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2.5L水平对置发动机+全时四驱，美国热销的傲虎为何国内卖不动？
2022-06-21 23:08滴滴司机加盟 人已围观
简介2.5L水平对置发动机+全时四驱，美国热销的傲虎为何国内卖不动？...
斯巴鲁在中国的现状就是：等一个它的有缘人...这个品牌近些年在国内只留下一些情怀和口碑，市场认可度并不高，如果以一个“封闭”的思维去看待这个品牌，你可能会以为，它是不是不行？可其实，斯巴鲁在全球范围内的成绩是比较乐观的。据今年4月-6月的统计，斯巴鲁全球销量增长了31.7%，卖出了17.5万台。我们再看下2020年：全球销量107万辆、美国销量突破60万辆，而国内销量仅有2.5万辆。如此大的销量差，你们自己体会下。而斯巴鲁旗下有这么一台中型SUV，在美国就是受欢迎的斯巴鲁车型之一，它就是傲虎（参数丨图片），上半年在美国的销量为87619辆，而在中国，上半年仅卖出1562辆。
如此大的反差？斯巴鲁到底有哪些不受国人待见的地方呢？为何在美国那么受欢迎，是国人不懂车么？一起来看看这台车。你们如果有去本届成都车展的也可以到斯巴鲁展台看看，傲虎就在展台C位摆放。不过，说实话，它有点不起眼。整个外观设计，几乎和十年前无差多少，放在人身上就是夸它永驻青春，放在一台车身上，你会觉得它有点传统、过时。不过几个月前，蜗牛车志阿康“放虎归山”，这个造型放在荒山野岭倒是“天作之合”，毫无违和感，足够野性。
首先是它偏旅行车的风格，在户外就像给自己上了一层保护色，更加贴近大自然。其次大量的硬塑料材质包裹，包括半张前脸都是塑料套件，磕磕碰碰刮花了换也不心疼。最后还有原厂自带行李架，这么夸张的旅行车架，你恐怕没见过吧。
不管你喜不喜欢，它的辨识度是非常明显的。这个形象放到户外就很贴切，可是如果在城市里开傲虎，这么一张脸+这么一个车标，它敢卖31.28万-33.08万元？斯巴鲁你到底是对中国人有多自信，是忽略了奔驰C的豪华，还是想挑战普拉多作为越野SUV的标杆地位？
内饰也很有意思，全系没有配备全液晶仪表，指针式仪表让傲虎瞬间又再次回到十年前。它有个11.6英寸的竖直中控大屏，带Car Play/Car Life。车内大面积的皮革面料，每一块皮都是软的，填充和柔软度做得非常好，可以说用料很厚道，但做工就不是特别的细致。实际乘坐体验呢，我感觉像坐在家里的大沙发一样，很舒适，它前后都有配备座椅加热功能，前排座椅为3档调节，后排座椅为2档调节。美中不足的是，它的副驾驶没有配备腰托功能，但已经达到了这个级别本不配拥有的水准了。
再说一个很有年代感的配置，傲虎的入门版车型还支持CD唱片读取..接下来，说说它的硬件配置。213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能，它注定有为越野而生的潜力。动力上，它搭载的是2.5L自吸发动机+CVT变速箱，最大马力169匹，峰值扭矩252Nm。同时还具备4种驾驶模式可调。既然我们都开出来“和稀泥”了，那就从户口驾驶体验开始说起吧。傲虎在越野路况下，应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战，都相当称职。第一个坡是乱石路，虽然有蛮多沟壑纵横的地方，而且石头很容易打滑，但对它傲虎这台车基本没有挑战性。需要小心的是，因为它是城市胎比较薄，所以要小心一些尖锐的石头。
第二个项目是一个超大的驼峰，泥地很湿，考验的是车的附着力、四轮的限滑系统。这时候，我发现它的陡坡缓降做得很好，下坡的过程中很缓很让人放心，完全不用我去操作它，安安心心地握住我的方向盘就可以了。
第三个项目是难度较大的大长坡，这一次我不再用标准模式，而是用了沙地模式，油门给足够，它也就上去了，比想象中的要好，几乎一点难度都没有。
体验下来，傲虎在走烂路的时候，是真的很舒服，包括在开高速、压到井盖的时候，它不会像日系车那样是松松垮垮的舒服，滤震的感觉有点像雷克萨斯，悬挂的动作干脆利落，很紧致；同时它也不会像德系车那样在城市驾驶时是绷着的一样，方向盘很轻，开着很放松，这是这台车一个神奇的特点。
