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天窗不漏水算进步吗？2021款JEEP牧马人简单评测
2021-11-06 19:12滴滴司机加盟 人已围观
简介天窗不漏水算进步吗？2021款JEEP牧马人简单评测...
牧马人（参数丨图片）想必大家都很了解了吧？越野圈的老大哥，当年和丰田陆地巡洋舰“掰手腕”的强悍存在，复古经典的造型和四个大脚轮胎也让人印象深刻。但国内地区的大部分牧马人都是几十万配置的那种，2.0T的涡轮增压L4发动机和8速手自一体波箱，也能面对各类险峻路况，但对于一辆纯粹为了越野而生的车型来说，2.0T的发动机真的能满足大家的胃口吗？
其实牧马人家族下还有非常多的配置车型可供选择，今天阿罗就给大家聊一台性能炸裂的，搭载着6.4升HEMI V8发动机的牧马人-卢比肯392，更澎湃的动力，更激进的底盘调校和更狂野的车身套件。外观因为国内改装牧马人外观套件的玩家实在太多了，这台卢比肯392哪怕放到你面前，不是资深玩家还真看不出有什么新的变化。
前脸部分，竖条型的进气格栅搭配两边的圆形LED大灯组，在粗犷凶悍的车身上竟能找到一丝可爱的感觉，但看到两旁凸出来一大块的轮胎包围，又马上打消这种肤浅的想法。还有发动机盖上面的进气口，也进一步彰显了高性能的身份象征。
侧面部分，最“吸睛”得数超高的避震器行程和“大脚”越野轮胎了，其他方面还是和老款的一样，方方正正跟个盒子似的，有的人就喜欢这种风格，有的人觉得丑不拉几，不过像牧马人这类更偏向娱乐性质的汽车也是为少数人服务的。
车身尾部同样也没有多大变化，尾部挂着一个全尺寸的备胎，两边矩形的LED尾灯和横拉式的尾门，整体上新款牧马人的外观并没有多大变化。不过有个消息是值得兴奋的，2021款牧马人增加了原厂的35英寸AT越野轮胎，和新的托斯卡德罗粉红色，一个很“骚气”的车漆颜色。内饰独特的外观造型自然也要独特的内饰设计来和其他车型区分开来。内饰的整体设计仿佛是以取悦男性用户为标准，一切模块都是方方正正的，比如方正的仪表台、方正的座椅和方正的中央扶手，不过换挡杆、一些控制旋钮、出风口和方向盘还是圆形的。
标准版的牧马人配备了一个5英寸的中控触摸屏，用以基本的车辆功能设置，在更高配的版本上，还将提供有7英寸或8.4英寸的中控触摸屏，更换了整套UI设计和更多的定制化功能也随即增加在内。
在用料方面，无论是撒哈拉版本还是卢比肯版本，都提供了全真皮包裹的内饰材料，增加了另类的奢华气质。不过在普通版本上，牧马人的内饰用料大部分都还是廉价的塑料和橡胶。但阿罗觉得，不会真有人买牧马人不去选配吧？空间新款牧马人同样提供了双门版和四门版两种车型，如果是双门版的话，后排腿部空间会比较小，只有90公分宽左右，换成四门版的，后排腿部空间则有将近一米，刚好是一个拳头的距离。如果是长途行驶的话，四门版的后座乘客舒适度会更好一点。
另外，老款牧马人的经典毛病在新车上同样体现的淋漓尽致，对于一台售价高达50多万的车型，在当今年代还没有配备电动驾驶座椅，真的有点说不太过去。另一方面来说，这也是牧马人销量一直上不去的原因，不是为了爱好和情怀买单，谁买这车来遭罪啊。到了后备箱空间，双门版在座椅全部升起来的情况下只有365升，放倒后有1330升；而四门版在座椅全部升起来的情况下就有900升的容量，在座椅放倒后更是拥有2050升的载物空间，方正的车舱布局也让空间利用率得到了更充分的提升。许多朋友看到这，是不是认为在四门版面前，双门版非常的不实用？其实双门版的空间容量都小了，但是它轴距短啊，同样的性能和路况下，短轴距版本有着天生的巨大优势，无论是通过性还是刚性都要更胜一筹。性能在国内地区，牧马人全系只有2.0T发动机的版本，另外还增加了一款名为eTorque的轻混动力系统，在起步的时候通过电机的高扭矩来达到更省油的目的，并且对这个驾驶过程的成本控制都是不错的。这套轻混动力组合能提供375ps马力和630Nm的峰值扭矩。
