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CR-V 锐·混动e+｜一款无限接近EV的插电混动，堪称本田新旗舰SUV
2022-06-22 21:25滴滴司机加盟 人已围观
简介CR-V 锐·混动e+｜一款无限接近EV的插电混动，堪称本田新旗舰SUV...
17年前，也就是04年，本田把首款SUV车型CR-V引入国内。17年后，本田再次把插电式混动技术首次搭载放在了CR-V身上，可见本田对CR-V有多重视。我们都知道，在这17年里，本田CR-V销量一直居高不下，可以说累计了众多粉丝，拥有很高的保值率，如今本田CRV插电式混动（CR-V 锐·混动e+）的到来，堪称是本田新旗舰SUV，那么本田CR-V 锐·混动e+到底有哪些魅力呢？
插电式混动比增程式、纯电动及混动要更吃香！首先，虽然新能源技术在不断迭代升级，纯电动车的续航能力在不断刷新，但续航里程和取电依旧令人焦虑。而增程式，虽然可以解决续航里程和取电焦虑，但燃油经济性还不够好，并且在某些地区是得不到新能源汽车福利和政策的。根据统计，绝大多数愿意买插电式混动的消费者，都是看好这类车型不仅能够获得新能源福利和政策，还同样有效解决了续航里程和取电焦虑，相比之下，插电式混动更符合我们国情。
CR-V作为本田SUV入国的长子，而且还是十分受万千宠爱的车型，虽然在家族中定位不算最高，上面还有冠道和UR-V，但产品发展却更为完善，有燃油、混动和插电式混动三个版本车型，其中新款CR-V 锐·混动e+堪称本田新旗舰。新车外观更加精致，车头增加了亮黑色饰板装饰，并且还提供了专属蓝色车漆，新车看上去更加年轻时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，其中车长增加了73mm，比荣放双擎E+长。
空间大 配置更丰富从产品基本信息来看，CR-V 锐·混动e+和混动版车型一样，车内品质值得认可，大量软性包裹，舒适性很强，而且配备了主动降噪系统，再加上它这套插电混动系统无限接近EV模式，能够带来纯电车的安静和舒适行驶，非常居家。新车电池组放置在后备箱里面，从而使得车内空间和燃油版车型一样宽敞，舒适性并没有受到损失，后备箱也因为有独特的设计，使得空间进一步弥补。配置方面，CR-V 锐·混动e+比同级产品荣放双擎E+更丰富，安全配备有6个气囊、胎压监测、刹车辅助、主动刹车系统、车道偏离预警/保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像+车侧盲区影像、全速自适应巡航系统、自动泊车入位和主动驻车等诸多安全配备，让我们的出行更有保障，新车兼顾了安全与舒适。
无限接近EV模式的“插电式混合动力”系统 提供三种动力切换CR-V 锐·混动e+所搭载的这套插电式混动系统是在SPORT HYBRID基础上研发而来，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围，最大的变化点是日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。另外，由于可以获得绿牌，从而享受到新能源的福利与政策。当然了，相对于国内其他纯电或者增程式的新能源来说，SPORT HYBRID e+车型更适合国内消费者。
简单点说，CR-V 锐·混动e+采用的这套插电式混动系统就是2.0L发动机+升级版本田引以为傲的i-MMD系统结合体，发动机输出为107KW，最大扭矩175Nm，驱动电机输出为135KW，峰值扭矩为315Nm，综合输出功率则为158KW，纯电续航里程为85km，百公里综合油耗为1.3L。
新车提供了三种动力切换模式，分别为纯电模式、混动模式和发动机直接驱动模式，最大的优点就是系统会尽可能默认为纯电驱动模式，也就是发动机做工少或介入的比较晚，带来无限接近EV模式的日常用车。当然，如果需要长途行驶或者激烈行驶，该车可通过发动机强制给电机充电（这种情况下只能充60%），从而获得更长的续航里程，并且只要找到加油站，就可以持续实现续航，有效解决续航里程和取电焦虑；而在激烈驾驶情况下，用户可享受到与混动车型相当的动力。