动力方面，斯巴鲁向来不擅长，面对众多2.0T对手有些拉胯，但调校出人车合一的感觉。在低速的时候，因为它舒服动力足够的前，CVT响应足够的快，你一脚油门下去，虽然动力很猛，但是很跟脚，每一脚它都是动力马上就来了，底盘的运动感跟不上这套动力，动力算不过也很舒服，当然你不要期待说：我是一个斯巴鲁，所以我要跟跑拉力一样好运动，这肯定是没有的。此外，这台车的后排也是我坐过30万的车里算是很顶级舒适的，在那么烂的路况下，它甚至比坐一台改装过的牧马人还要舒服。因为在这种路况下，傲虎的悬挂行程特别的长，而且它对所有颠簸的缓冲过滤得特别好，并且隔音又很安静。所以，如果你周末想带着亲朋友好友或者家人去乡下走走，或者去野餐打卡，傲虎都可以很称职地成为你的帮手。值得一提的是安全性能也是斯巴鲁一向突出的地方，全系标配Eyesight驾驶辅助系统，不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。问题就在于，你说它综合素养也挺均衡的，怎么就卖不动呢？对于北美地区，他们本就喜欢傲虎这种跨界SUV，既有比SUV更好的操控性，又有比旅行车更强的通过性，并不会沉迷于科技内饰、大空间。可在国内就不一样，傲虎看起来很均衡，但又没啥特别惹国人喜爱的独特之处。你说它的定位是一台城市精英阶层的中型SUV，可外观内饰又很不抢眼。这可是30万的车呀，如果工作上要讲究排面，它的面子工程达不到；如果是更注重车内空间的用户，傲虎的后排空间并不优异，轴距为2745mm，对比途观L为2791mm，汉兰达为2850mm。
另外，斯巴鲁作为进口车，它后期的养车费用肯定是比一般的合资车型要贵的，这无形之间又增加了用车成本。可品牌溢价又不高，保值率也不高，这样一台实用低调的工具车，30万出头的售价，有这笔预算的人如果想入手自己的第一台车，基本不会去考虑它；只有那些观望着好车的人，会去多看它几眼。写在最后新款斯巴鲁傲虎在日本本土已经开启预订，并计划于12月进行发布，目前海外的市场预售价为4,147,000日元（约为25万人民币）。另外，它会搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率达131kW，相比现在的2.5L水平对置发动机动力更强。大家不妨也可以等等它引进国内。只不过，傲虎大部分成本都用在表面看不见的地方，如果拿它远行，它一定让你惊喜又能感受到其自身的价值。你愿意攀上它吗？留言探讨下吧！
如此大的反差？斯巴鲁到底有哪些不受国人待见的地方呢？为何在美国那么受欢迎，是国人不懂车么？一起来看看这台车。你们如果有去本届成都车展的也可以到斯巴鲁展台看看，傲虎就在展台C位摆放。不过，说实话，它有点不起眼。整个外观设计，几乎和十年前无差多少，放在人身上就是夸它永驻青春，放在一台车身上，你会觉得它有点传统、过时。不过几个月前，蜗牛车志阿康“放虎归山”，这个造型放在荒山野岭倒是“天作之合”，毫无违和感，足够野性。
首先是它偏旅行车的风格，在户外就像给自己上了一层保护色，更加贴近大自然。其次大量的硬塑料材质包裹，包括半张前脸都是塑料套件，磕磕碰碰刮花了换也不心疼。最后还有原厂自带行李架，这么夸张的旅行车架，你恐怕没见过吧。
不管你喜不喜欢，它的辨识度是非常明显的。这个形象放到户外就很贴切，可是如果在城市里开傲虎，这么一张脸+这么一个车标，它敢卖31.28万-33.08万元？斯巴鲁你到底是对中国人有多自信，是忽略了奔驰C的豪华，还是想挑战普拉多作为越野SUV的标杆地位？
内饰也很有意思，全系没有配备全液晶仪表，指针式仪表让傲虎瞬间又再次回到十年前。它有个11.6英寸的竖直中控大屏，带Car Play/Car Life。车内大面积的皮革面料，每一块皮都是软的，填充和柔软度做得非常好，可以说用料很厚道，但做工就不是特别的细致。实际乘坐体验呢，我感觉像坐在家里的大沙发一样，很舒适，它前后都有配备座椅加热功能，前排座椅为3档调节，后排座椅为2档调节。美中不足的是，它的副驾驶没有配备腰托功能，但已经达到了这个级别本不配拥有的水准了。
