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2021年沃克斯豪尔Astra原型车评测：换壳标致308
2022-05-30 11:43滴滴司机加盟 人已围观
简介2021年沃克斯豪尔Astra原型车评测：换壳标致308...
重新发明的掀背车带来大胆的改款、新的平台以及汽油、柴油或 PHEV 动力的选择
沃克斯豪尔敏锐地意识到它需要把这件事做好。该雅特一直是该公司最畅销的车型之一，可以说是其最知名的尽管 SUV 车型在其产品线中的重要性不断上升，并且纯电动竞争对手在某些市场上的慷慨激励措施的支持下取得了越来越大的进展，但传统的内燃机掀背车仍占该公司 14% 的份额总销售额——预计到 2030 年及以后这一数字将保持不变。为了了解沃克斯豪尔为新款 Astra 准备了什么，我们受邀在目前在德国进行的为期两年的开发计划的最后阶段驾驶第六代车型的一系列原型。它们是配备各种数据记录器的早期手工制作示例，这在测试的后期阶段很常见，但它们仍然代表了我们将在 9 月开始销售时看到的情况。与最新款 Corsa已经采取的举措类似，新的 Astra 在沃克斯豪尔的母公司 Stellantis 的指导下进行了全面重新设计。其一长串变化的核心是采用了一个全新的平台：EMP2 架构的第三代迭代最初由标致雪铁龙于 2013 年推出。新平台的采用对沃克斯豪尔来说是一个重大转变，通过增加材料采购和与其他 Stellantis 运营品牌（包括新标致 308以及新 Astra 的开发）共享组件，实现更大的规模经济 。与现在的情况一样，所有车型都将专门提供前轮驱动。与通用汽车公司开发的即将离任的 Astra 的 Delta 平台相比，新平台的抗扭刚度也提高了 14%。“我们进行了大量模拟工作，以赋予它我们认为对我们的特定底盘调整至关重要的前端刚度，以及我们喜欢设置具有更大侧倾刚度（比标致和雪铁龙）的汽车的方式，”车辆动力学负责人 Andreas Holl 说。“我们从 EMP 结构开始，但变化的程度意味着它可以被视为一个全新的平台。”我们距离看到新的 Astra 展开还有几周的时间，但很明显，这款新车型在造型方面与其已有 6 年历史的前身有很大不同。塑料包装下面有沃克斯豪尔最新 Vizor 设计的暗示，最显着的是在前面，它似乎接受了与第二代 Mokka类似的大灯和格栅处理。全新的效率增强型发动机系列、一些最有效的底盘改装以及一些装饰和设备升级，有效地增强了 Astra 的吸引力然而，原型上最突出的是轮廓的变化。发动机罩更平坦，挡风玻璃也没有那么严重倾斜。尽管后挡板比以前更加直立，但在 Astra 上早已建立的设计元素仍然保留了下沉的车顶线。现在有新的可选 Intellilux LED 大灯，每个单元具有 84 个像素，而不是传出的 Astra 中的 8 个，而驾驶室已经扩大，以适应直径从 16 英寸到 18 英寸的车轮。后部还有新的徽章，型号名称拼写在新塑料行李箱盖的宽度上。新款 Astra 长 4374 毫米、宽 1860 毫米、高 1470 毫米，比上一代长 4 毫米、宽 5 毫米、低 15 毫米。它的轴距也增加了 13 毫米至 2675 毫米。沃克斯豪尔声称它们是微妙的增加，提供更大的内部空间和增加的行李箱容量 - 后者增加了 52 升至 422 升，部分原因是采用 EMP2 平台使新的可调节地板布局成为可能。靴子的宽度也有所增加，如果仅在 1020 毫米处增加了 19 毫米，则增加了整体实用性。我们无法向您展示目前仍处于保密状态的大部分内饰，但我们可以告诉您，新款 Astra 的驾驶位置与旧款不同。