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试驾|全新捷豹XFL：谁说中大型轿车不运动？
2021-11-30 21:52滴滴司机加盟 人已围观
简介试驾|全新捷豹XFL：谁说中大型轿车不运动？...
不知道是不是因为新生代车主已经成了消费主流的原因，这几年豪华车品牌的中大型车开始变得越来越运动，有些是外观变运动，有些是操控变运动，而有些则兼而有之。而6月份刚刚发布的全新捷豹XFL，显然是后者。
提起捷豹这个品牌，估计有很多人与我一样，脑海中“英伦”、“优雅”、“绅士”等标签就呼之欲出，中期改款的全新捷豹XFL也并没完全抛掉这些标签，但也没有一味地守着这些传统的标签，而是进行了一场不小的变化。这点，从捷豹把试驾活动放到了赛道上就可见一斑。
虽然这不是我第一次在赛道中驾驶中大型轿车，但不得不承认，把一台车长超过5米1、轴距达到3米1的中大型轿车开上赛道总让人感觉到那么一丝违和感。不过，得益于全铝车身（白车身采用铝合金材料比例超75%）造就的轻量化，50:50的前后配重比，铝制前后悬架等一系列元素的加持，全新捷豹XFL的运动性能看上去并不算弱。
实际驾驶也能感受到，虽然作为一台正经的行政级轿车，全新捷豹XFL的调校显然还是偏向舒适的，从不错的NVH表现，到偏软的悬架前端支撑，以及偏向线性但不算暴力的2.0T发动机，都能非常明显的体验到这并非是一台赛道取向的车型。
但是，当你在赛道上实际驾驶这台“大车”时，却并不会觉得它很拖沓。其实，只要你熟悉民用车的赛道驾驶技巧，不是一上来就逼得太狠，而是循序渐进地去寻找它的极限的话，你会很快发现，这是一台很有驾驶乐趣的车型。
首先是悬架，前双叉臂+后多连杆式独立悬架的配置，本身就是规格较高的选择，更不用说前后悬架均采用了大量的铝制件，用料上乘的同时还能够有效降低簧下重量，带来更好的操控性（油耗也能因此降低）。
此外，虽然出于照顾舒适性的取向，全新XFL的悬架前段支撑偏软，尤其是过高速弯时感觉明显，不过当你以为它水平不过如此时，扎实的中后段支撑力道和回弹又告诉你，它还有很大的余力呢。
另外值得一夸的是，全新XFL的刹车和车辆电子稳定系统都相当出色。虽然不能完全关闭DSC，但电子稳定系统在进入运动模式后并不会频繁的介入，还是能让人更清晰地体会到车辆的操控特性，扭矩矢量控制功能让转向过度和转向不足都不会明显的出现，而刹车则随踩随有，短短几圈赛道也并没有把它逼出热衰减。
运动模式加S挡，变速箱换挡速度和积极性已经让我很满意，但如果想压榨出所有的性能，可以选择手动换挡。XFL的换挡拨片应该是同级最大的，而且是金属质感，手感很不错。唯一可惜的就是，ZF这套8速自动变速箱反应速度尚可但算不上非常干脆，再次提醒我们，这只是一台非赛道取向的民用车而已。
离开赛道，来到城市道路和山路，全新XFL才算是回到了它平时正常的用车环境。2.0T英杰力发动机无论是高中低配都不会显得动力不够用，尤其是四驱的P300车型，221kW（300Ps）的最大功率和400N·m的最大扭矩，在城市道路上甚至会显得有点“动力过剩”。至于147kW（200Ps）、320N·m的P200车型，以及184kW（250Ps）、365N·m的P250车型，后驱的它们在日常行驶中都称得上动力充沛。
没有了赛道过于快节奏的信息处理，这时候的全新捷豹XFL无论是运动性还是舒适性都表现的相当游刃有余。在赛道里不够包裹的座椅此时感觉包裹性上佳，在赛道中侧倾较明显的前后悬架此时感觉滤震相当彻底，加上主动降噪系统，导致赛道里不够激情的NVH此时反倒带来了极佳的静谧性，唯一扰人清梦的可能只有倍耐力P ZERO轮胎的胎噪声存在感略强了些。
