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2022款长安CS75PLUS到底有多安全？翻滚4圈半结果令人震撼
2022-06-21 23:07滴滴司机加盟 人已围观
简介2022款长安CS75PLUS到底有多安全？翻滚4圈半结果令人震撼...
安全，一直是个永恒的话题。随着国内市场对汽车安全的日益重视，如今各种类型的碰撞测试也如火如荼，比如常见的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。不过在实际交通事故中，碰撞往往不会给你找好“角度”，而是有太多的不确定性。其中，对乘员造成伤害最大的当数翻滚事故，尤其对于身形高大的SUV更是如此。据国内权威数据统计，乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。不仅如此，SUV在时速50公里以上一旦发生翻滚事故，车内人员死亡率极高。
但是，很遗憾的是，国内此前很少有组织将“翻滚测试”这一项纳入碰撞测试中，因为这是一道“超纲题”，所以国内消费者对其了解甚微。如何加深公众对高速翻滚测试的认知，深化安全理念的影响？成为众多车企以及行业机构亟需解决的难题。而在这个领域，长安汽车率先站了出来，旗下“明日座驾”CS75PLUS以行业首次55km/h超美标翻滚试验交出了完美答卷。
不出手则已，一出手便“超美标”10月22日，国内权威检测机构中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）在其官方平台发布了长安汽车CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验结果，其中受测车型2022款CS75PLUS以优异的表现，成功通过行业首次55km/h超美标翻滚试验。这也是继2020年，顺利通过国内首次双美标碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑战美标测试，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV，树立了中国SUV新标杆。
要知道的是，目前，美国两大新车测试机构——美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）都针对车辆侧翻进行了测试评定，制定了FMVSS208测试标准。在试验台车行驶速度48.3km/h的情况下，通过翻滚试验测试车顶强度从而来对车辆进行评级。
也就是说，此番CS75PLUS台车速度更快，大幅超越FMVSS208测试标准，这无疑对受测车辆的安全性能提出极高要求。不仅如此，为了更加充分还原国内消费者真实用车场景，其测试的标准相比美标也更为苛刻，比如试验地面采用国内最常见的沥青混凝土路面；另外，车内测试假人也增至两名，除驾驶席男性假人，副驾驶席还增加了女性假人，更加贴合国内消费者的日常使用场景。
不出手则已，一出手便“超美标”！这是对CS75PLUS领先实力的验证，同时也是对消费者极其负责的一种表现。安全座舱名副其实，翻滚4圈半结果令人震撼可能很多小伙伴们会疑惑：翻滚测试到底能够验证什么？实际上，在车辆翻滚过程中，一方面考验的是车身结构强度，而另一方面则考验的是对车内乘客的约束系统是否到位以及翻滚之后的车辆功能性表现。如果这几个方面表现足够出色，才能够说明车辆品质足够过硬。从2022款CS75PLUS翻滚试验的结果来看，随着试验台车被加速到55km/h，历经4圈半翻滚后停止，其车身结构A柱、B柱等主要承载部件没有出现压溃或弯折，并且试验过程中车门未开启，乘员舱保持良好的完整性，可以为乘客提供足够的生存空间。而在约束系统方面，车内气帘正常点爆，起到缓冲和保护作用，并且座椅和安全带工作正常，未发生失效，对乘客起到很好的保护作用。至于功能表现方面，车内所有乘客身体部位未超出乘员舱，且车辆燃油系统完整性良好，未发生泄露，并且车辆灯光系统正常，危险报警闪光灯正常亮起，在翻滚试验后及时发出求救信号。
五项测试成绩全优，意味着CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验圆满成功，进一步彰显出CS75PLUS的硬核实力。
当然，CS75PLUS之所以能够取得如此优异的表现，源于它的“安全座舱”。据悉，CS75PLUS不惜成本，车身高强度钢用材重量占比高达60%，最高强度达到1500MPa，可抗高达约7吨的重压。其中，A、B柱及发动机舱边梁后段采用热成型技术，而内、外门槛梁采用超高强钢辊压技术，并且前防撞横梁采用航空铝材料。简单来说就是，车身够硬，同时又吸能，塑造出CS75PLUS的“钢筋铁骨”。