综合来看，插电式混动相比增程式、纯电动及混动更有优势，而CR-V 锐·混动e+的无限接近EV模式的特点，简直就是它这三种车型的优点全部结合在了一起，最关键的是比纯电和增程式车型更保值，品质值得认可，配置丰富，您喜欢吗？图片声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除！
插电式混动比增程式、纯电动及混动要更吃香！首先，虽然新能源技术在不断迭代升级，纯电动车的续航能力在不断刷新，但续航里程和取电依旧令人焦虑。而增程式，虽然可以解决续航里程和取电焦虑，但燃油经济性还不够好，并且在某些地区是得不到新能源汽车福利和政策的。根据统计，绝大多数愿意买插电式混动的消费者，都是看好这类车型不仅能够获得新能源福利和政策，还同样有效解决了续航里程和取电焦虑，相比之下，插电式混动更符合我们国情。
CR-V作为本田SUV入国的长子，而且还是十分受万千宠爱的车型，虽然在家族中定位不算最高，上面还有冠道和UR-V，但产品发展却更为完善，有燃油、混动和插电式混动三个版本车型，其中新款CR-V 锐·混动e+堪称本田新旗舰。新车外观更加精致，车头增加了亮黑色饰板装饰，并且还提供了专属蓝色车漆，新车看上去更加年轻时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，其中车长增加了73mm，比荣放双擎E+长。
空间大 配置更丰富从产品基本信息来看，CR-V 锐·混动e+和混动版车型一样，车内品质值得认可，大量软性包裹，舒适性很强，而且配备了主动降噪系统，再加上它这套插电混动系统无限接近EV模式，能够带来纯电车的安静和舒适行驶，非常居家。新车电池组放置在后备箱里面，从而使得车内空间和燃油版车型一样宽敞，舒适性并没有受到损失，后备箱也因为有独特的设计，使得空间进一步弥补。配置方面，CR-V 锐·混动e+比同级产品荣放双擎E+更丰富，安全配备有6个气囊、胎压监测、刹车辅助、主动刹车系统、车道偏离预警/保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像+车侧盲区影像、全速自适应巡航系统、自动泊车入位和主动驻车等诸多安全配备，让我们的出行更有保障，新车兼顾了安全与舒适。
无限接近EV模式的“插电式混合动力”系统 提供三种动力切换CR-V 锐·混动e+所搭载的这套插电式混动系统是在SPORT HYBRID基础上研发而来，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围，最大的变化点是日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。另外，由于可以获得绿牌，从而享受到新能源的福利与政策。当然了，相对于国内其他纯电或者增程式的新能源来说，SPORT HYBRID e+车型更适合国内消费者。
简单点说，CR-V 锐·混动e+采用的这套插电式混动系统就是2.0L发动机+升级版本田引以为傲的i-MMD系统结合体，发动机输出为107KW，最大扭矩175Nm，驱动电机输出为135KW，峰值扭矩为315Nm，综合输出功率则为158KW，纯电续航里程为85km，百公里综合油耗为1.3L。
新车提供了三种动力切换模式，分别为纯电模式、混动模式和发动机直接驱动模式，最大的优点就是系统会尽可能默认为纯电驱动模式，也就是发动机做工少或介入的比较晚，带来无限接近EV模式的日常用车。当然，如果需要长途行驶或者激烈行驶，该车可通过发动机强制给电机充电（这种情况下只能充60%），从而获得更长的续航里程，并且只要找到加油站，就可以持续实现续航，有效解决续航里程和取电焦虑；而在激烈驾驶情况下，用户可享受到与混动车型相当的动力。
综合来看，插电式混动相比增程式、纯电动及混动更有优势，而CR-V 锐·混动e+的无限接近EV模式的特点，简直就是它这三种车型的优点全部结合在了一起，最关键的是比纯电和增程式车型更保值，品质值得认可，配置丰富，您喜欢吗？图片声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除！
CR-V 锐·混动e+｜一款无限接近EV的插电混动，堪称本田新旗舰SUV
