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令人相见恨晚的强壮肉体和有趣灵魂，老翼虎车主试驾福特EVOS
2021-12-27 20:48滴滴司机加盟 人已围观
简介令人相见恨晚的强壮肉体和有趣灵魂，老翼虎车主试驾福特EVOS...
不知不觉，手上的翼虎（参数丨图片）已经开了8年了，质量方面没掉过链子，又是一如既往的好开，它这些年来很少让我有过换车的冲动。可8年时间，又足以让汽车市场发生翻天覆地的变化，比如现在的福特，就太需要一款能把当年人气和粉丝都召集回来的力作。而在前不久，福特EVOS以22.78万起的价格开启了预售，Mustang家族的设计风格，燃油车市场中难得一见的贯穿式大屏，再加上2.0T+8AT动力组合，它身上的装备可都是福特家族的上上之选。那么它能否像当初的“蒙丢丢”一样，成为福特的一个新开始呢？我们在试驾中见分晓。
在当年的小钢炮时代，福克斯、蒙迪欧，乃至至今都依然耐看的翼虎，都处于一种光靠颜值就能更加令年轻人侧目的状态。而到了如今这个颜值战越打越激烈的年代，EVOS的设计则直接是向Mustang取经。无论是照片还是实车，看到它的第一感觉就像是燃油版“Mustang Mach-E”，造型很前卫又很跨界，但那非封闭式的格栅又在提醒你这是一台燃油车。而按照很多人既想要新能源颜值，又想要燃油车便利性的想法，EVOS算是一台很“懂味”的产品。
不光是外形，EVOS内饰给人的感觉也很“电动化”，尤其是那超大的贯穿式大屏，这在燃油车市场目前绝对是独一份，而这块1.1米的大屏，其中液晶仪表盘是相对独立的状态（跟中控屏之间有边框作为间隔），中控屏和副驾驶屏幕则是一块27寸的4K屏，支持全屏地图显示，以及语音交互和手势控制等功能，车规级的骁龙820A芯片也让系统的操作很流畅。而抛开大屏是否=科技感不论，EVOS的内饰对于我们这些在当年很羡慕大屏的老车主很有杀伤力，相比于其他合资品牌在这个价位区间的产品，EVOS也更加与时俱进。
在空间体验方向，EVOS的表现也同样没有让人失望。首先它4920*1920*1600mm的车身，以及2945mm的轴距摆在这，在福特的国产SUV序列中这个尺寸仅次于探险者。在实际的乘坐体验上，前排即便调到一个可以放肆翘起二郎腿的状态，后排可依然可以跟前排“有样学样”，这种前后排都很宽敞的腿部空间加上明显比一般轿车更为出色的头部空间还是非常舒服的。
看完EVOS在外观、内饰、空间方面的表现，作为福特老车主还是很有感触的。对于这三项，除了外观之外福特当初在内饰和空间方面的确是有些“不争气”，而如今EVOS不仅将外观升级升级到了“Mustang”的级别，它也更加重视内饰和空间设计。不过，饶是以这身强壮的肉体，EVOS还不会让我这个老车主有相见恨晚的感觉，EVOS开起来的感觉怎么样，更加令我好奇。
而在大件方面，EVOS搭载的是2.0T+8AT的动力组合，其中发动机的功率为238马力，扭矩为376牛·米，这虽然不是福特2.0T中调校最激进的版本，但这款车6.6秒破百的加速却挺让人期待。在这里不得不说的是，在EVOS之前，福特也推出了几款在设计上很符合国人喜好的本土化产品，但很多人开过之后的评价是：在操控上并不是福特那个味；而笔者在试驾EVOS之前的一个担心和疑问是，EVOS是不是也会如此？
带着这个问题进入到试驾环节，EVOS给我的第一感觉就是熟悉又有所不同。从整体的感觉讲，EVOS的调校风格跟福克斯等车型一样更加偏向于欧系风格，比如从转向手感到底盘的回馈都非常扎实，甚至在运动模式下还遇到了当初第一次开翼虎时似曾相识的一幕：就是轻点油门之后发动机会用一种转速快速拉升、推背感瞬间溢出的方式来回馈你对它的“爱抚”，这种“反应过激”式的挑逗也的确能够让一些热爱驾驶的用户心生一种要把它彻底“驯服”的冲动。