除此之外，CS75PLUS还配备了同级少有的6安全气囊，危险发生时，可在0.03秒内快速打开，第一时间提供乘员保护。而且，侧气帘能100%覆盖车窗，大幅降低乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害。再加上高精度碰撞传感器以及AEB功能，可以足够降低甚至是避免碰撞带来的可能。
毫不夸张地说，CS75PLUS在主被动安全方面已经做到了极致。不过，单说数据还是稍显苍白，成绩最有发言权。此前，CS75PLUS已经获得了C-NCAP五星安全评定，并在C-IASI（中国汽车保险安全指数）耐撞性与经济维修性指数测试中，以多项“优秀（G）”的评价超越许多合资车型。
不仅如此，2020年，CS75PLUS更是以高分表现，一举通过中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试。再加上本次CS75PLUS成功挑战行业首次55km/h超美标翻滚试验。多项殊荣集于一身，正是CS75PLUS赫赫战绩的勋章。
安全是一台车的根本要素，长安汽车的初心未变一直以来，长安汽车的发展是大家有目共睹的。不过在大踏步发展的同时，它也一直没有忘记，“安全”是一台车的根本要素。这是企业发展的宗旨，也是造车的根本准则。目前，长安汽车依托“六国九地”全球研发体系，打造出由120位专家及工程师组成的安全研发团队，安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分。而在安全碰撞领域，长安汽车总投资1.5亿元建成并投入使用的碰撞安全实验室，能够进行零部件动态冲击试验、台车碰撞试验、整车碰撞试验。目前，已掌握整车被动安全六大技术领域共计48项核心开发技术，并具备完全自主的国家标准、欧洲标准、C-NCAP五星整车碰撞安全开发能力。
正因为如此，“安全”这个标签已经在长安汽车身上深深烙下，而旗下诸多明星车型包括CS75系列、逸动（参数丨图片）、CS95等也已经成为了安全代言人。写在最后中国车市不相信运气，更不相信眼泪。每一款“爆款”车型的诞生从来不是凭空出现的，必然有其成功的理由。作为长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下的一款重磅车型，明日座驾CS75PLUS已经累计销量突破40万辆，成为名副其实的“爆款”。而它的热销，不只是归结于明日设计、明日智慧、明日动力，卓越的明日安全才是让消费者放心购买的首要因素。
通过此番翻滚测试，无疑让消费者对CS75PLUS的安全品质硬实力有了更深层次的理解，同时也体现出了中国品牌在汽车安全方面的快速崛起。还是那句话，安心造好车，让“爆款”藏于民间，用老百姓的行动来投票，这才是最重要的。
但是，很遗憾的是，国内此前很少有组织将“翻滚测试”这一项纳入碰撞测试中，因为这是一道“超纲题”，所以国内消费者对其了解甚微。如何加深公众对高速翻滚测试的认知，深化安全理念的影响？成为众多车企以及行业机构亟需解决的难题。而在这个领域，长安汽车率先站了出来，旗下“明日座驾”CS75PLUS以行业首次55km/h超美标翻滚试验交出了完美答卷。
不出手则已，一出手便“超美标”10月22日，国内权威检测机构中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）在其官方平台发布了长安汽车CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验结果，其中受测车型2022款CS75PLUS以优异的表现，成功通过行业首次55km/h超美标翻滚试验。这也是继2020年，顺利通过国内首次双美标碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑战美标测试，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV，树立了中国SUV新标杆。
要知道的是，目前，美国两大新车测试机构——美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）都针对车辆侧翻进行了测试评定，制定了FMVSS208测试标准。在试验台车行驶速度48.3km/h的情况下，通过翻滚试验测试车顶强度从而来对车辆进行评级。
也就是说，此番CS75PLUS台车速度更快，大幅超越FMVSS208测试标准，这无疑对受测车辆的安全性能提出极高要求。不仅如此，为了更加充分还原国内消费者真实用车场景，其测试的标准相比美标也更为苛刻，比如试验地面采用国内最常见的沥青混凝土路面；另外，车内测试假人也增至两名，除驾驶席男性假人，副驾驶席还增加了女性假人，更加贴合国内消费者的日常使用场景。