海外地区的牧马人标准版搭载的是3.6升的V6发动机，可提供最大285ps马力和350Nm峰值扭矩，传动部分提供有6MT变速箱和8速手自一体变速箱可选，并且全系都标配有自启停功能。
但不是所有的买家都满足这个动力吧？别担心，牧马人的卢比肯392系列，搭载了6.4升的HEMI V8发动机，提供最大470ps马力和635Nm峰值扭矩，0-100km/h的官方加速时间为4.5秒，比V6发动机版本的卢比肯快了将近40%。另外经过强化过后的8速手自一体变速箱，搭配一个全时的Selec-Trac四驱系统，这台牧马人绝对能带你征服任何险峻的路段。驾乘一般来说，牧马人还是有点难驾驭，对于新手来讲并不太友好。整个转向的力度反馈比较慢，并且因为离地间隙较高的原因，高速行驶时受横风的影响也比其他车要大。并且还有这个专门为越野调校的底盘，它能把所有的路感完完全全的反馈到你身上，路上的石头或者泥坑，估计开车时间过长全身肌肉都得酸疼。还有如果你选择的是软顶的敞篷版，那么在高速的情况下车身内部的噪音其实是特别大的，就算是硬顶也好不到哪去。
无论是城市还是在郊区，搭载了轻混系统或者是V6发动机版本的牧马人，整体的一个加速度都是足够的，而且整套变速箱在选择合适的挡位时，也不会有太大的顿挫感。就算是手动版上，离合踏板的力度反馈也正好合适，不会太硬或者行程太长。其实真正能体现牧马人精髓的地方啊，只有4xe的插电式混动版本和V8版本才能提供你想要的乐趣。两个版本的重量其实都差不多。低出行成本的混动版本提供了和V8几乎完全一样的性能输出，但却体验不到V8发动机悦耳的咆哮声。不过换个角度来说，混动版本的牧马人，无论是出行成本方面或者环保方面，明显都要好于V8版本。或许，只有真正的玩家才会去考虑那台性能猛兽了吧。总结在国内市场有坦克300和北京BJ40，在国外还有福特Bronco，要说这牧马人现在是越来越难了，如果没有更高的体验和实惠的价钱，这越野界大哥的身份能不能保得住还是个问题。
但也不代表牧马人这车就不行了，虽然它隔音大，虽然它天窗漏水，虽然它价格贵，可是它叫牧马人啊！凶悍的车身外观和新推出的混动版本，新款的牧马人你心动了吗？
其实牧马人家族下还有非常多的配置车型可供选择，今天阿罗就给大家聊一台性能炸裂的，搭载着6.4升HEMI V8发动机的牧马人-卢比肯392，更澎湃的动力，更激进的底盘调校和更狂野的车身套件。外观因为国内改装牧马人外观套件的玩家实在太多了，这台卢比肯392哪怕放到你面前，不是资深玩家还真看不出有什么新的变化。
前脸部分，竖条型的进气格栅搭配两边的圆形LED大灯组，在粗犷凶悍的车身上竟能找到一丝可爱的感觉，但看到两旁凸出来一大块的轮胎包围，又马上打消这种肤浅的想法。还有发动机盖上面的进气口，也进一步彰显了高性能的身份象征。
侧面部分，最“吸睛”得数超高的避震器行程和“大脚”越野轮胎了，其他方面还是和老款的一样，方方正正跟个盒子似的，有的人就喜欢这种风格，有的人觉得丑不拉几，不过像牧马人这类更偏向娱乐性质的汽车也是为少数人服务的。
车身尾部同样也没有多大变化，尾部挂着一个全尺寸的备胎，两边矩形的LED尾灯和横拉式的尾门，整体上新款牧马人的外观并没有多大变化。不过有个消息是值得兴奋的，2021款牧马人增加了原厂的35英寸AT越野轮胎，和新的托斯卡德罗粉红色，一个很“骚气”的车漆颜色。内饰独特的外观造型自然也要独特的内饰设计来和其他车型区分开来。内饰的整体设计仿佛是以取悦男性用户为标准，一切模块都是方方正正的，比如方正的仪表台、方正的座椅和方正的中央扶手，不过换挡杆、一些控制旋钮、出风口和方向盘还是圆形的。
标准版的牧马人配备了一个5英寸的中控触摸屏，用以基本的车辆功能设置，在更高配的版本上，还将提供有7英寸或8.4英寸的中控触摸屏，更换了整套UI设计和更多的定制化功能也随即增加在内。
