马斯克认错！特斯拉曾为Model S降低电压，将支付150万美元赔款

车东西（公众号：chedongxi）作者| 微辣编辑| Juice车东西8月2日消息，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克发推表示，之前通过软件升级使部分Model S（参数丨图片）车型的电池电压下降是一个错误的行为，并愿意支付150万美元（约合960万元人民币）用于和解这起纠纷。这次事故一共有1743名车主的车辆受到影响，如果他们认可特斯拉的和解协议，他们每人将会得到625美元（约合4040元人民币）的赔偿款，并且特斯拉也会支付包括原告律师费在内的其他相关费用。2020年3月，特斯拉开始通过软件更新的方式来修复这些之前受影响的Model S车型。目前，已经有1552辆车辆的电池已经恢复原始电压值，其中57辆更换了整个电池组，剩下的车辆也会陆续恢复。一、软件更新使电池电压下降 特斯拉称担心意外起火2019年5月，特斯拉通过系统更新，降低了部分Model S车型电池的最大电压。旨在通过调整电池热管理系统的设置参数，提高Model S车型电池的使用寿命。在更新之后的三个月内，陆续开始有车主发现他们的Model S充电速度较之前变慢，续航里程也较之前变得更少。所以，受影响的车主们联合起来，以特斯拉通过软件更新限制车辆电池表现，进而降低售后成本为由，向当地法院对特斯拉提起诉讼，指控特斯拉对消费者存在欺诈行为。原告律师表示，特斯拉对Model S的电压限制是阶段性的，车辆电池电压先是连续三个月下降10%，又连续7个月下降7%，直到2020年3月才停止下降。而特斯拉方面表示，之所以降低部分Model S车型电池的电压，是为了降低车辆意外起火的风险。2019年五月，一辆特斯拉Model S在香港的某地下停车场自燃，燃烧过程中出现三次爆炸，消防员花费超过45分钟才将车身明火扑灭。该车车头受损严重，但所幸没有造成人员伤亡。这也是当时3个月内发生的第4起特斯拉自燃事件。
▲2019年5月一辆Model S在香港某地库起火自燃。在此次自燃事件之后，特斯拉便开始准备通过软件升级来优化车辆电池组的充电设置和热管理系统，可以更精确控制电池组里每一个电芯的温度，从而降低车辆因电池过热而自燃的风险。当月，特斯拉便向部分Model S和Model X车主推送了此次更新。二、特斯拉“降压门”将和解 马斯克称“错了就是错了”当地时间上周三，特斯拉向旧金山地方法院提交和解草案。和解文件中提到，特斯拉将为此次事件总共支付150万美元（约合960万元人民币）的赔偿金，每位受影响的车主将会获得625美元（约合4040元人民币）的赔偿金，特斯拉也会支付原告律师费等及其他相关费用。除了支付赔偿金外，特斯拉还承诺为质保期内的车辆提供定期电池诊断服务，确保这些受影响的车辆可以得到及时的电池维修、更换等服务。马斯克发推特表示，特斯拉一直不屈服于虚假指责，即便是弄假成真；但也不会为真实情况而狡辩，即便胜之不武，而这次特斯拉做错了就是做错了，愿意承担全部责任。
▲马斯克发推表示“错了就是错了”当地司法机关将于今年12月9日就特斯拉提交的和解协议举行听证会，届时特斯拉方面将会与车主们共同讨论赔偿的具体细节。结语：特斯拉此举获网友称赞应对消费者保持真诚马斯克此举得到部分网友的称赞，有网友在其推特下面留言，称这是最简单且有效缓解消费者不满情绪的做法，维护了特斯拉在消费者心目中的地位。而且对于“家大业大”的特斯拉而言，150万美元（约合960万元人民币）也并不算什么，用于和平解决这一次消费者纠纷，算是相当划算。此次事件，特斯拉本意是为了提升电池安全以降低起火风险，所以才对车辆做出相应调整，进而导致消费者不满。目前，并没有任何直接证据表明特斯拉是为了降低售后成本从中获利。但面对消费者的一面之词，马斯克还是向消费者展示出自己诚意，答应做出相应的赔偿，这才是一个大公司对消费者应有的态度。延伸阅读：火爆抢锂大战背后：传统汽车制造商“组团”冲击特斯拉霸主地位特斯拉霸主地位难保？新能源汽车行业正迎来一场腥风血雨。当地时间7月29日，澳大利亚锂矿生产商Pilbala矿业举行首次锂辉石线上拍卖，拍卖物为1万吨锂辉石精矿，共有30多家企业参与竞拍。这场拍卖极为火爆，在3小时的拍卖里，各方共进行了62次竞拍，其中17名竞拍者“兴趣强烈”。最终这批锂辉石精矿拍卖价被抬到1250美元/吨，加上运费到国内价格为1315美元/吨，创下历史新高。若按这一拍卖价计算，碳酸锂成本将会超过9.7万美元/吨，远远超过约9万美元/吨的现货价格。抢锂大战火热进行的同时，传统汽车制造商也正在抓紧“囤货”。8月2日，法国汽车制造商雷诺（Renault SA）和德澳初创公司Vulcan Energy Resources签署了为期五年的锂供应协议，电动汽车制造商希望未雨绸缪。雷诺表示，希望到2030年，其90%的车型都是全电动的。从2026年开始，Vulcan将利用其在德国的地热卤水矿床，每年向雷诺供应6000至1.7万吨锂。如果双方同意，这份为期五年的协议还可以续签。鲸平台智库专家、汽车公社主编石劼对21世纪经济报道记者表示，由于锂矿、钴矿等储量的有限性和分布的局限性，有可能在电动车市场做大后成为瓶颈，如果没有全盘掌控能力，汽车制造商可能会因此“翻车”。传统汽车制造商“组团”发力发力电动汽车的汽车制造商正像雨后春笋般喷涌而出。当地时间7月22日，奔驰汽车制造商戴姆勒计划到2030年投资逾400亿欧元(470亿美元)，准备在全电动汽车市场上与特斯拉抗衡。