回到日常环境下，在放慢的节奏里细细品味这台全新捷豹XFL，能够发现这台中期改款车型上的变化虽说不小，却与老款车型保持了高度一致的风格。无论是豪华版还是运动版车型，全新捷豹XFL都在保持了优雅造型的同时，增加了更多的运动元素。
例如更大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅、熏黑的大尺寸轮圈、全新的前后LED灯组，微调后的造型让全新XFL更加符合当下消费者的审美，同时也没抛开捷豹应有的气质。况且，它还有一个极为相称的绿色车漆，除了英国车外，很难有其他系别的品牌能够驾驭的了这种绿色。
至于内饰，全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，结合上中控台的多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感、科技感和设计感，称得上让人眼前一亮。
同样眼前一亮的，还有全新的水晶换挡杆。虽然没了以前升降式换挡旋钮的那种仪式感，但精致感更加出彩。此外，为了补上这份升降的仪式感，驾驶模式切换旋钮变为了升降式，加上电吸门和温莎真皮内饰，格调和仪式感这方面全新捷豹XFL丝毫不落下风。
空间则更没什么可挑剔的，5102/1880/1456mm的长宽高，3100mm的轴距，这样的行政级轿车几乎不存在乘坐空间不足的问题，非要吹毛求疵的话，或许只有后排座椅靠背角度不可调这种小缺点了。另外，作为一台后驱/四驱车型，全新捷豹XFL后排中央地台的凸起较高，加上取消了后排中央座位的独立头枕，非要5个人出行的话，后排中央乘客的舒适性要打上不少折扣。
能城市、能跑山、甚至能下赛道，全新捷豹XFL进化的更加运动，也更加全面了。在这个同质化严重的时代，像全新捷豹XFL这样保持自身特点、在一群偏向舒适的中大型轿车中还能给人足够运动特性的车型并不常见，也许它还不够完美，但对于那些依然热爱驾驶的消费者来说，它已经足够独一无二。
提起捷豹这个品牌，估计有很多人与我一样，脑海中“英伦”、“优雅”、“绅士”等标签就呼之欲出，中期改款的全新捷豹XFL也并没完全抛掉这些标签，但也没有一味地守着这些传统的标签，而是进行了一场不小的变化。这点，从捷豹把试驾活动放到了赛道上就可见一斑。
虽然这不是我第一次在赛道中驾驶中大型轿车，但不得不承认，把一台车长超过5米1、轴距达到3米1的中大型轿车开上赛道总让人感觉到那么一丝违和感。不过，得益于全铝车身（白车身采用铝合金材料比例超75%）造就的轻量化，50:50的前后配重比，铝制前后悬架等一系列元素的加持，全新捷豹XFL的运动性能看上去并不算弱。
实际驾驶也能感受到，虽然作为一台正经的行政级轿车，全新捷豹XFL的调校显然还是偏向舒适的，从不错的NVH表现，到偏软的悬架前端支撑，以及偏向线性但不算暴力的2.0T发动机，都能非常明显的体验到这并非是一台赛道取向的车型。
但是，当你在赛道上实际驾驶这台“大车”时，却并不会觉得它很拖沓。其实，只要你熟悉民用车的赛道驾驶技巧，不是一上来就逼得太狠，而是循序渐进地去寻找它的极限的话，你会很快发现，这是一台很有驾驶乐趣的车型。
首先是悬架，前双叉臂+后多连杆式独立悬架的配置，本身就是规格较高的选择，更不用说前后悬架均采用了大量的铝制件，用料上乘的同时还能够有效降低簧下重量，带来更好的操控性（油耗也能因此降低）。
此外，虽然出于照顾舒适性的取向，全新XFL的悬架前段支撑偏软，尤其是过高速弯时感觉明显，不过当你以为它水平不过如此时，扎实的中后段支撑力道和回弹又告诉你，它还有很大的余力呢。
