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不止牧马人，Jeep新大指挥官，给你将情怀落到实处的理由
2021-11-06 19:12滴滴司机加盟 人已围观
简介不止牧马人，Jeep新大指挥官，给你将情怀落到实处的理由...
从1941年，世界上第一辆Jeep越野车生产下线，八十年的品牌历史让Jeep有底气喊出“不是所有的吉普车都叫Jeep”的口号。吉普车，曾经的Jeep做到了以一个名字就能直接代表越野车的地步。军需现如今，买车已经不再是仅凭心中的情怀就能买单的时代了，车子的品质以及需求定位直接决定了消费者的接受度。所以，现在的Jeep也开始转型，做起了家用车，做起了7座SUV。不过，Jeep最精华的部分，一定是越野性能，这个品牌的调调主打的就是去探索去征服。所以即使是为了满足市场需求作出一定改变的大指挥官（参数丨图片），在越野性能方面下的功夫也是不可谓之不深。
毕竟Jeep品牌自己也知道，牧马人养活不了一整个企业，多线出击才能把这盘棋给盘活，因此，新大指挥官应运而生。9月25日，“做人生的指挥官—Jeep®新大指挥官区域品鉴会”成都站，在天际线野营营地完美收官。笔者有幸参加了此次活动，并且也是亲身感受了这款兼顾了城市道路与户外越野的大指挥官的方方面面。一句话形容这台车——有的不只是情怀，更是给你一个将情怀落到实处的理由。
2022款大指挥官在“大”方面作出了最直观的改变，相比于老款车型，整体车身加长加宽加高，车身数据长宽高由原来的4873*1892*1738mm，升级为现在的4895*1896*1754mm，轴距依然为2800mm。外观方面依旧是熟悉的Jeep风格，家族式的前脸很有辨识度，标志性的七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接，全新的前保险杠以及全新的LED雾灯和转向灯的搭配也是相得益彰。
车尾部分的设计对比市面上的SUV车型在层次方面相对来说会丰富很多，横贯辉翼式的LED尾灯与横贯式钢琴黑饰板的组合，配上电镀双尾喉饰件及银色下护板，视觉效果上还是显得圆润立体，层次分明的。
内饰方面改动较小，在配置上新增了车辆熄火后后视镜自动折叠以及方向盘加热功能，实用性增强。不过有一说一，设计感方面Jeep的内饰依然是特立独行，坚守的依旧是熟悉的美式硬派风格。
活动的主题是越野试驾，所以不在静态部分叙述过多，主要还是聊聊新大指挥官上路的表现。首先可以明确的一点，Jeep天生的越野属性是不容置疑的。可能你会说现在的Jeep不复往日荣光，但其骨子里的骄傲和倔强还是一直都在的。作为SUV细分市场的开创者，Jeep品牌坚持秉承纯正的SUV血统与专业精神，始终专注于全路况技术的沉淀与演进。
新车搭载与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，可爆发出265马力的最大功率及400牛·米的峰值扭矩。可能很多朋友不太理解这个数据的含义，就这么说吧，同级别的绝大多数车型，其最大扭矩为350牛·米左右，多出来的这50牛·米就是这新大指挥官的专属。与之搭配的是ZF 9AT变速箱，在兼顾了动力的同时还兼顾了燃油经济性，毕竟如汉兰达一般的车型，油耗一直是消费者心中的一个坎，而如果能做到经济性能两不误，那么消费者一定会更加愿意买单的。
开车上路，越野赛道在前一夜刚刚经过了暴雨的冲刷，路面情况进一步复杂恶化，不过也正因如此，才能将新大指挥官更优秀的一面展现出来。首先，笔者不是专业的野外达人，所以在这方面的脱困技术只能说是一般，不过开着新大指挥官跑在这些泥泞段，深水区，炮弹坑，大陡坡等等，就2个字的感觉——轻松。
没有夸大，就是非常轻松，且还带着一丝佛系。毕竟在这些路况上行驶，不是一味踩油门就完事儿的，你得去考虑各个路面情况，该以一种什么样的速度，什么样的角度等去驾驶。但在试驾前一位专业的试驾教练告诉我们，这一块都交给大指挥官自己去做判断。有下陡坡了，开陡坡缓降；泥泞路段，开泥泞模式然后徐徐加速就行，不需要太多自我操作。
事实也确实如此，并且不是说Jeep故意要把越野这么“小白式”操作，而是这些路段对于一直深耕此道的Jeep来说，的的确确是小儿科。搞的