但跟福克斯或者翼虎等老福特不同的地方在于，EVOS在驾驶体验上又没有了以往的那些包袱。比如相比之前的6AT，这套2.0T+8AT动力组合在平顺性和反应速度上都没得挑，换挡变得更加顺滑，大脚油门之后也不会有明显“思考人生”的现象；再比如它的整个车身也更加的轻量化，这么一款尺寸近5米的跨界SUV，其最高1655kg的整备质量却是比1.6T两驱的翼虎（1592kg）重不了多少，因此转向也好，加减速也罢，各种操控指令在EVOS上带来的反馈都要比我那翼虎来的及时和灵敏。总之，EVOS开起来仍是福特熟悉的运动范，但各种细节却变得更加“年轻态”。
除了这些细节优化带来的不一样之外，EVOS本身的特殊定位也让它的驾驶感受很特别。坐在车内，它的坐姿和开起来的感觉不会像轿车那么低趴，但也不像传统SUV的那种驾驶感受。在重心和车身高度上它都介于两者之间，这虽然没法让人体验那种“高高在上”视野和坐姿，但在高速过弯的时候车身侧倾也抑制的更好，同时它的离地间隙也能应付一般的烂路和马路牙子，后排放倒则仍可以承载大件货物，这也是跨界设计除了在颜值上不一样之外，在操控和实用性方面带来的一些好处。
对于EVOS的试驾体验，它不仅保持了福特一贯的运动风格，在轻量化、变速箱等细节方面也更加让人无可挑剔，再加上这种轿跑跨界设计的特殊身高，EVOS开起来的确是一款挺有意思的车。不过，跟当年“钢炮”时代比起来，如今年轻人对于好玩的定义可不再仅仅是追求纯粹的驾驶乐趣，智能驾驶已经成为一个新的比拼项目。
而福特EVOS除了在目前法规下众生平等的L2驾驶辅助之外，它还装备了C-V2X车路协同系统，简单说，这项功能能跟路面上的红绿灯等其他基础设施联网，前面的红绿灯还有多长时间变灯，用多快的车速开过去可以赶上绿灯，车机系统都能提前预知。当然，这需要在支持这一功能的路段上才能使用，而结合这些功能体验以及B＆O音响等配置，还有本身的机械素质来看，EVOS给出22.78万起的预售价其实挺合理的。
写在最后：作为一名有些传统派的“老司机”，一款车驾驶体验在我心中的分量一直远远高过于其他项目，否则这些年的“车联网大潮”、“自动驾驶大潮”也不会让我对换车这件事无动于衷了；可回想起当初买车时的心态，这些新科技也的确会像当初的ACC、HUD那样，为年轻用户增添一份新奇和便利。而无论是驾控这种传统项目，还是科技这类新项目，EVOS都给我这个老车主一种相见恨晚的感觉，加上它的颜值和定位也非常的与众不同，相比那些中规中矩的对手们，EVOS的上市还是挺令人期待的。
在当年的小钢炮时代，福克斯、蒙迪欧，乃至至今都依然耐看的翼虎，都处于一种光靠颜值就能更加令年轻人侧目的状态。而到了如今这个颜值战越打越激烈的年代，EVOS的设计则直接是向Mustang取经。无论是照片还是实车，看到它的第一感觉就像是燃油版“Mustang Mach-E”，造型很前卫又很跨界，但那非封闭式的格栅又在提醒你这是一台燃油车。而按照很多人既想要新能源颜值，又想要燃油车便利性的想法，EVOS算是一台很“懂味”的产品。
不光是外形，EVOS内饰给人的感觉也很“电动化”，尤其是那超大的贯穿式大屏，这在燃油车市场目前绝对是独一份，而这块1.1米的大屏，其中液晶仪表盘是相对独立的状态（跟中控屏之间有边框作为间隔），中控屏和副驾驶屏幕则是一块27寸的4K屏，支持全屏地图显示，以及语音交互和手势控制等功能，车规级的骁龙820A芯片也让系统的操作很流畅。而抛开大屏是否=科技感不论，EVOS的内饰对于我们这些在当年很羡慕大屏的老车主很有杀伤力，相比于其他合资品牌在这个价位区间的产品，EVOS也更加与时俱进。
在空间体验方向，EVOS的表现也同样没有让人失望。首先它4920*1920*1600mm的车身，以及2945mm的轴距摆在这，在福特的国产SUV序列中这个尺寸仅次于探险者。在实际的乘坐体验上，前排即便调到一个可以放肆翘起二郎腿的状态，后排可依然可以跟前排“有样学样”，这种前后排都很宽敞的腿部空间加上明显比一般轿车更为出色的头部空间还是非常舒服的。