再说一个很有年代感的配置，傲虎的入门版车型还支持CD唱片读取..接下来，说说它的硬件配置。213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能，它注定有为越野而生的潜力。动力上，它搭载的是2.5L自吸发动机+CVT变速箱，最大马力169匹，峰值扭矩252Nm。同时还具备4种驾驶模式可调。既然我们都开出来“和稀泥”了，那就从户口驾驶体验开始说起吧。傲虎在越野路况下，应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战，都相当称职。第一个坡是乱石路，虽然有蛮多沟壑纵横的地方，而且石头很容易打滑，但对它傲虎这台车基本没有挑战性。需要小心的是，因为它是城市胎比较薄，所以要小心一些尖锐的石头。
第二个项目是一个超大的驼峰，泥地很湿，考验的是车的附着力、四轮的限滑系统。这时候，我发现它的陡坡缓降做得很好，下坡的过程中很缓很让人放心，完全不用我去操作它，安安心心地握住我的方向盘就可以了。
第三个项目是难度较大的大长坡，这一次我不再用标准模式，而是用了沙地模式，油门给足够，它也就上去了，比想象中的要好，几乎一点难度都没有。
体验下来，傲虎在走烂路的时候，是真的很舒服，包括在开高速、压到井盖的时候，它不会像日系车那样是松松垮垮的舒服，滤震的感觉有点像雷克萨斯，悬挂的动作干脆利落，很紧致；同时它也不会像德系车那样在城市驾驶时是绷着的一样，方向盘很轻，开着很放松，这是这台车一个神奇的特点。
动力方面，斯巴鲁向来不擅长，面对众多2.0T对手有些拉胯，但调校出人车合一的感觉。在低速的时候，因为它舒服动力足够的前，CVT响应足够的快，你一脚油门下去，虽然动力很猛，但是很跟脚，每一脚它都是动力马上就来了，底盘的运动感跟不上这套动力，动力算不过也很舒服，当然你不要期待说：我是一个斯巴鲁，所以我要跟跑拉力一样好运动，这肯定是没有的。此外，这台车的后排也是我坐过30万的车里算是很顶级舒适的，在那么烂的路况下，它甚至比坐一台改装过的牧马人还要舒服。因为在这种路况下，傲虎的悬挂行程特别的长，而且它对所有颠簸的缓冲过滤得特别好，并且隔音又很安静。所以，如果你周末想带着亲朋友好友或者家人去乡下走走，或者去野餐打卡，傲虎都可以很称职地成为你的帮手。值得一提的是安全性能也是斯巴鲁一向突出的地方，全系标配Eyesight驾驶辅助系统，不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。问题就在于，你说它综合素养也挺均衡的，怎么就卖不动呢？对于北美地区，他们本就喜欢傲虎这种跨界SUV，既有比SUV更好的操控性，又有比旅行车更强的通过性，并不会沉迷于科技内饰、大空间。可在国内就不一样，傲虎看起来很均衡，但又没啥特别惹国人喜爱的独特之处。你说它的定位是一台城市精英阶层的中型SUV，可外观内饰又很不抢眼。这可是30万的车呀，如果工作上要讲究排面，它的面子工程达不到；如果是更注重车内空间的用户，傲虎的后排空间并不优异，轴距为2745mm，对比途观L为2791mm，汉兰达为2850mm。
另外，斯巴鲁作为进口车，它后期的养车费用肯定是比一般的合资车型要贵的，这无形之间又增加了用车成本。可品牌溢价又不高，保值率也不高，这样一台实用低调的工具车，30万出头的售价，有这笔预算的人如果想入手自己的第一台车，基本不会去考虑它；只有那些观望着好车的人，会去多看它几眼。写在最后新款斯巴鲁傲虎在日本本土已经开启预订，并计划于12月进行发布，目前海外的市场预售价为4,147,000日元（约为25万人民币）。另外，它会搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率达131kW，相比现在的2.5L水平对置发动机动力更强。大家不妨也可以等等它引进国内。只不过，傲虎大部分成本都用在表面看不见的地方，如果拿它远行，它一定让你惊喜又能感受到其自身的价值。你愿意攀上它吗？留言探讨下吧！
2.5L水平对置发动机+全时四驱，美国热销的傲虎为何国内卖不动？