在上一些坡度较大的陡坡的时候，只需要稳住油门和方向盘，它的四驱系统会帮你判断具体路况，判定你轮子会打滑的部分，随后伴随着发动机的持续输出，轻松上岸。
舒适性方面软硬适中，从试驾的体验来看，新大指挥官会更加偏向城市道路一点，因为它对一些细小的坑洼或者是碎石的滤震效果会更好一些。对于大一点的越野场景，它的传动感受会更为直观一点。降噪方面处理还不错，估计也是为了考虑到更多的城市用车场景，所以针对风噪胎噪这一块进行了更多的隔音处理，所以说，谁说Jeep不懂细节，铁汉依旧也有柔情。的
整体来说，即是这台车有着更为全面的四驱模式，可以在在不同的场景可以提供不用的应对措施。毕竟不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的四驱都是Jeep的四驱。新大指挥官搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统及同级领先的Selec-Terrain®全路况模式自选系统。
这一套组合其实是根据市场需要来组成的，毕竟Jeep是完全可以搞一个带分时器的分时四驱，不过也是为了考虑到燃油经济性，Jeep此次是舍弃了自己的这份拿手好戏，从消费者角度去考虑。毕竟现在的汽车消费者，很多时候他考虑的是你的车子好不好看，好不好开，开起来舒不舒服，配置够不够多，在很多看不见的地方确实一般消费者不能考虑到这一层。
如新大指挥官遵循了 SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念，以高强度钢与超高强度钢在笼式车身上的交替使用，而这个标准是超过了国家标准的4倍。同时，近80项主被动安全科技配置，以及全车7个安全气囊，65米的高强度结构胶，超过十米的激光焊接等，此间种种就是要告诉消费者一个道理，我们的车很扎实。写在最后：虽说现在已经不是靠情怀买单的时代了，但我相信很多不甘于现在平凡生活的朋友们，心中都有一份属于自己的诗和远方，也有着那一颗蠢蠢欲动的Jeep梦。
现在，新的大指挥官也算是来给这个梦来画上一个句点，23.98万元~36.98万元的价格（包含老款）对于这样一个配置的车来说其实真的不算贵，品牌溢价在新大指挥官上是看不见什么影子的，可以说是性价比极高。而从这台车上也是能看见Jeep的态度，我只想做好车，剩下的，就看消费者愿不愿意与Jeep“破镜重圆”携手向前。以上内容均为编辑个人看法与井田车社立场无关图片部分原创
部分来自官方如有转载需求请后台联系客服
毕竟Jeep品牌自己也知道，牧马人养活不了一整个企业，多线出击才能把这盘棋给盘活，因此，新大指挥官应运而生。9月25日，“做人生的指挥官—Jeep®新大指挥官区域品鉴会”成都站，在天际线野营营地完美收官。笔者有幸参加了此次活动，并且也是亲身感受了这款兼顾了城市道路与户外越野的大指挥官的方方面面。一句话形容这台车——有的不只是情怀，更是给你一个将情怀落到实处的理由。
2022款大指挥官在“大”方面作出了最直观的改变，相比于老款车型，整体车身加长加宽加高，车身数据长宽高由原来的4873*1892*1738mm，升级为现在的4895*1896*1754mm，轴距依然为2800mm。外观方面依旧是熟悉的Jeep风格，家族式的前脸很有辨识度，标志性的七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接，全新的前保险杠以及全新的LED雾灯和转向灯的搭配也是相得益彰。
车尾部分的设计对比市面上的SUV车型在层次方面相对来说会丰富很多，横贯辉翼式的LED尾灯与横贯式钢琴黑饰板的组合，配上电镀双尾喉饰件及银色下护板，视觉效果上还是显得圆润立体，层次分明的。
内饰方面改动较小，在配置上新增了车辆熄火后后视镜自动折叠以及方向盘加热功能，实用性增强。不过有一说一，设计感方面Jeep的内饰依然是特立独行，坚守的依旧是熟悉的美式硬派风格。
活动的主题是越野试驾，所以不在静态部分叙述过多，主要还是聊聊新大指挥官上路的表现。首先可以明确的一点，Jeep天生的越野属性是不容置疑的。可能你会说现在的Jeep不复往日荣光，但其骨子里的骄傲和倔强还是一直都在的。作为SUV细分市场的开创者，Jeep品牌坚持秉承纯正的SUV血统与专业精神，始终专注于全路况技术的沉淀与演进。
