新别克威朗Pro怎么样？价格下调，取消3缸，减配这些人性化配置

近日，别克威朗（参数丨图片）Pro正式上市，新车相比2020款车型，最大的变化就是更换了新的4缸发动机，备受诟病的三缸机不再使用，那么在日常使用中能带来哪些新的变化？在更换发动机并降低价格后，新别克威朗Pro怎么样？价格下调，取消3缸，减配这些人性化配置；下面我们就来详细分析。
增减配情况分析，三缸变4缸，价格下调后减了什么？我们选择2022款顶配车型威朗Pro GS疾风版和2020款顶配车型威朗20T CVT旗舰版进行对比，1.3T三缸发动机不再出现在新车上，大家知道三缸发动机的振动是一个难以解决的问题，为了抑制振动，通用对1.3T的设计进行了调整，包括平衡轴、双质量、减震轮、静音链条和特殊曲轴配重块等，但市场表现一般。

三缸机一直不被消费者看好，威朗也没有推出2021款车型，而此次2022款直接搭载了1.5T四缸发动机，代号为LJV的四缸机用了时下最新的350Bar缸内高压直喷，燃油雾化要比老款200Bar的1.5T更好，同时使用了菱重的低噪音涡轮，在热效率和噪音抑制上入手，最终新款的发动机比1.3T三缸多了20马力，峰扭的转速区间多了1000转/分，实际驾驶有什么不同后面我们详细解析。
但在配置上，2022款少了驾驶模式切换，自适应巡航改成了定速巡航、自适应远近光灯、车内氛围灯、空调温度分区控制，副驾座椅取消了高低调节。增加的配置包括自动驻车和全液晶仪表。
新款配置变化带来了什么？百公里加速缩短2秒？咱们以关注度高的2022款威朗Pro GS疾风版(售价15.89)为例，我们从驾驶、乘坐、停车和娱乐四个方面来分析是否够用。
驾驶\动力\变速箱配备(2022款威朗Pro GS疾风版)驾驶层面带来的变化最大，发动机动力更强，同时高转速时发动机扭矩也不会下降，油门踩到5000转/分时，发动机还在峰值扭矩上，而老款的3缸，从4000转/分开始，扭矩就会陡然下跌，后程无力，配合优化的7速模拟CVT变速箱，顶配车型的百公里加速从9.3秒缩短到了7.7秒，提速更快，极速也增加了10km/h。
乘坐舒适性配备(2022款威朗Pro GS疾风版)乘坐方面，空调温度分区控制取消，同时减配了副驾座椅高低调节，对于乘客来说，便捷性稍有下降。尺寸方面，新款的车身缩短了35mm，这在新车中并不常见，由于轴距没有变化，后排的腿部空间其实完全一样，主要是外观保险杠上的变化，而车宽窄了18mm，后排乘坐三人时比老款更挤。
停车方面配备(2022款威朗Pro GS疾风版)停车方面两款都配备了前后驻车雷达和普通倒车影像，如果别克能在顶配车型上升级360度全景影像，实用性会更好。2022款新增自动驻车，开启后，在等路口等红绿灯时会自动刹车，不必拉手刹或者电子刹车，油门踩下后会自动解开刹车，更加便捷。
娱乐方面配备(2022款威朗Pro GS疾风版)娱乐方面中控屏幕从8英寸改成了10.25英寸，可以显示的内容更丰富，新老款都支持Car play和CarLIFE，都可以OTA升级，新款车可以语音控制的配置更多，比如导航、空调和天窗，都可以通过语音开启。
选车侦探观点：新车最大的变化就是三缸换四缸，动力有明显的提升，也彻底打消了潜在用户的“三缸震动”顾虑，四缸对于车辆后期的保值率来说也有好处，在配置上有一些调整，乘坐方面不如老款，但驾驶、停车和娱乐几个场景都更好用，总体来看新款要比老款更值得选择。新别克威朗Pro怎么样？欢迎加入讨论!

新别克威朗Pro怎么样？价格下调，取消3缸，减配这些人性化配置

内容版权声明：除非注明，否则皆为本站转载文章。文章及图片版权归原作者所有，如有侵权请联系我们，我们立刻删除。