戴姆勒还表示，从2025年起，所有新的汽车平台将只生产电动汽车。随着电动汽车产量增加，公司将与合作伙伴共同建立八座电池工厂。戴姆勒首席执行官Ola Källenius表示，“我们真的很想争取……在这个十年结束的时候，即使不是全部都电动化，也会占据主导地位。到2025年，传统内燃机技术方面的支出将接近零。”其他汽车制造商也雄心勃勃。吉利汽车旗下的沃尔沃汽车已承诺，到2030年实现全电动化；通用汽车则表示，希望到2035年达成全电动化。菲亚特克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 母公司Stellantis表示，其目标是到2030年，公司超过40%的美国汽车实现低排放；福特汽车此前已表示，计划到2030年，全球汽车销量中至少有40%是全电动汽车。这些制造商都在试图缩小与领头羊特斯拉的差距。投资方面，今年6月，咨询机构AlixPartners将全球2030年前的电动车行业投资预期上调至3300亿美元，较该机构去年做出的预期提升41%。而为了争夺电动汽车市场份额，特斯拉则祭出了降价大招。7月30日特斯拉宣布，即日起，在中国出售的特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的补贴后起售价为23.59万元人民币。Model 3目前是特斯拉在中国销售的主力车型，在过去两年多的时间里，该车型已经5次降价。风投研究公司Loup Ventures分析师蒙斯特(Gene Munster)表示，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3，这意味着特斯拉在华的汽车价格仍有下调空间，也意味着特斯拉必须拿出比美国市场更低廉得多的价格，才能打赢这场“价格战”。特斯拉霸主能做多久？尽管新能源市场发展前景广阔，但特斯拉能否持续保持领头羊地位还是个疑问。摩根士丹利7月底公布的一份报告显示，特斯拉在全球电动汽车市场的份额仍处于稳固的领先地位，其他竞争对手还差得远。具体来看，特斯拉今年迄今已售出382,831辆汽车，市场份额为21%。排名第二的通用汽车今年的市场份额为12%，销量达到221,486辆。大众汽车以10%的市场份额排名第三，销量为183197辆。展望未来，大摩看好特斯拉前景。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，特斯拉“不仅是全球增长最快的汽车公司之一，也是最赚钱的公司之一。”他维持了特斯拉股票的“增持评级”和900美元的目标价。但在大众等一系列传统车企的挑战下，已经有分析师为特斯拉的前景感到担忧。尽管特斯拉仍是明显的市场领导者，但随着其他汽车制造商纷纷推出电动汽车，进军该领域，他们的实力也不容小觑。以传统汽车龙头大众为例。7月13日大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）介绍了NEW AUTO计划，到2030年，预计大众一半的销售量将是纯电动汽车，到2040年，在市场上投放的新车几乎百分百是零排放的。而在今年4月，大众汽车还召开了公司历史上的首次“能量日”（Power Day）活动，披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。光是在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。新能源行业走向何方？在全球碳中和的风口之下，各国政府大力支持新能源行业发展，未来市场空间巨大。欧盟提议从2035年起禁止销售新汽油和柴油车，美国在今年的全球气候峰会上承诺，到2030年将碳排放量从2005年的基础上减少50%至52%，中国也发布了一系列政策支持新能源行业发展。高盛在7月底发布的一份“能源需求未来”的报告中表示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车仅占目前汽车总量的1%，但预计到2030年这一比例将升至13%，2040年将升至32%。高盛还表示，未来电动汽车在美国的部署和采用将大幅增加，尤其是在2025年后。根据高盛分析师的预测，纯电和混合电动车的年销量将从2020年的3.64万辆增长至2030年的720万辆，到2040年这一数据将增长至1250万辆。展望未来，高盛预计，整车厂和公用事业行业的长期供应商整体上可能会受益。“电力需求的加速增长对更广泛的公用事业行业是一种积极的影响，尽管相关影响要在2025年后才能达到最大。包括爱迪生国际（EIX）、森普拉能源（SRE）这样的输电公司以及类似NextEra Energy（NEE）、NextEra Energy Partners（NEP）这样的清洁能源公司都将从中受益。”但需要注意的是，电动汽车行业的发展过程也面临一系列问题。咨询机构AlixPartners警告称，大幅加码的投资已经超出了消费需求增长的速度。目前电动车销量大约占全球汽车销量的2%，预期到2030年将达到24%，但为了满足预期中增加的产能，这一数字可能需要达到34%。此外，裁员问题也不容忽视。对于从燃油车到电动汽车的转型之路，戴姆勒已经警告，技术转型将导致裁员，与内燃机汽车相比，电动汽车的零部件更少，因此需要的工人也更少。（作者：吴斌 编辑：李莹亮）

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