"颠覆者"星瑞的使命

对于造车这件事，吉利汽车似乎找到了打开诀窍的阀门，得心应手的力量喷涌而出。这从吉利星瑞（参数丨图片）在北京车展上发布"家轿颠覆者宣言"便可见一斑。9月26日上午10点整，吉利汽车在北京中国国际展览中心新馆W204展台发布了这一宣言。发布会上，吉利汽车总裁、CEO安聪慧向全球用户宣布，吉利星瑞将从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的家轿产品，开启"用户定义汽车标准"的颠覆时代。
至于星瑞要从哪些方面颠覆家轿市场，具体如下：为用户，重构家轿智能新标准：全面实现燃油车整车OTA；为用户，开创健康新标准：全面普及"全方位健康车"；家轿为用户，开创家轿动力新标准：实现豪华高性能动力在家轿上的标配；为用户，重构空间新标准：实现全场景空间获得感的最大化；家轿安聪慧表示："星瑞定义的家轿新标准，将全面超越强势合资品牌产品价值，而无需用户多花一分钱！"从宣言的具体内容来看，显然吉利汽车"膨胀"了。不过，敢公开与合资品牌"叫嚣"，想必不是向梁静茹借的"勇气"，而是吉利CMA超级母体世界级模块化架构带来的底气。（2）
作为CMA架构下的首款轿车，吉利星瑞承载了这个世界级模块化架构孕育的超级新三大件，以"五大颠覆"产品实力，直击家轿用户的五大痛点问题，重新定义家轿价值新标杆。自带Buff的颠覆者在CMA的滋养下，星瑞显然不被允许低调诞生。在谈及星瑞之前，CMA的魅力需要再度提及一下。在制造行业，如果像地球孕育生命一样，赋予机械一个自我进化的环境，则将会孕育出一种全新的生命体。不可否认，吉利CMA就是中国汽车新时代下的一个全新生命体，而它同时也是吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势，代表着未来发展的方向。架构的魅力可从已有的案例中进行探索，比如丰田的TNGA与大众的MQB。二者的平台架构大同小异，目标都是为了最大化利用现有的造车"材料"，再以最快的速度打造消费者想要的产品。但是前者比后者晚推出近十年，丰田这一两年才开始享受架构带来的红利，面对已将平台效率发挥到极致的大众，这才有了"超越"事件。
今年上半年，丰田在全球的销量超越去年世界冠军大众。不仅如此，在中国市场上，今年前8个月，丰田品牌销量同比上涨3.2%，而大众品牌却下滑21.7%，二者在华累计销量的差距也从同期的98万辆缩小至54万辆。另外，自推出TNGA架构后，丰田与雷克萨斯的销量、口碑皆不断上涨，尤其雷克萨斯更是"一辆难求"。这不仅是因架构能够带来动力总成、底盘、悬架等多个模块的灵活多变，还因品牌可在原有基础上实现产品力和价值比的全面提升，这将促使造车理念再上一层楼，从而赋能产品与品牌更具竞争力。而与丰田TNGA处于同等水平线上的CMA模块化架构，自然会将吉利带上新的台阶。如果说以博越博瑞为代表的吉利3.0时代，是从合格迈向优秀的起点，推动着吉利成为中国品牌销冠，那么以CMA开启的吉利4.0造车时代，则代表着吉利造车技术水平的再度升华，成为吉利领先一个时代，完全与合资品牌展开较量的关键。
这从代表吉利高价值SUV，同时也是CMA模块化架构的首款车型星越的成绩便可管中窥豹。自上市后，星越已连续多个月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠。在星越用户中，高达45%的用户来自合资品牌车主换购。此外，星越主销产品多是中高配，而其顶配售价已趋近20万元。显然，星越的成功带给星瑞无数的想象。既然打着"颠覆"的旗号，如果星瑞仅是小打小闹倒会成为笑话，很明显，吉利有备而来。诞生之初便自带buff和光环的星瑞，对市场、用户诚意十足，这从外观、空间、智能、安全、动力等多方面可体现。造型设计上星瑞更具律动之美，彰显出独特而富有活力的"宽体"设计风格。同时，基于CMA超级母体高度灵活的"形体基因"和"带宽"优势，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全面超越市场中的同级产品，颠覆了家轿的空间上限，重新定义了A级家轿最大空间标准。限值
