面哥试车 诗和远方的旅行车？还是上能尽情劈山，下能驰骋荒野？新一代傲虎

斯巴鲁新一代傲虎（参数丨图片）测试视频
一般做车辆测评的车评人不太……那么关心车的价格，但是有时候需要从定价中找到它的定位，无论在车市中的竞品，还是在同品牌下的车系分布，从价格上就可以管中窥豹——傲虎就是一个例子，通常大家认为它仅是一辆“轿车化”的旅行车，然而售价却超过了它家正经SUV：森林人。那么就有意思了，原来傲虎不但有着跨界的通过性，更有着SUV难以媲美的高速巡航。还有还有，傲虎是精装修……哈哈，一起来看看新一代傲虎吧。

快速阅读：“把旅行车打造成SUV”不少年轻人被SUV大气的外表所吸引，但是又羡慕旅行车的舒适之感，斯巴鲁傲虎便是一款兼具两者优点的跨界车，从最初诞生之际便追求着“把旅行车打造成SUV”的开发理念，可谓是斯巴鲁汽车中的销量担当。它凭借进口品质，在越野性能与安全配置上展现了强大的实力，拥有堪比旅行车的平稳与舒适。
新一代傲虎外观上变化并不明显，在车身线条等细节上进行了精致化，棱角更分明，突显了斯巴鲁新一代傲虎的霸气与活力之感，更符合当下年轻一代对汽车的审美。2.5i旗舰版（下同）EyeSight整体设计豪华精美，中网、行李架等部位覆盖银色装饰，质感优异。
新一代傲虎内饰的改变，绝对会让人眼前一亮。车内最大的一处变化便是装了全新的11.6英寸纵置中控屏，各种操控一目了然。
值得一提的是，虽然屏幕当中就有空调控制区域，但为了方便驾驶员盲操，屏幕两侧还设计了单独控制温度以及前后风挡加热的物理按键，从细节关注用户的驾驶安全，人性化十足。

细节：全新换代的外形变化并不明显尽管是全新换代，但傲虎的变化是第一眼看上去并不明显。
新一代傲虎尺寸相比旧款有所增大，前脸造型要显得年轻不少，大灯变得更犀利。
中网内的镀铬饰条锯齿状，保险杠下方的护板也有设计感。
雾灯两侧同样是银色装饰，面哥有时候在想这个会不会放大灯光的亮度哈哈。
在车身侧面，傲虎就是一台修长的跨界旅行车造型。
改进过的后视镜位置，它不再突兀，空气动力学也更加合理。
新一代傲虎旗舰版行李架可以变化结构，通过两侧的机关可以将纵梁90°转动，变成横梁，方便安置自行车架等物品，只是承重不如另外一个版本（探享版，可观看视频）。
车尾部分，新一代傲虎的不规则尾灯摆脱了旧款那个呆板形象。
正中的LOGO另有玄机，在这其中隐藏了尾门感应探头，只要身揣钥匙，用手肘靠近LOGO 2秒，尾门便能自动开启，个人认为相比脚踢感应要实用许多，实际体验也几乎没有失败过。
第一次见到适配竖屏的CarPlay在车内，全新的中控台设计变得简单大方，由于11.6英寸竖屏的加入，省去了许多实体按键，仅保留两个多媒体旋钮以及空调设置按键。
内饰的用料与做工相比旧款有所提升。
中控台以及门板处都用上了柔软的皮质材料，看起来还挺有活力的。
全新的大屏幕车机系统尽管功能并不算丰富，但它却承载了许多关于车辆设置的功能在其中。旧款斯巴鲁的车机谁用谁知道，那就是进入国内后（可能是4S店）加装的玩意，与车辆功能完全没关联。
但在新一代傲虎上，这个竖屏的车机系统内，继承了森林人那个小屏幕的所有功能，能显示油温、油门、四驱状态、保养等车辆信息，X-Mode模式也在屏幕中调节。
全新车机系统。负责任地告诉大家，新的车机很好用，集成不少app，支持Carplay，菜单逻辑也清晰。现在好多车企给苹果适配Carplay“觉得亏了”，越来越少配置了。而且有意思的是，这也是面哥第一次见到适配竖屏的CarPlay，地图与菜单的显示都与我们熟悉的横屏有些许不同，但用起来一样讨喜。

