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试驾捷途X70诸葛版：14-16万还看啥合资品牌，就它了
2022-06-22 21:27滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾捷途X70诸葛版：14-16万还看啥合资品牌，就它了...
捷途X70（参数丨图片）诸葛版最近有点火，除了在命名上另辟蹊径外，新车从视觉感受到智能安全配置都给人眼前一亮的感觉。而作为捷途汽车目前最畅销的产品序列，捷途X70刚刚在7月以超过1.2万台的月销量杀入SUV榜单前十，捷途X70诸葛版的到来显然有着进一步拔高产品形象的使命——当起售价来到14万元级别，就意味着将面临自主品牌拳头SUV产品和合资品牌明星SUV产品的双重夹击，仅靠尺寸空间优势突围显然不太现实。
对于试驾捷途X70诸葛版这样已有成功基础的车型，我们的标准自然比以往更高一些。想看看在捷途X70 PLUS的基础上，诸葛版相比同价位合资/自主竞品会在哪些地方有所不同、或独特魅力，尤其是L2.5自动驾驶功能和首发的高通第三代骁龙芯片在实车上各方面表现到底如何。
从视觉感受上来说，捷途X70诸葛版相比X70 PLUS版车型在外观上其实变化不大，仅仅是换装了更大的20寸轮毂，真正带来惊艳感觉的还得坐进车内。
首先，捷途X70诸葛版本身体量感就很大，1900mm的车宽和2745的轴距在保证了车内空间纵深的同时，也让车内拥有了高出一般紧凑型SUV一头的气势感。在这样体量感的基础上，新车采用了双拼色的内饰，再加上一块贯穿式的大连屏、精致的电子档干，包括门板处座椅调节按键，整个内饰营造出的高级感（夸张一点也可以说是豪华感）已经超脱于很多其它这个价位的主流SUV产品的水平，更别说终端售价14/5万的合资品牌入门级SUV产品，完全是一个天上一个地下。
当然，并不是说它的选材用料真的超越了这个价位车型的质感，只是说营造出的视觉感受确实比大多数同价车都更棒。说完直观感受的部分，捷途X70诸葛版的优势也体现在更多智能、安全配置的加入，例如全系标配的L2.5级自动驾驶功能和DMS驾驶员监测系统：
前者在高速巡航过程中能够很好的识别突然变道加入我们车道的车辆，并采取及时、合理的应对，比如说当前面变道驶入的车辆和我们没有碰撞风险，这套系统并不会突然一脚急刹让人感到不适，而是稍微降低一些车速来继续实现跟车；而后者在监控驾驶员疲劳的设定上，提醒频率即使自己不去主动改动，整个提醒逻辑也是不会让人感到厌烦的，这一点也比一些配备同样功能的车型更好。
其次，捷途X70诸葛版在多功能方向盘上也配备了微信专用的按键，虽然之前某些其它品牌车型上也配备有关微信的系统和功能按键，但捷途X70诸葛版这套系统，只需要按一下就可以通过语音直接发送语音给对应的微信好友，整个流程度和准确度还是相当好的，这一点很符合捷途所说的“解放手机“。
此外，由于首发搭载了高通第三代骁龙芯片，捷途X70诸葛版这套车机系统的流畅度也超过了我们的预期，无论是一段式语音指令的反馈，还是页面切换、转向时360度全景影像自动介入的时机点准确度和稳定性都非常棒。又比如，当我们想从百度切换到高德地图来导航时，我们只需要说“换成高德地图导航”，不用重新输入目的地，它会在切换导航软件的同时，将目的地直接嫁接过来。而到了动态驾驶部分，首先这套1.6T＋7DCT的动力组合在日常城市驾驶时，的确会在低速蠕动时出现一些双离合变速箱常见的抖动现象，但并不算特别严重，算是复合这个价位双离合车型的整体平顺度表现——抛开我们提到这种低速或者堵车蠕行情况下有些闯动的感受，捷途X70诸葛版整体驾驶体验还是比较顺畅的，尤其是高速情况下，当我们需要加大油门超车时，它还是能够比较迅速且还算平顺的降挡提速。
不过，说到动力的爆发感，捷途X70诸葛版这套动力系统并不是那种以百公里加速为卖点的产品，所以新车在需要突然提速时并不能第一时间给到我们很强的加速感，而是在发动机转速明显拉高后，爆发力才会有一些涌现出来，这时发动机的声浪会变得有些明显，感觉上是捷途故意设计成这样的（尤其是在运动模式下），因为，即使是在100-120km/h时速和发动机2000转左右的情况下，捷途X70诸葛版的发动机噪音抑制都非常不错，而稍微明显的噪音则是后视镜部分的风噪。
至于底盘部分，因为捷途X70诸葛版采用了20寸的轮毂，其在通过减速带或者坑洼路面时，路感稍微有些明显，甚至遇到连续坑洼时你会感觉有些余震，但在城市大部分路段驾驶时，捷途X70诸葛版底盘所呈现出的质感还是相当不错的，并不会因为连续的破损道路就感觉车辆姿态不够稳定，或者松散，悬架对于车辆高速过弯的支撑性保持的也非常到位，车内乘员基本都能保持稳定的坐姿。最后在同价位和同级别市场，很多车企都在打造和捷途X70诸葛版比较类似的主打卖点，比如说智能、安全辅助、整体质感等等，但是真正将表面和细节把控都做得非常到位，完成度这么高的，我们认为还是比较少的，而捷途X70诸葛版则是少数派之一，这也说明经过几代车型的不断升级，捷途汽车的设计、研发和调教团队已经非常成熟了。
