秋叶堆被凌厉卷起也是一种浪漫 记和伊兰特的一次跑山劈弯

“跑山”，是当代年轻人最喜欢的自驾游选择之一，在半山盘绕的林荫下光影交错，在山顶云雾缭绕间扶车远望，都是逃离城市喧嚣、寻求内心静谧的最佳场景。如果说夏天的酷热还会让朋友们稍有犹豫，当暑气慢慢褪去，渐凉的初秋可能就是小伙伴们一起跑山的最佳时机了。处暑后的8月底，我们驾驶着备受好评的第七代伊兰特（参数丨图片）前往怀柔，在那里的范琦路一起“打卡”弯道。经过一番充满乐趣的跑山劈弯，无论是外观、操控还是安全性能，伊兰特都给大家留下了深刻印象。
好景配好车，跑山才真痛快要说为什么怀柔的范琦路是我最无法拒绝的跑山地点，首先当然是因为离北京市区近，同时范琦路蜿蜒的弯道能够让人真正在驾驶中体会到车身的动态特点，而且沿路有着在北方堪称茂密且四季风景分明的植被，都让是它成为跑山圣地的优势。
跑山自然得选择一辆好看好开，性能操控绝佳的座驾，而第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造，具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，坐拥低趴、前卫的轿跑神韵，加上精准调校的操控，在向往自由、追求个性的新生代人群当中好评如潮，所以这次在怀柔和小伙伴们一起用第七代伊兰特跑山，我内心是相当欢喜的。操控够精准，激情才得绽放进入山路，在第七代伊兰特的Comfort驾驶模式下，过弯的时候深踩油门，可以感到线性的提速水准，低速区间更偏向日常代步时起步平顺的舒适性。不过一旦切换到Sport模式，这台第七代伊兰特就有点“扮猪吃老虎”的意思了，转速提得快不说，换挡速度也跟着快了起来，而且因为它的变速箱能够预判到我的驾驶意图，想降档补油的时候档位能够很快的降下去，转速一拉升动力就立即给你一下推背感，这种感受是相当舒服的，也保证了出弯速度。
第七代伊兰特在曾获“沃德十佳发动机”称号的240T Kappa发动机帮助下，能够获得极佳的起步表现，同时换挡表现好体现在，7DCT双离合变速箱能够让我在激烈驾驶时始终将车辆保持在最佳动力区间，入弯刹得住、出弯降档补油快，恍惚间都快以为自己是高桥启介了。底盘足够整，过弯才有信心下山的途中，我突然感觉到了这台第七代伊兰特的“猛”劲。可能是因为第三代i-GMP平台专门强化了车身整体性的原因，使这台车在过弯的时候车身刚性给了人非常大的信心，你可以随意打着转向滑着胎过高速弯，在低速弯也不会像同级别日系前驱车一样，感觉车头和车尾被G力撕裂、车头都要出去了尾巴还没跟上，这台车的整体感非常强，算是很惊喜的点。
而且最令人意想不到的是，原来在山路上这么美妙的人车合一体验，也不完全是因为第七代伊兰特机械素质超群，而是他们的工程师对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性，你过弯的时候既能够享受稳定的姿态，又能够随意做出自己想要的动态，这种感觉配合它聪明的变速箱，确实有够爽。安全有保障，归途才敢放松如果说这台伊兰特除了跑弯性能外还给了我什么惊喜的话，那一定是它强悍的主动安全配置。这台车不仅给出了同级最丰富的23项ADAS智能驾驶辅助功能，也是这个价位中唯一能够达到L2+级别自动驾驶水平的合资车型。FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、RCCA后方交叉防碰撞辅助等，都可以让我在精神紧绷、疲倦时稍微“放松”那么一下。当然，这个放松指的不是对驾驶状态的放松，而是我可以保持最优容驾驶姿态的同时轻松享受范琦路初秋的风景。而LKA车道防偏离辅助功能也能够让我在规划好路线之后，避免因注意力不集中而出现走线错误的情况，不需要花费太多精力，就能获得如路轨车般顺滑的驾驶体验。要去郊外呼吸新鲜空气，就用得上第七代伊兰特搭载的NSCC基于导航智能巡航控制，可以根据百度地图中的限速标定，自行控制车辆巡航速度，并且还可以在进入弯道之前，根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，整个过程不需要我进行任何的干预，还真是在回程时缓解了我长时间跑山、激烈驾驶带来的疲劳感，在归程惬意享受路途风景。
总的来说，这一次开着伊兰特到范琦路跑山还是很舒服的，尤其是平日里一想要激烈驾驶，就总是跑金港、瑞思，未曾想跑跑山才能找回那种野性脉动的公路驾驶感受，不太用考虑走线是不是合理，不把注意力放在圈速上，反而更享受了，同时也让我发现了第七代伊兰特平日里注意不到的优点，从外观到操控，再到安全舒适，都是蛮惊喜的。伸个秋天，期待与它同行的下一次。

秋叶堆被凌厉卷起也是一种浪漫 记和伊兰特的一次跑山劈弯

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