑（Sangyup Lee）纳入麾下。多方招兵买马之后，现代算是做了充分的准备。▼卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)
差点忘记说了，捷恩斯GV80定位于中大型SUV车型，竞争对手为宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。你是不是觉得现代疯了？别急，后面会做出更为详细的解释。GV80的设计亮点从已知的信息看，我个人觉得GV80的亮点颇多，比如车头与车尾上的分体式大灯组就很有辨识度，而且前大灯组还带有自动远近光的功能，在实用性方面同样有保持了一定的水准。▼这个前大灯，确实很不错
而与外观相比，GV80的内饰更加有豪华品牌的氛围。中控台、拼色方向盘、菱形纹理的座椅、门板内侧都大量使用了柔软的皮质材料。而门把手后方、中控扶手处还点缀了木质饰品，整个给人以温暖、典雅的感觉。不仅如此，GV80还提供多种内饰配色方案，从而满足不同消费者的诉求。
GV80的方向盘比较特殊，怎么说呢，给我的感觉就是大气有余，精致不足，握着它的时候我可能会放不开，生怕会破坏了雅致的氛围。这种端庄风格的方向盘，跟年轻消费群体的喜好相去甚远，可能更适合有足够生活阅历的成功人士吧。
中控台设计很简洁，且层次感分明。它也使用了时下豪华品牌流行的上下双中控屏的设计，上屏为悬浮式，集合了诸如音乐、蓝牙等日常使用的功能；下屏为嵌入式，主要用来调节空调、座椅。值得一提的是，GV80并未完全抛弃实体按钮，如此便有利于盲操作的开展。
至于配置，从官方宣传视频中来看，GV80当然要应有尽有，什么10安全气囊、自动泊车、FCA前方碰撞预警、路况监测、主动刹车、驾驶席监测系统、车载导航、倒车影像，只要是用得到的功能，统统都有装配，毕竟这样才符合豪华品牌的身份。
不仅如此，GV80还配有主动噪声控制系统，可利用反向声波将车内噪音降低3分贝，从而营造更好的静谧驾乘环境。动力方面，GV80拥有2.5升直列四缸涡轮增压、3.5升自然吸气V6两款汽油发动机，还提供了3.0升V6柴油发动机，均匹配8速自动变速箱。
其中2.5T汽油发动机最大功率227千瓦（309马力），3.5L V6汽油发动机最大功率263千瓦（358马力），3.0T V6柴油发动机最大功率207千瓦（282马力）。考虑到国内的政策限制，进入中国市场的GV80应该只有汽油版了。GV80底气何在？关于捷恩斯重返中国市场的消息，我个人持乐观态度。相比于已经在国内开枝散叶的各大豪华汽车品牌，捷恩斯有着属于自己的优势。首先是新颖。其实汽车设计到了今天，各家基本上已经形成了各自的风格，也就是所谓的家族化，如此便很容易造成审美疲劳。而捷恩斯GV80的优势在于它从来没有在国内消费者面前出现过，也就造就了它独有的新鲜感。如果营销得当，譬如冠以“君子和而不同”的理念，拉高GV80的格调，剑走偏锋，也许会让消费者刮目相看。
其次是设计。虽然一些人总是嚷着自主品牌秒杀韩系汽车，但有一说一，二者之间的差距还是存在的，在某些方面甚至是鸿沟。拿捷恩斯GV80来说，它的设计感绝对比自主品牌要高很多，即便是放在世界范围内，也不遑多让。一款车究竟能不能成，还是要用数据来说话。
北美是捷恩斯的主战场，自进入北美以来，捷恩斯一度表现强势，单车销量赶超林肯、凯迪拉克和沃尔沃。在2018年还入选了美国《消费者报告》，品牌满意度甚至排在了奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前。当然了，由于受政治经济影响，捷恩斯的销量远远不如BBA、保时捷和雷克萨斯，但对于一个仅仅成立三年多的品牌来说，取得这样的成绩实属不易。若是产品实力不行，是万万不能在高手林立的北美创出一片天来。
最后是价格。虽然对标宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，但捷恩斯GV80不可能将价格也向它们靠齐。据了解，GV80在韩国市场的售价为38万人民币起（两驱版）和40万人民币起（四驱版）。虽然以进口的方式进入国内市场后要增加一部分税费，但综合下来绝对会比BBA的中大型SUV实惠，而这也是它的大杀器之一。
不过，我们也不能由此断定捷恩斯这回一定能成，毕竟早些时候它确实在国内碰过壁，不得已才转战北美。品牌认知度低虽能带来足够的新鲜感，但也带来了极大的不认同，要知道这是一台大几十万的SUV。普通消费者买豪车，很大一部分心理因素在于想让周围的人知道自己买的是豪车。
花大几十万买的GV80，开出去谁也不认识，更不会让他人高看一眼，这是最不能忍的地方。从品牌认知度来讲，捷恩斯再折戟的可能性就很大了。如何提高品牌力，是它面临的最大挑战。Genesis的本意为“开端、起源、创世纪”，很明显，这蕴含了现代的勃勃野心。捷恩斯的成立跟雷克萨斯的成功有脱不开的关系，也正是看到了丰田将雷克萨斯经营地风生水起，现代才动了培育高端品牌的念头。
培养一个孩子不是件容易的事，尤其是将这个孩子培养的有出息，那就更加困难。而捷恩斯能否成为下一个雷克萨斯，GV80的首战成绩显然格外重要。我是相当期待看到它的到来，多一个竞争对手，总归会让整个市场更加有活力些，强强相争，受益的始终是消费者。-END-
捷恩斯GV80发布 这个车标带翅膀的品牌将卷土重来?