再聊一个小插曲，试驾时一位同行的媒体老师问我：雪铁龙凡尔赛C5X和捷途X70诸葛版你选谁？我给出的答案是：如果只看外表，凡尔赛或许有一些优势，但只要打开车门，或者只体验一小会这套车机、驾乘感受，我相信绝大多数消费者都会选择后者。
对于试驾捷途X70诸葛版这样已有成功基础的车型，我们的标准自然比以往更高一些。想看看在捷途X70 PLUS的基础上，诸葛版相比同价位合资/自主竞品会在哪些地方有所不同、或独特魅力，尤其是L2.5自动驾驶功能和首发的高通第三代骁龙芯片在实车上各方面表现到底如何。
从视觉感受上来说，捷途X70诸葛版相比X70 PLUS版车型在外观上其实变化不大，仅仅是换装了更大的20寸轮毂，真正带来惊艳感觉的还得坐进车内。
首先，捷途X70诸葛版本身体量感就很大，1900mm的车宽和2745的轴距在保证了车内空间纵深的同时，也让车内拥有了高出一般紧凑型SUV一头的气势感。在这样体量感的基础上，新车采用了双拼色的内饰，再加上一块贯穿式的大连屏、精致的电子档干，包括门板处座椅调节按键，整个内饰营造出的高级感（夸张一点也可以说是豪华感）已经超脱于很多其它这个价位的主流SUV产品的水平，更别说终端售价14/5万的合资品牌入门级SUV产品，完全是一个天上一个地下。
当然，并不是说它的选材用料真的超越了这个价位车型的质感，只是说营造出的视觉感受确实比大多数同价车都更棒。说完直观感受的部分，捷途X70诸葛版的优势也体现在更多智能、安全配置的加入，例如全系标配的L2.5级自动驾驶功能和DMS驾驶员监测系统：
前者在高速巡航过程中能够很好的识别突然变道加入我们车道的车辆，并采取及时、合理的应对，比如说当前面变道驶入的车辆和我们没有碰撞风险，这套系统并不会突然一脚急刹让人感到不适，而是稍微降低一些车速来继续实现跟车；而后者在监控驾驶员疲劳的设定上，提醒频率即使自己不去主动改动，整个提醒逻辑也是不会让人感到厌烦的，这一点也比一些配备同样功能的车型更好。
其次，捷途X70诸葛版在多功能方向盘上也配备了微信专用的按键，虽然之前某些其它品牌车型上也配备有关微信的系统和功能按键，但捷途X70诸葛版这套系统，只需要按一下就可以通过语音直接发送语音给对应的微信好友，整个流程度和准确度还是相当好的，这一点很符合捷途所说的“解放手机“。
此外，由于首发搭载了高通第三代骁龙芯片，捷途X70诸葛版这套车机系统的流畅度也超过了我们的预期，无论是一段式语音指令的反馈，还是页面切换、转向时360度全景影像自动介入的时机点准确度和稳定性都非常棒。又比如，当我们想从百度切换到高德地图来导航时，我们只需要说“换成高德地图导航”，不用重新输入目的地，它会在切换导航软件的同时，将目的地直接嫁接过来。而到了动态驾驶部分，首先这套1.6T＋7DCT的动力组合在日常城市驾驶时，的确会在低速蠕动时出现一些双离合变速箱常见的抖动现象，但并不算特别严重，算是复合这个价位双离合车型的整体平顺度表现——抛开我们提到这种低速或者堵车蠕行情况下有些闯动的感受，捷途X70诸葛版整体驾驶体验还是比较顺畅的，尤其是高速情况下，当我们需要加大油门超车时，它还是能够比较迅速且还算平顺的降挡提速。
不过，说到动力的爆发感，捷途X70诸葛版这套动力系统并不是那种以百公里加速为卖点的产品，所以新车在需要突然提速时并不能第一时间给到我们很强的加速感，而是在发动机转速明显拉高后，爆发力才会有一些涌现出来，这时发动机的声浪会变得有些明显，感觉上是捷途故意设计成这样的（尤其是在运动模式下），因为，即使是在100-120km/h时速和发动机2000转左右的情况下，捷途X70诸葛版的发动机噪音抑制都非常不错，而稍微明显的噪音则是后视镜部分的风噪。
至于底盘部分，因为捷途X70诸葛版采用了20寸的轮毂，其在通过减速带或者坑洼路面时，路感稍微有些明显，甚至遇到连续坑洼时你会感觉有些余震，但在城市大部分路段驾驶时，捷途X70诸葛版底盘所呈现出的质感还是相当不错的，并不会因为连续的破损道路就感觉车辆姿态不够稳定，或者松散，悬架对于车辆高速过弯的支撑性保持的也非常到位，车内乘员基本都能保持稳定的坐姿。最后在同价位和同级别市场，很多车企都在打造和捷途X70诸葛版比较类似的主打卖点，比如说智能、安全辅助、整体质感等等，但是真正将表面和细节把控都做得非常到位，完成度这么高的，我们认为还是比较少的，而捷途X70诸葛版则是少数派之一，这也说明经过几代车型的不断升级，捷途汽车的设计、研发和调教团队已经非常成熟了。
再聊一个小插曲，试驾时一位同行的媒体老师问我：雪铁龙凡尔赛C5X和捷途X70诸葛版你选谁？我给出的答案是：如果只看外表，凡尔赛或许有一些优势，但只要打开车门，或者只体验一小会这套车机、驾乘感受，我相信绝大多数消费者都会选择后者。
试驾捷途X70诸葛版：14-16万还看啥合资品牌，就它了
