试驾全新斯巴鲁傲虎：逃离喧嚣的都市生活

全新斯巴鲁傲虎在这里，保留了使其在特殊类别买家心中占据特殊位置的元素，他们希望将充足的空间与崎岖的越野功能相结合。在大多数汽车在外观和技术选择方面具有共同特征的时候，斯巴鲁正在走一条不同的旗舰之路。到了第六代，Outback 继续将旅行车的尺寸与充满活力的越野车的外观以及先进的安全技术相结合。随着该套餐的进一步改进，日本品牌旨在保持一部分专业但要求苛刻的买家的狂热支持。

斯巴鲁傲虎：更新的光环新傲虎与其前身不同，新的 SGP（斯巴鲁全球平台）平台 - 可以提高车身刚度或减少机舱噪音和振动 - 发挥重要作用。在视觉上，防护围裙和突出的轮拱等元素强调了汽车坚固的“谁”。在尺寸层面，长度（+50 毫米）、宽度（+35 毫米）和离地距离（213 毫米）增加，而高度保持不变。另一个强调 Outback 越野个性的元素是车顶纵梁，在我们驾驶的 Adventure 版本中，它可以有效地承受更多的重量。

在符合人体工学的内饰中，全新的、垂直且清晰的 11.6 英寸中央触摸屏偷走了这场秀。宽敞仍然是王牌之一，因为机舱可舒适地容纳五名乘客。无需用手即可打开后备箱非常实用，522 (+10) 升的行李箱容量绰绰有余。同时，全新傲虎搭载最新一代EyeSight驾驶辅助技术，其中包含11个主动系统，帮助并保持驾驶员的警觉。发动机方面，日本人没有跟上时代的脚步（比如涡轮增压），坚持4缸2.5升大气对置，169马力。该套件由无级变速自动变速箱 (CVT) 补充，其虚拟传动比已增加至 8。四轮驱动是该品牌车型的商标，车架上并没有缺失。

实战中，斯巴鲁傲虎的悬挂效果完美，乘坐品质上乘，整体不上坡，给人信心。尽管在高尺度下“满载”，但大气发动机并没有像预期的那样从低处获得涡轮增压的响应。这与变速箱的运行和超过 1.5 吨的重量相结合，增加了消耗和排放值。在任何情况下，强项仍然是在地面上的运动，四轮驱动 - 就像在沥青中一样 - 对于内陆的积极可预测和愉快的行为至关重要。

改进的接近角、坡道和离去角以及 X 模式都有助于实现这一点，该模式包含两个额外的越野驾驶配置文件（雪地/土壤、雪地/泥地）。总而言之，斯巴鲁傲虎仍然忠实于它的特殊之处，因此起价为 57,750 欧元，对于有意识的汽车爱好者来说几乎不会成为障碍，该汽车提供了巨大的运动可能性，甚至增加了舒适度。

斯巴鲁傲虎 - 技术规格排量：2,498 cc，4 缸自然吸气汽油发动机> 最大功率：5,000-5,800 rpm 时为 169 马力。> 最大扭矩：3,800 rpm 时为 252 Nm。> 运动：4 轮> 变速箱：8 速自动变速箱 (CVT)> 前悬挂：麦弗逊> 后悬挂：双叉臂轴距：2,745 毫米> 离地距离：213 毫米。> 重量：1,646 公斤> 0-100 公里/小时 *：10.2 dl。> 最终速度 *：193 公里/小时> 平均油耗 *：11.9：升/公里。> 试用版价格（冒险）*：60,750 欧元

试驾全新斯巴鲁傲虎：逃离喧嚣的都市生活

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