驾驶员座椅安装位置比以前低 12 毫米。这听起来并不多，但你肯定会感觉更封闭，窗线相对于座椅靠垫设置得比以前更高。前排座椅也提供更大的支撑。总体而言，与即将离任的 Astra 相比，机舱暗示了更加优质的体验，更加强调数字功能。仪表板在我们驾驶的原型车中完全伪装，但预计与新 Mokka 类似的设置与沃克斯豪尔的全新 Pure Panel 处理和两个独立的数字显示器 - 一个用于仪表，一个用于信息娱乐功能 - 两者都将提供全玻璃光学元件。还有一个带有多功能控制装置的新型粗握方向盘。与某些竞争对手不同，面板并非完全没有按钮。然而，它确实遵循了最新趋势，即在更宽的中央控制台上的自动车型中使用滑块机构进行档位选择，其中包含三个独立的杂物箱，其中一个用作饮料架。为了跟上竞争的步伐，Android Auto 和 Apple CarPlay 将成为在英国销售的车型的标准配置。还有一个可选的平视显示单元。新平台还带来了更先进的电动架构，并更新了驾驶员辅助功能，包括带车道辅助的半自主自适应巡航控制和交通拥堵时的自动停止/启动功能、远程盲点检测、后方交叉路口警报和 360 度摄像头辅助停车。沃克斯豪尔计划从新的 Astra 在英国开始销售开始提供三种不同的动力传动系统——所有这些都与新的标致 308 共享。包括一个基本的涡轮增压 1.2 升三缸汽油发动机，功率为 108bhp 或 128bhp，以及涡轮增压 1.5 升四缸柴油发动机，功率为 128bhp。两者都与标准的六速手动变速箱或可选的八速自动变速箱配合使用。不过，更重要的是首次推出插电式混合动力传动系统。与Grandland 一样，它有两种口味，148bhp 或 178bhp 涡轮增压 1.6 升四缸汽油发动机与 109bhp 安装在变速箱上的电动机相结合，分别输出 178bhp 和 222bhp。两者均配备标准八速自动变速箱和 12.4kWh 锂离子电池。我们在 Astra 的时间仅限于在各种道路上的受控车队中行驶，包括高速公路和沃克斯豪尔工程师用来提供各种底盘设置反馈的特别具有挑战性的乡村道路。128bhp 版本的汽油发动机提供了强大的灵活性，如果与六速手动变速箱结合使用时会有一些粗糙的排气音。三缸装置可以自由旋转，一旦您进入中档，它就会为新的 Astra 提供合理的挂档加速，在那里它显然处于最强状态。它并没有赋予 Astra 闪烁的速度，也没有假装，而是让您在日常驾驶条件下充分发挥性能，这要归功于其良好判断的齿轮比。据称比旧款 Astra 更好的联合循环燃料消耗也应该使其运行起来非常经济。更强大的新型插电式混合动力传动系统具有 222bhp 的总功率，可以预见的是更加充满活力和精致。在电动模式下，它会安静地启动，并且在充满电后可以让发动机休息大约 31 英里。单独使用电动机的性能对于城市驾驶来说是合理的，具有强劲的起步和加速到典型的城市速度限制。然而，它在混合动力模式下更具说服力，在这种模式下，汽油发动机的额外储备使其性能非常强劲，同时电动机的运行平稳。自动变速箱的动作也令人印象深刻，换挡快速而清晰。普通家庭用电的充电时间超过 7 小时。标配3.7kW单相充电，4小时内充满电。7.4kW 车载充电器将作为选项提供；插入墙盒，充电不到两个小时。动力传动系统对最大经济性的追求也定义了新 Astra 的动态品质。新款掀背车专为低滚动阻力轮胎而开发。它们不是附着力的最终决定因素，但有助于大大改善滚动细化。悬架是旧 Astra 使用的悬架的发展，在汽油和柴油车型上结合了前麦弗逊支柱和后扭力梁布置，插电式混合动力车采用独特的四连杆后组-向上。