不出手则已，一出手便“超美标”！这是对CS75PLUS领先实力的验证，同时也是对消费者极其负责的一种表现。安全座舱名副其实，翻滚4圈半结果令人震撼可能很多小伙伴们会疑惑：翻滚测试到底能够验证什么？实际上，在车辆翻滚过程中，一方面考验的是车身结构强度，而另一方面则考验的是对车内乘客的约束系统是否到位以及翻滚之后的车辆功能性表现。如果这几个方面表现足够出色，才能够说明车辆品质足够过硬。从2022款CS75PLUS翻滚试验的结果来看，随着试验台车被加速到55km/h，历经4圈半翻滚后停止，其车身结构A柱、B柱等主要承载部件没有出现压溃或弯折，并且试验过程中车门未开启，乘员舱保持良好的完整性，可以为乘客提供足够的生存空间。而在约束系统方面，车内气帘正常点爆，起到缓冲和保护作用，并且座椅和安全带工作正常，未发生失效，对乘客起到很好的保护作用。至于功能表现方面，车内所有乘客身体部位未超出乘员舱，且车辆燃油系统完整性良好，未发生泄露，并且车辆灯光系统正常，危险报警闪光灯正常亮起，在翻滚试验后及时发出求救信号。
五项测试成绩全优，意味着CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验圆满成功，进一步彰显出CS75PLUS的硬核实力。
当然，CS75PLUS之所以能够取得如此优异的表现，源于它的“安全座舱”。据悉，CS75PLUS不惜成本，车身高强度钢用材重量占比高达60%，最高强度达到1500MPa，可抗高达约7吨的重压。其中，A、B柱及发动机舱边梁后段采用热成型技术，而内、外门槛梁采用超高强钢辊压技术，并且前防撞横梁采用航空铝材料。简单来说就是，车身够硬，同时又吸能，塑造出CS75PLUS的“钢筋铁骨”。
除此之外，CS75PLUS还配备了同级少有的6安全气囊，危险发生时，可在0.03秒内快速打开，第一时间提供乘员保护。而且，侧气帘能100%覆盖车窗，大幅降低乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害。再加上高精度碰撞传感器以及AEB功能，可以足够降低甚至是避免碰撞带来的可能。
毫不夸张地说，CS75PLUS在主被动安全方面已经做到了极致。不过，单说数据还是稍显苍白，成绩最有发言权。此前，CS75PLUS已经获得了C-NCAP五星安全评定，并在C-IASI（中国汽车保险安全指数）耐撞性与经济维修性指数测试中，以多项“优秀（G）”的评价超越许多合资车型。
不仅如此，2020年，CS75PLUS更是以高分表现，一举通过中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试。再加上本次CS75PLUS成功挑战行业首次55km/h超美标翻滚试验。多项殊荣集于一身，正是CS75PLUS赫赫战绩的勋章。
安全是一台车的根本要素，长安汽车的初心未变一直以来，长安汽车的发展是大家有目共睹的。不过在大踏步发展的同时，它也一直没有忘记，“安全”是一台车的根本要素。这是企业发展的宗旨，也是造车的根本准则。目前，长安汽车依托“六国九地”全球研发体系，打造出由120位专家及工程师组成的安全研发团队，安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分。而在安全碰撞领域，长安汽车总投资1.5亿元建成并投入使用的碰撞安全实验室，能够进行零部件动态冲击试验、台车碰撞试验、整车碰撞试验。目前，已掌握整车被动安全六大技术领域共计48项核心开发技术，并具备完全自主的国家标准、欧洲标准、C-NCAP五星整车碰撞安全开发能力。
正因为如此，“安全”这个标签已经在长安汽车身上深深烙下，而旗下诸多明星车型包括CS75系列、逸动（参数丨图片）、CS95等也已经成为了安全代言人。写在最后中国车市不相信运气，更不相信眼泪。每一款“爆款”车型的诞生从来不是凭空出现的，必然有其成功的理由。作为长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下的一款重磅车型，明日座驾CS75PLUS已经累计销量突破40万辆，成为名副其实的“爆款”。而它的热销，不只是归结于明日设计、明日智慧、明日动力，卓越的明日安全才是让消费者放心购买的首要因素。
通过此番翻滚测试，无疑让消费者对CS75PLUS的安全品质硬实力有了更深层次的理解，同时也体现出了中国品牌在汽车安全方面的快速崛起。还是那句话，安心造好车，让“爆款”藏于民间，用老百姓的行动来投票，这才是最重要的。
2022款长安CS75PLUS到底有多安全？翻滚4圈半结果令人震撼
