长途不再疲惫，动力不再油腻，试驾凯迪拉克CT6

上次接触凯迪拉克CT6（参数丨图片）还是结婚的时候，把它选作了主婚车。但那时候并没有机会全面地驾驶体验它，因为那是伴郎的工作，我只负责坐在后排看着新娘。几年过去了，孩子都会打酱油了，凯迪拉克CT6也中期改款全面升级了。

针对新款凯迪拉克CT6几个关键问题，我们进行了深度的试驾体验：首先，Super Cruise辅助驾驶系统是否足够可靠？接着，“2.0T+10AT”的动力系统是否够劲？最后，这样一款体型巨大的行政级中大型轿车，是否难以驾驭？

长途不再疲惫凯迪拉克CT6所搭载的这套Super Cruise辅助驾驶系统，虽然本质上仍然是一套L2级别辅助驾驶系统，但实际上要比市场上很多驾驶辅助系统要“精”。主要是这套系统基于高精度地图和GPS定位，结合CT6车型上完备的辅助硬件设备，能够实现“解放双手”。我们也体验过很多其他厂商的驾驶辅助系统，但都略感粗糙，要么加速和制动时比较急促带来的不适，要么是方向盘频繁转动修正路线带来的紧张感。而凯迪拉克CT6并不会这样，工作时表现相对细腻舒适，能给予驾驶者很高的安全感和信心。



最后，很多驾驶辅助系统具备车道保持功能，但这里需要说清楚，车道保持是在你压线的情况下，驾驶雇主系统把你“拽”回来，以致很多时候会“Z”字形。而好像CT6这套较为较高的驾驶辅助系统，具备“车道居中”的功能，压根就不会让你压线，这是很少系统能够实现的功能。



驾驭不再有压力凯迪拉克CT6的底盘科技含量可不低，后轮主动随动转向功能。因为它的制造成本较高，主要出现在一些注重操控体验的豪华品牌，而凯迪拉克CT6可能是你最低成本的选择。当然，或多豪华车，例如宝马7系和奔驰S级都有后轮随动转向，但它们往往需要一定速度下才能够实现。而凯迪拉克CT6的后轮随动转向则没有车速的要求，对于一台车长超过5.2米，轴距超过3.1米的“庞然大物”而言，好处在于低速下转向和掉头动作时，显得更加灵巧。

无论是低速狭窄道路行驶还是高速公路行驶，都需要更为灵敏矫健的行动轨迹来支撑车辆的操控性和舒适性。而凯迪拉克CT6后轮的转动角度最多可以达到3.5°，这使得这部拥有巨大车身的轿车，仅需11.3m的转弯直径。

对于驾控，还有一个问题，凯迪拉克CT6整体造型低趴修长，强大的气场不言而喻。加上刚才也提到它的轴距超过3.1米，那就有另外一个问题了，CT6会不会容易蹭底盘啊？



过减速带时，往往是过软的悬架二次回弹时造成的底盘磕碰，如果支撑力足够的悬架能够抑制车身多余的不安分跳动，快速稳定车身，那可以避免不必要的底盘剐蹭。当然，控制通过的速度也是很重要。



凯迪拉克CT6高配车型是配备了MRC电磁悬挂，能够很好地车身的前后俯仰和左右侧倾。几乎能全部过滤掉路面的细碎振动，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时，CT6也能够保持足够的支撑。



动力并不油腻新款凯迪拉克CT6最大的进化莫过于把“2.0T+8AT”的动力系统升级为“2.0T+10AT”的动力总成。同样是2.0T大排量，但发动机可不一样，首先，动力参数是有所回调的，另外就是新的2.0T发动机具备闭缸技术，油耗表现得以提升。有人或许会问，最大功率237马力的2.0T发动机够力吗？会不会力不从心？想多了！从数据上看，0-100公里/小时的加速仅需7.47秒，对于这样一台“大车”而言，已经是非常出色的动力表现了。



从实际驾驶感受来说，发动机在10挡变速箱的配合下，温柔驾驶，动力被驯化后显得更加平顺舒适，稍微深踩油门，变速箱降档积极，能够清晰地感受到充沛的动力储备。最后，该发动机还有闭缸技术，油耗得以优化。



说在最后人生第一次结婚的时候（现在为止还是一次），主婚车的选择了让凯迪拉克CT6来担任，亲朋友好好奇地问道为什么不用“78S”？我的答案是，要的就是凯迪拉克那份不甘从众的态度，让凯迪拉克在豪华品牌中形成鲜明的极具自我的性格特征。懂的人，自然懂。

长途不再疲惫，动力不再油腻，试驾凯迪拉克CT6

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