这是一种被动设置，没有各种竞争对手提供的自适应阻尼选项。沃克斯豪尔表示，很多工作都集中在前端，以赋予新车型一种 Astra 近几代而闻名的侧倾刚度。转向也变得更加直接，比例为 15:1，取代了今天的 Astra 的 16:1。“我们的目标是通过更大的响应来保持我们今天拥有的令人放心的转向线性，”霍尔说。“我们不想要卡丁车，但我们已经对其进行了调整，以提供更灵敏的感觉。”尽管转向系统在很大程度上与新款标致 308 所使用的系统共享，但 Astra 获得了独特的调整，包括其自己特定的转向阻尼器。我们驾驶的原型车采用 225/40 R18 米其林 Primacy 轮胎，处于不同的开发阶段。三缸汽油模型感觉很好，转向动作轻巧而直接，身体运动控制良好，侧倾和俯仰行为明显改善。虽然缺乏直接的反馈和任何真实的感觉，但所有新款 Astra 车型中最轻的一款提供了出色的驾驶舒适性和敏捷的品质，无论是在城镇周围还是在开阔的道路上驾驶都令人愉悦。较重的插电式混合动力车并不那么令人信服。它的转向提供了线性质量和即时响应霍尔告诉我们在工程优先级列表中名列前茅，但它也太轻了，根本没有任何感觉。“它还没有签署。我们仍在努力，”长期担任沃克斯豪尔工程师的人说。汽油-电动模型提供可预测的操控性，但在这个开发阶段，它缺乏汽油兄弟的精确度。骑行也是类似的故事。事实证明，汽油模型在各种不同的表面上都比插电式混合动力车更合规。我们需要更多的时间来了解生产版本，但从我们迄今为止所经历的情况来看，新的 Astra 比今天已有 6 年历史的车型更具说服力。不可否认它与新款标致 308 的相似之处，但它显然是一款更成熟、更现代的汽车，具有数字内饰功能、性能和驾驶特性，这在价格更高的产品中不会显得格格不入。然而，最好的消息是，尽管标准车型明确关注效率，但沃克斯豪尔还在开发 Astra VXR 的继任者。新的四轮驱动车型计划配备一个功率约为 300 马力的插电式混合动力传动系统，但预计最早要到明年这个时候才能看到。
沃克斯豪尔敏锐地意识到它需要把这件事做好。该雅特一直是该公司最畅销的车型之一，可以说是其最知名的尽管 SUV 车型在其产品线中的重要性不断上升，并且纯电动竞争对手在某些市场上的慷慨激励措施的支持下取得了越来越大的进展，但传统的内燃机掀背车仍占该公司 14% 的份额总销售额——预计到 2030 年及以后这一数字将保持不变。为了了解沃克斯豪尔为新款 Astra 准备了什么，我们受邀在目前在德国进行的为期两年的开发计划的最后阶段驾驶第六代车型的一系列原型。它们是配备各种数据记录器的早期手工制作示例，这在测试的后期阶段很常见，但它们仍然代表了我们将在 9 月开始销售时看到的情况。与最新款 Corsa已经采取的举措类似，新的 Astra 在沃克斯豪尔的母公司 Stellantis 的指导下进行了全面重新设计。其一长串变化的核心是采用了一个全新的平台：EMP2 架构的第三代迭代最初由标致雪铁龙于 2013 年推出。新平台的采用对沃克斯豪尔来说是一个重大转变，通过增加材料采购和与其他 Stellantis 运营品牌（包括新标致 308以及新 Astra 的开发）共享组件，实现更大的规模经济 。与现在的情况一样，所有车型都将专门提供前轮驱动。与通用汽车公司开发的即将离任的 Astra 的 Delta 平台相比，新平台的抗扭刚度也提高了 14%。“我们进行了大量模拟工作，以赋予它我们认为对我们的特定底盘调整至关重要的前端刚度，以及我们喜欢设置具有更大侧倾刚度（比标致和雪铁龙）的汽车的方式，”车辆动力学负责人 Andreas Holl 说。