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解渴的凉白开，实拍长安奔奔E-Star国民版
2022-06-21 23:08滴滴司机加盟 人已围观
简介解渴的凉白开，实拍长安奔奔E-Star国民版...
文/简屿自从五菱宏光MINIEV横空出世之后，廉价的纯电动小车似乎正在成为一种趋势。于是乎，长安在原有的奔奔E-Star的基础上推出了针对更低端市场的国民版车型，目前奔奔E-Star国民版只有两款车型在售，价格分别为2.98万和3.98万元。
从外观也能看得出，国民版车型并没有使用新款奔奔E-Star的造型设计，而是沿用了原先的老款车型的外观，或许是出于节约成本的考虑？
从前脸来看，这台车看起来就是非常亲民的造型，两侧的大灯造型放在这台车上显得尺寸很大。同时前包围的造型还是有些运动气息的，并没有因为这是一台廉价的纯电代步车就毫无激情。LED大灯自然是不用想了，国民版车型只有卤素大灯，并且不带雾灯和LED日行灯。
从侧面来看，就能够看出这台车相比五菱宏光MINIEV的一大优势了，那就是四门车的结构。对于目前的中国家庭来说，一台四门车无疑就是更为实用的代表，也不用管这个后排空间到底如何，总之就是比双门车实用。从数据来看，奔奔E-Star国民版的车身尺寸为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，虽然很短很窄，但是高度已经和一般的SUV持平了，这也是这一类车共同的特点，坐姿比较高，头部空间也比较充裕。
175/60 R15的轮胎放在这台车上也并不显得特别小，不过值得注意的是，这台车的后轮还采用了鼓式刹车，在今天确实已经不多见了，大众好像又要出来挨骂了……
相比于前大灯的造型，后尾灯显得就“娇小”多了，整个车尾的造型设计还是走的比较可爱活泼的路线。
后备厢的开口在这个级别的小车也算是正常水准，即便是后排座椅不放倒，后备厢的空间也能满足一般的家用了。值得一提的是，这台车的后排座椅放倒后，能够形成一个全平的空间，这一点做得确实不错。
在内饰方面，国民版车型可以说是简朴到了极致，基本上就是当年的燃油版长安奔奔的那套内饰原封不动。如果愣要说和当年的燃油车有区别的话，那也就只有仪表盘上显示的信息了。
当年燃油车仪表盘上的转速被改成了转速，时速被改成了续航里程，油表则被改成了电量。这也就是这台车的内饰在视觉方面和当年燃油的长安奔奔唯一的区别了。
甚至在这样一台没有变速箱的纯电动车上，还保留了当年自动挡车型的旋钮式换挡机构，不过这个设计倒是和这台纯电动小车很搭。
关于车机系统……不好意思这台车没有车机……不如咱们聊聊收音机？也不用看不起收音机，入门的8.18万的飞度上连收音机都没有。
让我意外的是这台车的主驾驶位车窗带一键升降，不过在我使用后发现只能一键降，并不能一件升。
在动力方面，这台高配的版本，也就是售价3.98万的版本搭载了最大功率为75马力的前置电动机。电池组能量则为31.18千瓦时，能够提供301公里的NEDC续航里程，相比同样3万多的五菱宏光MINIEV在续航里程上有着很大的优势。而低配车型则搭载了41马力的电动机，NEDC续航里程只有150公里。
总的来说，这台车并谈不上颜值多高，甚至还是一副“油改电”的模样，也没有像五菱宏光MINIEV一样有那么多的玩法。但对于限牌的城市来说，这样一台纯电动的代步小车就像凉白开一样解渴。红酒咖啡固然高雅，但论解渴，还得是凉白开。
从外观也能看得出，国民版车型并没有使用新款奔奔E-Star的造型设计，而是沿用了原先的老款车型的外观，或许是出于节约成本的考虑？
从前脸来看，这台车看起来就是非常亲民的造型，两侧的大灯造型放在这台车上显得尺寸很大。同时前包围的造型还是有些运动气息的，并没有因为这是一台廉价的纯电代步车就毫无激情。LED大灯自然是不用想了，国民版车型只有卤素大灯，并且不带雾灯和LED日行灯。
从侧面来看，就能够看出这台车相比五菱宏光MINIEV的一大优势了，那就是四门车的结构。对于目前的中国家庭来说，一台四门车无疑就是更为实用的代表，也不用管这个后排空间到底如何，总之就是比双门车实用。从数据来看，奔奔E-Star国民版的车身尺寸为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，虽然很短很窄，但是高度已经和一般的SUV持平了，这也是这一类车共同的特点，坐姿比较高，头部空间也比较充裕。
175/60 R15的轮胎放在这台车上也并不显得特别小，不过值得注意的是，这台车的后轮还采用了鼓式刹车，在今天确实已经不多见了，大众好像又要出来挨骂了……
相比于前大灯的造型，后尾灯显得就“娇小”多了，整个车尾的造型设计还是走的比较可爱活泼的路线。
后备厢的开口在这个级别的小车也算是正常水准，即便是后排座椅不放倒，后备厢的空间也能满足一般的家用了。值得一提的是，这台车的后排座椅放倒后，能够形成一个全平的空间，这一点做得确实不错。
在内饰方面，国民版车型可以说是简朴到了极致，基本上就是当年的燃油版长安奔奔的那套内饰原封不动。如果愣要说和当年的燃油车有区别的话，那也就只有仪表盘上显示的信息了。
当年燃油车仪表盘上的转速被改成了转速，时速被改成了续航里程，油表则被改成了电量。这也就是这台车的内饰在视觉方面和当年燃油的长安奔奔唯一的区别了。
甚至在这样一台没有变速箱的纯电动车上，还保留了当年自动挡车型的旋钮式换挡机构，不过这个设计倒是和这台纯电动小车很搭。
关于车机系统……不好意思这台车没有车机……不如咱们聊聊收音机？也不用看不起收音机，入门的8.18万的飞度上连收音机都没有。
让我意外的是这台车的主驾驶位车窗带一键升降，不过在我使用后发现只能一键降，并不能一件升。
在动力方面，这台高配的版本，也就是售价3.98万的版本搭载了最大功率为75马力的前置电动机。电池组能量则为31.18千瓦时，能够提供301公里的NEDC续航里程，相比同样3万多的五菱宏光MINIEV在续航里程上有着很大的优势。而低配车型则搭载了41马力的电动机，NEDC续航里程只有150公里。
总的来说，这台车并谈不上颜值多高，甚至还是一副“油改电”的模样，也没有像五菱宏光MINIEV一样有那么多的玩法。但对于限牌的城市来说，这样一台纯电动的代步小车就像凉白开一样解渴。红酒咖啡固然高雅，但论解渴，还得是凉白开。
解渴的凉白开，实拍长安奔奔E-Star国民版