不仅如此，在智能方面，吉利星瑞率先实现燃油车的高度智能化，成为首个全面OTA升级的燃油轿车。这也促使吉利全面开启以"软件定义汽车"的家轿OTA时代。另外，在安全上，星瑞沿用吉利"全方位健康汽车"理念，为用户构造全使用场景、覆盖产品全生命周期的吉利智能生态健康圈。在主被动安全上，星瑞还基于CMA电子电气架构，打造了一套高度完善的智能安全体系，如L2级自动驾驶技术系统、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列豪华智能配置，突破现有A级轿车市场的界限，重新定义了A级轿车智能配置规格最高标准。至于许多消费者关心的动力问题，在A级家轿市场中，星瑞是唯一搭载2.0TD发动机轿车，不仅拥有最大功率达140kW 和最大扭矩达300N·m的超强动力，还具备1.5T的油耗，打破了家轿"动力够用就好"的固有认知，重新定义家轿的动力标杆。
"颠覆要能够给消费者带来实实在在的、看得见摸得着的根本利益。"吉利品牌销售公司总经理宋军如是说道。显然，"颠覆者"星瑞名副其实。未来，在CMA超级母体的加持下，处于后千万辆时代的吉利，将拥有全新的生命活力。颠覆者的使命星瑞作为吉利花费了上百亿欧元平台打造的首款轿车，是当下吉利技术集大成之作的代表，自然有着不一般的使命。以颠覆之名，攻占A级家轿市场，这是星瑞最大的使命。。虽然目前吉利已经坐上了中国汽车品牌龙头的位置，但它不能在现有的成绩上沾沾自喜，因为吉利离全球性跨国车企巨头还有很大的差距。这就要求吉利一方面要不断提升销量，另一方面则要提高品牌形象与溢价能力。虽然多数时候大众在全球的年销量要高于丰田，但在口碑上，丰田远远高于大众，"世界的丰田，中国的大众"便是最佳说明，吉利更不能陷在"中国品牌冠军"的蜜罐里不能自拔。从目前来看，吉利已有意摆脱低价产品带来的品牌形象不高端的问题。
今年以来，吉利上新的产品售价均高于10万元。今年上半年吉利高售价的旗舰家族序列产品（博瑞、嘉际、星越）的销量在增长，推动吉利整体售价水平不断走高。博越PRO上市之后，其销量也在不断增加，10万元以上的产品数量越来越多，包括ICON，它的平均售价已经非常接近合资品牌这一级别的产品，且目前销售的95%以上都是顶配车款。但在上述提到的车型中，有一个很明显的特点是吉利高价值轿车仅有博瑞一款，其余以SUV为主。而且博瑞的销量并不是特别理想，今年前8个月总销量还未上万辆，显然博瑞撑不起吉利整体溢价往上走的艰巨任务。翻看吉利的轿车，月销长期破万的只有帝豪，但其均价在7万-8万左右，无法与合资A级车普遍10多万以上的车型相比。另外，自2016年吉利进入造车3.0时代以来，其轿车的销量占比从当年的70.6%，一直降到今年的36.2%。这5年来，吉利轿车（含领克、几何）销量占比逐年下降。从具有代表性的博瑞诞生之后，吉利在轿车市场再也没有推出一款极具重磅的轿车产品。当然，这与近几年来SUV高速增长有关。
不过越是在众多车企将精力投入到SUV之际，这个时候越是在轿车市场耕耘的品牌将会获得更多的关注度。日产的轩逸今年累销已超31万辆，同比上涨14.6%，这在A级车市场甚至整个轿车市场上都是独一份的荣耀。可以说，轩逸一款车支撑起了日产在中国打拼的梦想。当然，还有大众的朗逸、速腾、宝来，丰田的卡罗拉、雷凌等等，都为品牌提供了巨大的销量支持。这足以说明，"得A级车市场者得天下"不是瞎在车圈江湖流传的。对于星瑞的定位，宋军表示："星瑞就是吉利的卡罗拉。"简单的一句话背后，却对星瑞至少有两个要求，一是在销量上，不说2万辆以上，但破万是需要的；二是在售价上也要与卡罗拉相当才行。
如果是合资品牌投入A级轿车，理想情况下只需要满足第一个要求。但星瑞就不行。因为目前吉利在SUV上投入的产品已近饱和，SUV很难在量上做出变化，但吉利的轿车还有很大的空间，这也是其未来在销量和均价两方面增长的主要空间。如若做不到此，对于吉利技术集大成之作代表的星瑞有何意义？"吉利目前在中国品牌家轿领域做到了头部的位置，是因为我们不断根据消费者的关注点，呈现最新技术、最好的体验，让消费者对吉利品牌有了这样的感知。"显然，吉利对星瑞是"谋动而后定，知止而有得。"甘芳利/文

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