“我们从 EMP 结构开始，但变化的程度意味着它可以被视为一个全新的平台。”我们距离看到新的 Astra 展开还有几周的时间，但很明显，这款新车型在造型方面与其已有 6 年历史的前身有很大不同。塑料包装下面有沃克斯豪尔最新 Vizor 设计的暗示，最显着的是在前面，它似乎接受了与第二代 Mokka类似的大灯和格栅处理。全新的效率增强型发动机系列、一些最有效的底盘改装以及一些装饰和设备升级，有效地增强了 Astra 的吸引力然而，原型上最突出的是轮廓的变化。发动机罩更平坦，挡风玻璃也没有那么严重倾斜。尽管后挡板比以前更加直立，但在 Astra 上早已建立的设计元素仍然保留了下沉的车顶线。现在有新的可选 Intellilux LED 大灯，每个单元具有 84 个像素，而不是传出的 Astra 中的 8 个，而驾驶室已经扩大，以适应直径从 16 英寸到 18 英寸的车轮。后部还有新的徽章，型号名称拼写在新塑料行李箱盖的宽度上。新款 Astra 长 4374 毫米、宽 1860 毫米、高 1470 毫米，比上一代长 4 毫米、宽 5 毫米、低 15 毫米。它的轴距也增加了 13 毫米至 2675 毫米。沃克斯豪尔声称它们是微妙的增加，提供更大的内部空间和增加的行李箱容量 - 后者增加了 52 升至 422 升，部分原因是采用 EMP2 平台使新的可调节地板布局成为可能。靴子的宽度也有所增加，如果仅在 1020 毫米处增加了 19 毫米，则增加了整体实用性。我们无法向您展示目前仍处于保密状态的大部分内饰，但我们可以告诉您，新款 Astra 的驾驶位置与旧款不同。驾驶员座椅安装位置比以前低 12 毫米。这听起来并不多，但你肯定会感觉更封闭，窗线相对于座椅靠垫设置得比以前更高。前排座椅也提供更大的支撑。总体而言，与即将离任的 Astra 相比，机舱暗示了更加优质的体验，更加强调数字功能。仪表板在我们驾驶的原型车中完全伪装，但预计与新 Mokka 类似的设置与沃克斯豪尔的全新 Pure Panel 处理和两个独立的数字显示器 - 一个用于仪表，一个用于信息娱乐功能 - 两者都将提供全玻璃光学元件。还有一个带有多功能控制装置的新型粗握方向盘。与某些竞争对手不同，面板并非完全没有按钮。然而，它确实遵循了最新趋势，即在更宽的中央控制台上的自动车型中使用滑块机构进行档位选择，其中包含三个独立的杂物箱，其中一个用作饮料架。为了跟上竞争的步伐，Android Auto 和 Apple CarPlay 将成为在英国销售的车型的标准配置。还有一个可选的平视显示单元。新平台还带来了更先进的电动架构，并更新了驾驶员辅助功能，包括带车道辅助的半自主自适应巡航控制和交通拥堵时的自动停止/启动功能、远程盲点检测、后方交叉路口警报和 360 度摄像头辅助停车。沃克斯豪尔计划从新的 Astra 在英国开始销售开始提供三种不同的动力传动系统——所有这些都与新的标致 308 共享。包括一个基本的涡轮增压 1.2 升三缸汽油发动机，功率为 108bhp 或 128bhp，以及涡轮增压 1.5 升四缸柴油发动机，功率为 128bhp。两者都与标准的六速手动变速箱或可选的八速自动变速箱配合使用。不过，更重要的是首次推出插电式混合动力传动系统。与Grandland 一样，它有两种口味，148bhp 或 178bhp 涡轮增压 1.6 升四缸汽油发动机与 109bhp 安装在变速箱上的电动机相结合，分别输出 178bhp 和 222bhp。两者均配备标准八速自动变速箱和 12.4kWh 锂离子电池。我们在 Astra 的时间仅限于在各种道路上的受控车队中行驶，包括高速公路和沃克斯豪尔工程师用来提供各种底盘设置反馈的特别具有挑战性的乡村道路。