另外值得一夸的是，全新XFL的刹车和车辆电子稳定系统都相当出色。虽然不能完全关闭DSC，但电子稳定系统在进入运动模式后并不会频繁的介入，还是能让人更清晰地体会到车辆的操控特性，扭矩矢量控制功能让转向过度和转向不足都不会明显的出现，而刹车则随踩随有，短短几圈赛道也并没有把它逼出热衰减。
运动模式加S挡，变速箱换挡速度和积极性已经让我很满意，但如果想压榨出所有的性能，可以选择手动换挡。XFL的换挡拨片应该是同级最大的，而且是金属质感，手感很不错。唯一可惜的就是，ZF这套8速自动变速箱反应速度尚可但算不上非常干脆，再次提醒我们，这只是一台非赛道取向的民用车而已。
离开赛道，来到城市道路和山路，全新XFL才算是回到了它平时正常的用车环境。2.0T英杰力发动机无论是高中低配都不会显得动力不够用，尤其是四驱的P300车型，221kW（300Ps）的最大功率和400N·m的最大扭矩，在城市道路上甚至会显得有点“动力过剩”。至于147kW（200Ps）、320N·m的P200车型，以及184kW（250Ps）、365N·m的P250车型，后驱的它们在日常行驶中都称得上动力充沛。
没有了赛道过于快节奏的信息处理，这时候的全新捷豹XFL无论是运动性还是舒适性都表现的相当游刃有余。在赛道里不够包裹的座椅此时感觉包裹性上佳，在赛道中侧倾较明显的前后悬架此时感觉滤震相当彻底，加上主动降噪系统，导致赛道里不够激情的NVH此时反倒带来了极佳的静谧性，唯一扰人清梦的可能只有倍耐力P ZERO轮胎的胎噪声存在感略强了些。
回到日常环境下，在放慢的节奏里细细品味这台全新捷豹XFL，能够发现这台中期改款车型上的变化虽说不小，却与老款车型保持了高度一致的风格。无论是豪华版还是运动版车型，全新捷豹XFL都在保持了优雅造型的同时，增加了更多的运动元素。
例如更大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅、熏黑的大尺寸轮圈、全新的前后LED灯组，微调后的造型让全新XFL更加符合当下消费者的审美，同时也没抛开捷豹应有的气质。况且，它还有一个极为相称的绿色车漆，除了英国车外，很难有其他系别的品牌能够驾驭的了这种绿色。
至于内饰，全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，结合上中控台的多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感、科技感和设计感，称得上让人眼前一亮。
同样眼前一亮的，还有全新的水晶换挡杆。虽然没了以前升降式换挡旋钮的那种仪式感，但精致感更加出彩。此外，为了补上这份升降的仪式感，驾驶模式切换旋钮变为了升降式，加上电吸门和温莎真皮内饰，格调和仪式感这方面全新捷豹XFL丝毫不落下风。
空间则更没什么可挑剔的，5102/1880/1456mm的长宽高，3100mm的轴距，这样的行政级轿车几乎不存在乘坐空间不足的问题，非要吹毛求疵的话，或许只有后排座椅靠背角度不可调这种小缺点了。另外，作为一台后驱/四驱车型，全新捷豹XFL后排中央地台的凸起较高，加上取消了后排中央座位的独立头枕，非要5个人出行的话，后排中央乘客的舒适性要打上不少折扣。
能城市、能跑山、甚至能下赛道，全新捷豹XFL进化的更加运动，也更加全面了。在这个同质化严重的时代，像全新捷豹XFL这样保持自身特点、在一群偏向舒适的中大型轿车中还能给人足够运动特性的车型并不常见，也许它还不够完美，但对于那些依然热爱驾驶的消费者来说，它已经足够独一无二。
试驾|全新捷豹XFL：谁说中大型轿车不运动？