在斯巴鲁一贯重视的功能性方面，新一代傲虎的乘坐与储物空间都不会令人失望，尽管轴距不变，但后排空间还是略有增长的，而且在座椅材质上也有考究，旗舰版车型采用打孔的NAPPA真皮面料，豪华感与舒适性更好（另外一个版本，探享版车型选用防水的仿皮材料，便于打理，不过透气性较差）。
行李厢依旧超能装，放倒座椅靠背后空间极为平整，简单铺上被褥后就是一张双人床了。
依然沿用2.5自吸发动机+CVT变速箱组合新一代傲虎依然沿用了2.5自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，发动机虽然编号还是FB25，但改为了缸内直喷，并且厂商介绍绝大部分零部件都进行了重新设计。CVT变速箱则是完全重新设计，速比范围进一步提高，并且大幅度优化了此前斯巴鲁“变速箱运行噪声高”的问题。
Uncle Noodle Tips:尽管最大扭矩有了明显提升（235N·m提升至252N·m），但最大功率却反而略微降低，这也是大家最为失望的点。造成这一点的原因相当简单——中国版的斯巴鲁傲虎和欧洲版属于同一批次调校，需要同时满足这个星球上对排放要求最为苛刻的两个市场。为了达成国6b排放标准，需要加入新一层的GPF颗粒捕捉器，就是大家俗称的“国6b口罩”，动力表现自然会有所降低。同样的动力总成放在澳洲，功率可以提高约14kW、也就是将近20匹马力，差距算是相当明显了。另外也同样考虑到偏远地区油品因素，全新傲虎依然能加92号汽油，一定程度上也会影响到功率输出表现。
实际驾驶起来。整体输出柔顺节能、甚至60km/h巡航时发动机转速被压制在1000转出头——CVT变速箱尽管是无极、实时的改变速比，可也是需要时间的，这样的设定必然会降低响应速度。此外，在i模式下面对很多加速请求，全新傲虎的CVT不会再去模拟AT变速箱的换挡节奏，而是回归到了老式CVT的线性模式，也就是转速卡在大约3000-3500转左右随着车速慢慢提高，无论从加速效率还是发动机热效率上都是最佳的，但可能不太讨喜驾驶者了。
偶遇当地两只很贵的小鸡过马路……刹车脚感非常软，踏板行程也比较长，制动力输出的时候不会很急促，日常驾驶需要把控刹车时机和距离，另外刹车体感距离也比较长，跟车重以及制动配置有关系，不过傲虎并不是一台让你去激烈驾驶的斯巴鲁，所以刹车性能也绝对够用。
新一代傲虎采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校偏软，过滤性极好，经过减速带已经坑洼路面时的滤震达到了越级水准，完全没有恼人的震动传递进车内，悬架的行程相比较一般的旅行车高一些，比SUV又矮一点，所以能够达到更好的通过性以及更好的舒适性。
值得一说的卖点：左右对称全时四驱系统和所有的斯巴鲁车型一样，傲虎采用的是中央多片离合器结构的左右对称全时四驱系统。全新傲虎在此基础上还加入了主动扭矩分配功能，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。
全时四驱在日常生活中用到的机会不多，但是作为SUV也好，旅行车也好，就会给人一种很踏实的感觉，而且由于前段动力比较冲，全时四驱也可以帮忙抑制一下充沛的扭矩。作为斯巴鲁在中国市场最贵尺寸最大的车型，舒适的驾驶质感以及斯巴鲁独有的动力系统，让傲虎成为这个级别最个性的车型之一，当然如果动力更强一些，刹车性能更好一些，就会变得更完美。
面哥总结：”车型小众，但满满的理工男“虽然官方称傲虎是一台SUV，但实际上造型和高度更接近一台旅行车，所以悬架表现以及底盘感受更接近一台轿车，舒适的底盘让人开上就爱上。做到“上能尽情劈山，下能驰骋荒野"，还能带领一家大小舒适远行，新一代傲虎依旧是个令人尊重的”车型小众，但满满的理工男“精神的一辆车。斯巴鲁新一代傲虎测试短视频

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