128bhp 版本的汽油发动机提供了强大的灵活性，如果与六速手动变速箱结合使用时会有一些粗糙的排气音。三缸装置可以自由旋转，一旦您进入中档，它就会为新的 Astra 提供合理的挂档加速，在那里它显然处于最强状态。它并没有赋予 Astra 闪烁的速度，也没有假装，而是让您在日常驾驶条件下充分发挥性能，这要归功于其良好判断的齿轮比。据称比旧款 Astra 更好的联合循环燃料消耗也应该使其运行起来非常经济。更强大的新型插电式混合动力传动系统具有 222bhp 的总功率，可以预见的是更加充满活力和精致。在电动模式下，它会安静地启动，并且在充满电后可以让发动机休息大约 31 英里。单独使用电动机的性能对于城市驾驶来说是合理的，具有强劲的起步和加速到典型的城市速度限制。然而，它在混合动力模式下更具说服力，在这种模式下，汽油发动机的额外储备使其性能非常强劲，同时电动机的运行平稳。自动变速箱的动作也令人印象深刻，换挡快速而清晰。普通家庭用电的充电时间超过 7 小时。标配3.7kW单相充电，4小时内充满电。7.4kW 车载充电器将作为选项提供；插入墙盒，充电不到两个小时。动力传动系统对最大经济性的追求也定义了新 Astra 的动态品质。新款掀背车专为低滚动阻力轮胎而开发。它们不是附着力的最终决定因素，但有助于大大改善滚动细化。悬架是旧 Astra 使用的悬架的发展，在汽油和柴油车型上结合了前麦弗逊支柱和后扭力梁布置，插电式混合动力车采用独特的四连杆后组-向上。这是一种被动设置，没有各种竞争对手提供的自适应阻尼选项。沃克斯豪尔表示，很多工作都集中在前端，以赋予新车型一种 Astra 近几代而闻名的侧倾刚度。转向也变得更加直接，比例为 15:1，取代了今天的 Astra 的 16:1。“我们的目标是通过更大的响应来保持我们今天拥有的令人放心的转向线性，”霍尔说。“我们不想要卡丁车，但我们已经对其进行了调整，以提供更灵敏的感觉。”尽管转向系统在很大程度上与新款标致 308 所使用的系统共享，但 Astra 获得了独特的调整，包括其自己特定的转向阻尼器。我们驾驶的原型车采用 225/40 R18 米其林 Primacy 轮胎，处于不同的开发阶段。三缸汽油模型感觉很好，转向动作轻巧而直接，身体运动控制良好，侧倾和俯仰行为明显改善。虽然缺乏直接的反馈和任何真实的感觉，但所有新款 Astra 车型中最轻的一款提供了出色的驾驶舒适性和敏捷的品质，无论是在城镇周围还是在开阔的道路上驾驶都令人愉悦。较重的插电式混合动力车并不那么令人信服。它的转向提供了线性质量和即时响应霍尔告诉我们在工程优先级列表中名列前茅，但它也太轻了，根本没有任何感觉。“它还没有签署。我们仍在努力，”长期担任沃克斯豪尔工程师的人说。汽油-电动模型提供可预测的操控性，但在这个开发阶段，它缺乏汽油兄弟的精确度。骑行也是类似的故事。事实证明，汽油模型在各种不同的表面上都比插电式混合动力车更合规。我们需要更多的时间来了解生产版本，但从我们迄今为止所经历的情况来看，新的 Astra 比今天已有 6 年历史的车型更具说服力。不可否认它与新款标致 308 的相似之处，但它显然是一款更成熟、更现代的汽车，具有数字内饰功能、性能和驾驶特性，这在价格更高的产品中不会显得格格不入。然而，最好的消息是，尽管标准车型明确关注效率，但沃克斯豪尔还在开发 Astra VXR 的继任者。新的四轮驱动车型计划配备一个功率约为 300 马力的插电式混合动力传动系统，但预计最早要到明年这个时候才能看到。
2021年沃克斯豪尔Astra原型车评测：换壳标致308