新车搭载与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，可爆发出265马力的最大功率及400牛·米的峰值扭矩。可能很多朋友不太理解这个数据的含义，就这么说吧，同级别的绝大多数车型，其最大扭矩为350牛·米左右，多出来的这50牛·米就是这新大指挥官的专属。与之搭配的是ZF 9AT变速箱，在兼顾了动力的同时还兼顾了燃油经济性，毕竟如汉兰达一般的车型，油耗一直是消费者心中的一个坎，而如果能做到经济性能两不误，那么消费者一定会更加愿意买单的。
开车上路，越野赛道在前一夜刚刚经过了暴雨的冲刷，路面情况进一步复杂恶化，不过也正因如此，才能将新大指挥官更优秀的一面展现出来。首先，笔者不是专业的野外达人，所以在这方面的脱困技术只能说是一般，不过开着新大指挥官跑在这些泥泞段，深水区，炮弹坑，大陡坡等等，就2个字的感觉——轻松。
没有夸大，就是非常轻松，且还带着一丝佛系。毕竟在这些路况上行驶，不是一味踩油门就完事儿的，你得去考虑各个路面情况，该以一种什么样的速度，什么样的角度等去驾驶。但在试驾前一位专业的试驾教练告诉我们，这一块都交给大指挥官自己去做判断。有下陡坡了，开陡坡缓降；泥泞路段，开泥泞模式然后徐徐加速就行，不需要太多自我操作。
事实也确实如此，并且不是说Jeep故意要把越野这么“小白式”操作，而是这些路段对于一直深耕此道的Jeep来说，的的确确是小儿科。搞的
在上一些坡度较大的陡坡的时候，只需要稳住油门和方向盘，它的四驱系统会帮你判断具体路况，判定你轮子会打滑的部分，随后伴随着发动机的持续输出，轻松上岸。
舒适性方面软硬适中，从试驾的体验来看，新大指挥官会更加偏向城市道路一点，因为它对一些细小的坑洼或者是碎石的滤震效果会更好一些。对于大一点的越野场景，它的传动感受会更为直观一点。降噪方面处理还不错，估计也是为了考虑到更多的城市用车场景，所以针对风噪胎噪这一块进行了更多的隔音处理，所以说，谁说Jeep不懂细节，铁汉依旧也有柔情。的
整体来说，即是这台车有着更为全面的四驱模式，可以在在不同的场景可以提供不用的应对措施。毕竟不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的四驱都是Jeep的四驱。新大指挥官搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统及同级领先的Selec-Terrain®全路况模式自选系统。
这一套组合其实是根据市场需要来组成的，毕竟Jeep是完全可以搞一个带分时器的分时四驱，不过也是为了考虑到燃油经济性，Jeep此次是舍弃了自己的这份拿手好戏，从消费者角度去考虑。毕竟现在的汽车消费者，很多时候他考虑的是你的车子好不好看，好不好开，开起来舒不舒服，配置够不够多，在很多看不见的地方确实一般消费者不能考虑到这一层。
如新大指挥官遵循了 SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念，以高强度钢与超高强度钢在笼式车身上的交替使用，而这个标准是超过了国家标准的4倍。同时，近80项主被动安全科技配置，以及全车7个安全气囊，65米的高强度结构胶，超过十米的激光焊接等，此间种种就是要告诉消费者一个道理，我们的车很扎实。写在最后：虽说现在已经不是靠情怀买单的时代了，但我相信很多不甘于现在平凡生活的朋友们，心中都有一份属于自己的诗和远方，也有着那一颗蠢蠢欲动的Jeep梦。
现在，新的大指挥官也算是来给这个梦来画上一个句点，23.98万元~36.98万元的价格（包含老款）对于这样一个配置的车来说其实真的不算贵，品牌溢价在新大指挥官上是看不见什么影子的，可以说是性价比极高。而从这台车上也是能看见Jeep的态度，我只想做好车，剩下的，就看消费者愿不愿意与Jeep“破镜重圆”携手向前。以上内容均为编辑个人看法与井田车社立场无关图片部分原创
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不止牧马人，Jeep新大指挥官，给你将情怀落到实处的理由