看完EVOS在外观、内饰、空间方面的表现，作为福特老车主还是很有感触的。对于这三项，除了外观之外福特当初在内饰和空间方面的确是有些“不争气”，而如今EVOS不仅将外观升级升级到了“Mustang”的级别，它也更加重视内饰和空间设计。不过，饶是以这身强壮的肉体，EVOS还不会让我这个老车主有相见恨晚的感觉，EVOS开起来的感觉怎么样，更加令我好奇。
而在大件方面，EVOS搭载的是2.0T+8AT的动力组合，其中发动机的功率为238马力，扭矩为376牛·米，这虽然不是福特2.0T中调校最激进的版本，但这款车6.6秒破百的加速却挺让人期待。在这里不得不说的是，在EVOS之前，福特也推出了几款在设计上很符合国人喜好的本土化产品，但很多人开过之后的评价是：在操控上并不是福特那个味；而笔者在试驾EVOS之前的一个担心和疑问是，EVOS是不是也会如此？
带着这个问题进入到试驾环节，EVOS给我的第一感觉就是熟悉又有所不同。从整体的感觉讲，EVOS的调校风格跟福克斯等车型一样更加偏向于欧系风格，比如从转向手感到底盘的回馈都非常扎实，甚至在运动模式下还遇到了当初第一次开翼虎时似曾相识的一幕：就是轻点油门之后发动机会用一种转速快速拉升、推背感瞬间溢出的方式来回馈你对它的“爱抚”，这种“反应过激”式的挑逗也的确能够让一些热爱驾驶的用户心生一种要把它彻底“驯服”的冲动。
但跟福克斯或者翼虎等老福特不同的地方在于，EVOS在驾驶体验上又没有了以往的那些包袱。比如相比之前的6AT，这套2.0T+8AT动力组合在平顺性和反应速度上都没得挑，换挡变得更加顺滑，大脚油门之后也不会有明显“思考人生”的现象；再比如它的整个车身也更加的轻量化，这么一款尺寸近5米的跨界SUV，其最高1655kg的整备质量却是比1.6T两驱的翼虎（1592kg）重不了多少，因此转向也好，加减速也罢，各种操控指令在EVOS上带来的反馈都要比我那翼虎来的及时和灵敏。总之，EVOS开起来仍是福特熟悉的运动范，但各种细节却变得更加“年轻态”。
除了这些细节优化带来的不一样之外，EVOS本身的特殊定位也让它的驾驶感受很特别。坐在车内，它的坐姿和开起来的感觉不会像轿车那么低趴，但也不像传统SUV的那种驾驶感受。在重心和车身高度上它都介于两者之间，这虽然没法让人体验那种“高高在上”视野和坐姿，但在高速过弯的时候车身侧倾也抑制的更好，同时它的离地间隙也能应付一般的烂路和马路牙子，后排放倒则仍可以承载大件货物，这也是跨界设计除了在颜值上不一样之外，在操控和实用性方面带来的一些好处。
对于EVOS的试驾体验，它不仅保持了福特一贯的运动风格，在轻量化、变速箱等细节方面也更加让人无可挑剔，再加上这种轿跑跨界设计的特殊身高，EVOS开起来的确是一款挺有意思的车。不过，跟当年“钢炮”时代比起来，如今年轻人对于好玩的定义可不再仅仅是追求纯粹的驾驶乐趣，智能驾驶已经成为一个新的比拼项目。
而福特EVOS除了在目前法规下众生平等的L2驾驶辅助之外，它还装备了C-V2X车路协同系统，简单说，这项功能能跟路面上的红绿灯等其他基础设施联网，前面的红绿灯还有多长时间变灯，用多快的车速开过去可以赶上绿灯，车机系统都能提前预知。当然，这需要在支持这一功能的路段上才能使用，而结合这些功能体验以及B＆O音响等配置，还有本身的机械素质来看，EVOS给出22.78万起的预售价其实挺合理的。
写在最后：作为一名有些传统派的“老司机”，一款车驾驶体验在我心中的分量一直远远高过于其他项目，否则这些年的“车联网大潮”、“自动驾驶大潮”也不会让我对换车这件事无动于衷了；可回想起当初买车时的心态，这些新科技也的确会像当初的ACC、HUD那样，为年轻用户增添一份新奇和便利。而无论是驾控这种传统项目，还是科技这类新项目，EVOS都给我这个老车主一种相见恨晚的感觉，加上它的颜值和定位也非常的与众不同，相比那些中规中矩的对手们，EVOS的上市还是挺令人期待的。
令人相见恨晚的强壮肉体和有趣灵魂，老翼虎车主试驾福特EVOS