在用料方面，无论是撒哈拉版本还是卢比肯版本，都提供了全真皮包裹的内饰材料，增加了另类的奢华气质。不过在普通版本上，牧马人的内饰用料大部分都还是廉价的塑料和橡胶。但阿罗觉得，不会真有人买牧马人不去选配吧？空间新款牧马人同样提供了双门版和四门版两种车型，如果是双门版的话，后排腿部空间会比较小，只有90公分宽左右，换成四门版的，后排腿部空间则有将近一米，刚好是一个拳头的距离。如果是长途行驶的话，四门版的后座乘客舒适度会更好一点。
另外，老款牧马人的经典毛病在新车上同样体现的淋漓尽致，对于一台售价高达50多万的车型，在当今年代还没有配备电动驾驶座椅，真的有点说不太过去。另一方面来说，这也是牧马人销量一直上不去的原因，不是为了爱好和情怀买单，谁买这车来遭罪啊。到了后备箱空间，双门版在座椅全部升起来的情况下只有365升，放倒后有1330升；而四门版在座椅全部升起来的情况下就有900升的容量，在座椅放倒后更是拥有2050升的载物空间，方正的车舱布局也让空间利用率得到了更充分的提升。许多朋友看到这，是不是认为在四门版面前，双门版非常的不实用？其实双门版的空间容量都小了，但是它轴距短啊，同样的性能和路况下，短轴距版本有着天生的巨大优势，无论是通过性还是刚性都要更胜一筹。性能在国内地区，牧马人全系只有2.0T发动机的版本，另外还增加了一款名为eTorque的轻混动力系统，在起步的时候通过电机的高扭矩来达到更省油的目的，并且对这个驾驶过程的成本控制都是不错的。这套轻混动力组合能提供375ps马力和630Nm的峰值扭矩。
海外地区的牧马人标准版搭载的是3.6升的V6发动机，可提供最大285ps马力和350Nm峰值扭矩，传动部分提供有6MT变速箱和8速手自一体变速箱可选，并且全系都标配有自启停功能。
但不是所有的买家都满足这个动力吧？别担心，牧马人的卢比肯392系列，搭载了6.4升的HEMI V8发动机，提供最大470ps马力和635Nm峰值扭矩，0-100km/h的官方加速时间为4.5秒，比V6发动机版本的卢比肯快了将近40%。另外经过强化过后的8速手自一体变速箱，搭配一个全时的Selec-Trac四驱系统，这台牧马人绝对能带你征服任何险峻的路段。驾乘一般来说，牧马人还是有点难驾驭，对于新手来讲并不太友好。整个转向的力度反馈比较慢，并且因为离地间隙较高的原因，高速行驶时受横风的影响也比其他车要大。并且还有这个专门为越野调校的底盘，它能把所有的路感完完全全的反馈到你身上，路上的石头或者泥坑，估计开车时间过长全身肌肉都得酸疼。还有如果你选择的是软顶的敞篷版，那么在高速的情况下车身内部的噪音其实是特别大的，就算是硬顶也好不到哪去。
无论是城市还是在郊区，搭载了轻混系统或者是V6发动机版本的牧马人，整体的一个加速度都是足够的，而且整套变速箱在选择合适的挡位时，也不会有太大的顿挫感。就算是手动版上，离合踏板的力度反馈也正好合适，不会太硬或者行程太长。其实真正能体现牧马人精髓的地方啊，只有4xe的插电式混动版本和V8版本才能提供你想要的乐趣。两个版本的重量其实都差不多。低出行成本的混动版本提供了和V8几乎完全一样的性能输出，但却体验不到V8发动机悦耳的咆哮声。不过换个角度来说，混动版本的牧马人，无论是出行成本方面或者环保方面，明显都要好于V8版本。或许，只有真正的玩家才会去考虑那台性能猛兽了吧。总结在国内市场有坦克300和北京BJ40，在国外还有福特Bronco，要说这牧马人现在是越来越难了，如果没有更高的体验和实惠的价钱，这越野界大哥的身份能不能保得住还是个问题。
但也不代表牧马人这车就不行了，虽然它隔音大，虽然它天窗漏水，虽然它价格贵，可是它叫牧马人啊！凶悍的车身外观和新推出的混动版本，新款的牧马人你心动了吗？
天窗不漏水算进步吗？2021款JEEP牧马人简单评测
