比亚迪宋MAX DM-i一旦上市：五菱凯捷是否会受到冲击

平开门家用型MPV曾经和现在有两辆热销车，分别为：宋MAX凯捷宋MAX从单月销量轻松破万但如今有些冷门，主要因素应当有嘉际、M6等车的冲击，不能否认476ZQB&6DCT系统会有些老旧的感觉，缺少竞争力也是不能否认的事实。但是五菱凯捷的推出基本否定了这种说法，因为凯捷使用的LJO-1.5T发动机还是多点电喷机，实际动力与油耗表现还受到了CVT（无级变速器）的影响；整体水平要比宋MAX第一等级，然而这款车的销量还是挺不错的。究其原因当然有五菱强大的营销的影响，在这一方面的比亚迪经常找不到北；其次则是魔术座椅的吸引力，能四向移动的中排座椅在同级MPV中绝对属于标杆——这就是绝对优势，那么宋MAX DM-i版本是否能以某一种绝对优势实现反超呢？先看五菱的魔术座椅吧。

宋MAX新款混动版的车身尺寸并没有什么变化，外观设计也没有明显不同；不过以龙颜的设计语言打造的这款车也不需要再进行什么调整了，至少短期内还算是同级车中的“颜王”。那么这辆不足4.8米的家用型MPV在空间方面自然是略逊色一些的，相比接近4.9米的凯捷略差；七座版本采用2.3.2的布局，后排进入不是那么的便利，适合以五座为主的用户。六座版采用2.2.2的布局，驾乘空间是可以接受的。

在空间方面没有优势，颜值的优势勉强可以均衡；那么剩下的优势就只能以配置来体现了，预计这款车会有三项比较抢眼的配置。标配头部气帘Dilink&Dipilot带有空净、负离子发生器等功能的自动空调系统在车辆智能网联方面，比亚迪还是有些优势的；开放的Dilink系统配合旋转中控屏会有不错的可玩性，适应各类横竖屏APP的能力更强；作为MPV当然需要高标准的空调系统，相信这款车也会有配备。至于品控水平自然也是略有领先的，然而这些还都不是绝对优势。
DM-i系统有三大优势。低油耗动力强绿色号牌DM-i是ECVT架构的插电混动系统，宋MAX是以1.5L-阿特金森循环发动机串联发电机、配合驱动电机组成；车辆的主要运行模式是“增程”，内燃机主要用于发电，车辆以电机驱动行驶。
这台发动机的热效率达到了43%，用于增程又能将转速稳定在最佳效率的转速区间；所以耗油量可以非常低，油耗可以低至4L/100km左右。同时中低配有51公里的纯电续航，短途代步不用耗油；中高配有105公里的续航，日常代步基本告别加油了。如果说油电混合模式4L的油耗成本已经很低，纯电模式的成本还能再低1~3倍，这是凯捷做不到的哦。同时宋MAX DM-i的动力仍旧不会差，51km的版本有132kw/316N·m的电机，配合81kw/135N·m的内燃机可以轻松实现9秒破百；105km的版本则为145kw/325N·m的电机，动力还会略强劲一些。
所以在油耗和动力方面，凯捷都与宋MAX有较大的差距；而且作为插电混动车的宋MAX可以用绿色新能源汽车号牌，未来面对限行也不用担心了。重要的是新能源汽车免征购置税，似乎凯捷真的不香了——凯捷自动版的指导价为9.58-13.48万，落地价要加上车架10%的购置税。而宋MAX DM-i的价格应当不会高，预计在12.98万左右起售，旗舰版应当能控制在17.98万左右，相当的预算是凯捷有新引力，还是这辆插电混动车值得选择呢？（ECVT≠CVT，CVT有使用寿命短、低温保护等缺点，ECVT是集成电机的准“动力元”，车辆等于没有变速器的直驱车，不论使用寿命还是换挡平顺性都不是CVT可比）
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