跟着捷途X70诸葛版去旅游，原来这么安逸

有幸生在成都，外地人向往的川西高原，就成了近在咫尺的存在。往往只须自驾三四个小时，就可以奔赴山海。只是，若你“不幸”上了“小破车”，还被安排在后排入座，那过程就比较辛酸了。
前日里，正值川西入秋之际，我们开着一辆捷途X70（参数丨图片）诸葛版去了一趟古尔沟。那是一个号称川西温泉之乡的地方，山高水美，温泉更是一绝。这也是我第一次主动坐在后排，因为这辆车的第二排确实太安逸了。 捷途这个品牌的名字，说起来就很有意思。英文名JETOUR，自带旅游属性，中文名更是可以简单粗暴地理解为轻松便捷的旅途。


事实上，捷途也一直在强调这一点，并且在产品开发时也有所侧重。就拿捷途X70诸葛版的后排为例，因为轴距达到2745mm，车长和车宽分别达到4749mm和1900mm，所以把空间做大并不困难，难的是做大的同时，还考虑到了方方面面的细节，在舒适安逸上大做文章。

比如后排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，靠背还能调节角度，长途乘坐丝毫不会感觉疲惫。地板也是纯平的，双脚可以自由摆放，完全不会拘束。后排还有一个液晶显示的分区空调，风量温度吹风角度均可自由调节，算是一个越级的配置。

此外，前排座椅背后设计了一大两小三个储物袋，让后排乘客的手机、墨镜、钥匙等小物件有了专属空间，非常贴心。头枕下方也设计了一个可以承受3KG重物的小挂钩，简单又实用。 常言道以小见大，从上面所说的这个淘宝有售，但捷途原厂就提供的小小配件中，我们其实可以发现，捷途在开发产品时，相当细心且用心。现在是个企业都在谈用户思维，那什么叫用户思维，这就是标准答案。
如果说捷途X70诸葛版的后排侧重舒适的安逸，那么前排就侧重于品质的安逸了。 打开车门，遮住车标，第一眼看到内饰，相信许多人都会认为，这怎么也要卖三十万往上了吧。却不曾想到，这台车顶配的售价也不过就十四五万。

当然了，这背后的有些功劳，是要分给一些被业内奉为经典的设计，但我们也不能否认，捷途X70诸葛版的做工和用料，确实是下了本钱的。其模具之间接口严丝合缝，按钮质感出色，旋钮段落感强且不松垮，缝线平直清晰，具备通风/加热功能的座椅宽大舒适包裹感到位，方向盘粗细适中手感温润。

可以这样说，在捷途X70诸葛版的内饰中，但凡触手可及之处，不是软质材料包覆，就是镀铬金属件覆盖，整个一“精装房”的标准。再加上棕白双拼这种经典的豪华车配色方案，车厢内的品质感直线上升。 这年头，科技感同样重要，捷途也非常清楚，因此车内采用了一体式的双联屏，显示效果清晰自然，界面操作也很流畅；数控式的空调操作面板，操作同样简单直观，只是强光下有些许反光；流媒体后视镜虽达不到晰毛辨发的程度，却要比光学后视镜清晰了许多，同时更大的视野也减少了盲区。

捷途X70诸葛版在成本有限的情况下，既然选择将资源倾斜到提升乘坐品质和科技感方面，那么动态驾驶方面的表现，自然就没办法如内饰般亮眼，只不过驾驶起来也算是轻松易上手的类型，属于典型的家用SUV风格。

动力总成还是捷途那套成熟的1.6T＋7DCT方案。发动机最大功率接近200马力，达到了197马力，最大扭矩也同样接近300牛·米，达到了290牛·米，账面参数已经和一些2.0T发动机持平。 满载情况下，捷途X70诸葛版在平地上初段起步轻快迅速，变速箱的平顺性也做的不错，动力输出和制动脚感都比较线性，跟车不会太累，转向虽然有一定虚位，但也是可以接受的程度。
只是，因为发动机的排量不大，且车辆自重不轻，中后段虽然也有一定的动力储备，但输出明显温柔许多，高速超车时不如前中段那么给力，即使切换到运动模式也是如此。
不过，捷途X70诸葛版正确的高速驾驶方法，应该是打开L2.5级辅助驾驶系统，安逸自在的享受旅途，所以如果不是单纯为了测试动力表现，其实整套动力总成是完全可以应对日常使用的。
另外，有些网友反映的大幅降档后，动力的衔接稍显滞后的问题，我们以为，作为一台家用SUV来说，这种调校风格是可以理解的。毕竟捷途X70诸葛版的底盘调校都是以舒适性为主，动力自然也是优先考虑平顺舒适，因为没人会开着它去跑赛道。
侃车说： 以捷途X70诸葛版的价格来看，车辆的整体水准还是值得肯定的。做工用料超出了我们的预期，高级感氛围营造的相当出色，舒适轻松的驾驶风格也符合家用SUV的定位，此外没有细说的外观也走的是稳重大气的大众路线。在这个价位来看，性价比确实相当不错。

跟着捷途X70诸葛版去旅游，原来这么安逸

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